Negli ultimi dieci anni, Audi ha presentato diversi prototipi con quattro, sei, dieci, dieci e dodici cilindri. Li ricordi?
2007: la costa Audi Q7
Con una potenza massima di 50 cv e una coppia massima di 1.000 nm.
Il prototipo è stato catapultato nella League of Sports SUVS grazie a un'accelerazione da 0 a 100 in 5,5 secondi e una velocità massima limitata elettronicamente a 250 km/h.
La tecnologia TDI V12 a sei litri comprendeva un sistema ferroviario comune, con iniettori piezoelettrici, che generavano una pressione di iniezione fino a 2.000 bar. I due turbocompressori VTG hanno generato una pressione di sovralimentazione relativa fino a 1,6 bar. Il motore dell'albero motore era stato effettuato nella fonderia della grafite vermicolare e le panche del cilindro erano disposte con un angolo ideale di 60 gradi l'uno dall'altro.
2008: Audi R8 V12 Concept e R8 TDI Le Mans
Con questi due prototipi il marchio si riferiva alle vittorie dell'Audi R10 TDI nel 2006 e 2007 nelle 24 ore di Le Mans. Come il veicolo della competizione, entrambi i modelli hanno anche creato un TDI V12 con 6 litri di spostamento. Il motore in posizione centrale era proprio dietro il conducente e il co -pilota. Con una potenza di 500 CV (368 kW) e 1.000 Nm di coppia, disponibile quest'ultimo a 1.750 giri/min, la biplaza ha accelerato in 4,2 secondi da 0 a 100 km/h, con una velocità di punta di oltre 300 km/h. Il consumo era inferiore a 10 litri a 100 chilometri.
2008: Audi A3 TDI Clubsport Quattro
Questo prototipo dell'Audi A3 TDI Clubsport Quattro ha presentato una potenza di 224 CV (165 kW) e ha ceduto 450 Nm di coppia a 1.750 giri / min. L'accelerazione da 0 a 100 km/h di questa auto sperimentale è stata prodotta in 6,6 secondi e ha raggiunto una velocità massima di 240 km/h. I valori diesel specifici a due litri erano 113,8 CV (83,8 kW) e 228,7 nm per litro di cilindro. Un turbocompressore VTG maggiore del motore seriale ha spinto l'aria alle telecamere di combustione e il sistema di binario comune ha iniettato il carburante a una pressione di 1.800 bar.
2010: Audi e-tron Spyder
L'Audi E-Tron Spyder era uno dei protagonisti del MOTORE DI PARIGI dell'anno 2010. Era una due posti convertibile con una lunghezza superiore a quattro metri. Aveva una struttura in alluminio, uno strato esterno di materiale plastico in fibra di carbonio (CFRP) e un sistema di propulsione ibrido plug -in.
Il motore Audi E-Tron Spyder era un TDI V6 da tre litri con sovralimentazione Biturbo, che ha aumentato le ruote posteriori con una potenza di 300 CV (221 kW) e una coppia di motori da 650 nm. Inoltre, due motori elettrici, con una resa di 64 kW e 352 nm, hanno agito sulle ruote anteriori. Questi potrebbero essere gestiti separatamente e quindi consentendo la coppia selettivamente. L'accelerazione da 0 a 100 km/h è stata raggiunta in 4,4 secondi e la velocità di picco è stata limitata elettronicamente a 250 km/h.
La fornitura di elettricità è stata effettuata attraverso una batteria al litio con una capacità di 9,1 kWh. L'autonomia in modalità elettrica era di 50 chilometri; Il consumo medio a 100 km era di 2,2 litri (59 grammi di CO2 per chilometro).
2013: concetto Audi Nanuk Quattro
Audi ha presentato il prototipo di concept di Nanuk Quattro nel Motor Show di Francoforte tenutosi nel 2013. L'innovazione di questo modello era che combinava il concetto di crossover con quello di una coupé Biplaza. Come elica, un motore TDI V10 è stato utilizzato longitudinalmente davanti all'asse posteriore. Il potente diesel, con uno spostamento di 5,0 litri, ha dato più di 544 CV di potenza e ha sviluppato 1.000 Nm di coppia a 1.500 giri / min.
Il concetto di Audi Nanuk Quattro ha utilizzato un sistema di distribuzione variabile Audi Vallift (AVS) Audi Vallift System (AVS). Il sistema ferroviario comune ha generato una pressione fino a 2.500 bar. La sua accelerazione di OA 100 km/h è stata raggiunta in 3,8 secondi e la sua velocità massima ha raggiunto 305 km/h, con un consumo medio di 7,8 litri di carburante a 100 km.
Luglio 10.25