De DS3 is het nieuwste Citroën-model met deze motorenfamilie. Aangedreven door een VTi 82-motor, ook leverbaar in de Citroën C3, ontwikkelt hij 82 pk (60 kW) bij 5750 tpm en heeft een brandstofverbruik van 4,5 l/100 km, met een cilinderinhoud van 1199 cm3. De CO2-uitstoot is verlaagd tot 104 g/km.
PureTech-motoren bieden hoge prestaties, gecombineerd met een zeer laag brandstofverbruik en een lage uitstoot van broeikasgassen. Hun specificaties vereisten een revolutie in het mechanisch ontwerp, met een specifiek vermogen van 50 kW (68 pk) per liter, wat een aanzienlijke verbetering van de motorefficiëntie betekende. Bovendien moest de PureTech-motor lichter en compacter zijn dan zijn voorgangers.
De verhoogde efficiëntie wordt bereikt dankzij een dubbele bovenliggende nokkenas met vier kleppen per cilinder, direct aangestuurd door mechanische klepstoters, voor een lager brandstofverbruik en betere prestaties. De inlaat- en uitlaatnokkenassen zijn voorzien van continu variabele hydraulische timing, wat zorgt voor meer gebruiksgemak bij lage en gemiddelde snelheden en een geoptimaliseerd brandstofverbruik.
Een ander hoogtepunt zijn de verminderde trillingen en het lagere geluidsniveau van de VTi 82-versie, dankzij een tegengesteld draaiende balansas. Tot slot optimaliseert het elektrische managementsysteem het opladen van de accu met de vrijloopwerking van de dynamo, die volledig wordt benut wanneer deze niet nodig is om stroom te leveren.
Om deze resultaten te bereiken, waren er tijdens de ontwikkeling meerdere evoluties nodig, waaronder: downsizing, de keuze voor een driecilindermotor in plaats van een viercilinder, gewichtsvermindering en een compacter ontwerp, minder interne wrijving en een geoptimaliseerde verbranding.
Er zijn 52 patenten aangevraagd voor de ontwikkeling van deze nieuwe generatie motoren: 23 hebben betrekking op de motorarchitectuur, 20 op de motorbesturing en 9 op specifieke productieprocessen en -gereedschappen.
Puretech, minder cilinderinhoud, maar meer prestaties
Naast verbeteringen in gewicht en wrijving, verlaagt downsizingtechnologie het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot aanzienlijk. Hoewel de technologie met succes is toegepast op andere benzine- en dieselmotoren, is het gebruik ervan nog relevanter voor deze motorreeks. Ze zullen worden gemonteerd op lichtere voertuigen en bijdragen aan een verlaging van de gemiddelde uitstoot van Citroën.
De keuze voor een 3-cilindermotor in plaats van een 4-cilindermotor biedt meerdere voordelen: minder wrijvingsverliezen, minder bewegende onderdelen, een lager gewicht en compacte afmetingen die helpen het brandstofverbruik te beperken.
Dankzij de vermindering van het aantal cilinders en het nieuwe ontwerp van diverse mechanische componenten bedraagt de gewichtsbesparing ten opzichte van de vervangen motoren 25 kg voor de VTi 68-motor en 21 kg voor de VTi 82-uitvoering. Dit komt neer op een vermindering van meer dan 20%, voor de gemonteerde motor en zonder accessoires (dynamo, startmotor, enz.).
De cilinderkoppen zijn gemaakt van lichtmetaal, dankzij een speciaal gietproces genaamd PMP (precisiegieten). De integratie van verschillende functies beperkt het gewicht en de afmetingen. Het uitlaatspruitstuk is direct in de cilinderkop geïntegreerd, waardoor het aantal onderdelen en het gewicht worden verminderd. De geïntegreerde uitlaatmodule van het koelcircuit en de bovenste motorbevestiging behoren tot de onderdelen die rechtstreeks uit de gieterij in Charleville komen. De cilindercarterbussen, gemaakt van spuitgietaluminium, worden tijdens het gietproces in Mulhouse geplaatst. Deze motor is compacter dan de vorige generatie, met een breedte van bijna 100 mm en een hoogte van 70 mm, inclusief accessoires.
De ontwerpbeslissingen voor de PureTech-motorenfamilie hebben geleid tot aanpassingen aan verschillende belangrijke componenten om mechanische verliezen door wrijving te verminderen, die ongeveer 20% van het energieverbruik van een motor uitmaken. De belangrijkste onderdelen die worden beïnvloed, zijn de krukas, met name vanwege de afmetingen en de offset van de zuigerbussen. De zuigerpennen, zuigerveren en stoterstangen van de distributieriem zijn voorzien van een wrijvingsarme coating (DLC – Diamond Like Carbon) om de wrijving te beperken. De oliepomp met variabele cilinderinhoud en regeling zorgt voor een permanente toevoer van optimale smeerdruk, waardoor de wrijving die gepaard gaat met de werking van de pomp met 30% wordt verminderd. De natte distributieriem, geïntegreerd in het carter, heeft een levensduur die overeenkomt met die van het voertuig. Deze technologie draagt ook bij aan de stille werking. Deze verbeteringen maken de PureTech-motor tot de nieuwe maatstaf in de categorie op het gebied van wrijving, met een totale vermindering van ongeveer 30%.
Het verbrandingssysteem, het belangrijkste element wat betreft brandstofverbruik en emissies, maakt het mogelijk om de meeste ingebouwde technologieën van de motor optimaal te benutten. De boring-slagverhouding is gekozen om het compromis te optimaliseren tussen de intrinsieke efficiëntie van het verbrandingssysteem en de wrijvingsverliezen van de motor. De interne aerodynamica (inlaatkanalen, zuigerkop en verbrandingskamervormen, met een compressieverhouding van 11 op 1) is geoptimaliseerd om het verbrandingssysteem te laten werken met hoge IGR-waarden (Internal Gas Recirculation), wat het brandstofverbruik en de uitstoot van vervuilende stoffen verlaagt.
Om de opwarmtijd van de motor te verkorten, werd het "Split Cooling"-systeem gebruikt. Aanvankelijk werden bij een koude motor de koelcircuits van het motorblok en de cilinderkop gescheiden om de temperatuurstijging te optimaliseren. Dit heeft twee voordelen: het verlaagt de CO2-uitstoot, die hoger is bij een koude motor, en zorgt voor een efficiëntere verwarming van het passagierscompartiment. Voor maximale efficiëntie is de driewegkatalysator bij de motoruitlaat gemonteerd en voorzien van twee sensoren.
Citroën C3 Prijzen
Adviesprijs voor het schiereiland en de Balearen (inclusief BTW, actie-transactiekosten, registratiebelasting en transport).
Maximale adviesprijs
Citroën C3 VTi 68 Attraction €10.350
Citroën C3 VTi 68 Tonic €11.480
Citroën C3 VTi 82 Tonic €11.940
Citroën C3 VTi 82 Collection €12.500
Prijzen Citroën C-Elysée
Adviesprijs voor het schiereiland en de Balearen (inclusief BTW, actie-transactiekosten, registratiebelasting en transport).
Maximale adviesprijs
Citroën C-Elysée VTi 72 Verleiding € 11.650
Citroën C-Elysée VTi 72 Exclusief € 12.750
Citroën DS3 Prijzen
Adviesprijs voor het schiereiland en de Balearen (inclusief BTW, registratiebelasting en transport).
Maximale adviesprijs
Citroën DS3 VTi 82 Design €15.330
04 aug. 25