BMW espande la sua gamma di modelli a 6 serie aggiungendo una variante coupé e un'altra dal Cabrio. Nella primavera del 2012 la BMW 640D XDRive Coupé e la BMW 640D XDrive Cabrio saranno lanciate sul mercato. In questo modo, il sistema di trazione totale intelligente nella serie BMW con un motore diesel con BMW TwinPower Turbo Technology è combinato per la prima volta.
La nuova BMW 640D XDrive Coupé è in grado di accelerare in soli 5,2 secondi da 0 a 100 km/h. L'elica diesel da 230 kW/313 CV offre un eccellente grado di efficienza grazie alla tecnologia BMW TwinPower Turbo. In combinazione con il cambio sportivo automatico a otto velocità incluso come valori di standard, consumo e emissione sono i campioni. Il sistema XDrive distribuisce la coppia del motore in modo preciso e variabile tra le ruote dei due assi. Il sistema di controllo del sistema elettronico, incluso nella rete di sistema di controllo dinamico della stabilità DSC (controllo della stabilità dinamica), garantisce un'eccellente capacità di trazione, la massima sicurezza, l'eccellente manovrabilità e la consegna ottimale della potenza in qualsiasi condizione meteorologica e su qualsiasi tipo di strada. Il consumo medio di BMW 640D XDrive Coupé è da 5,7 a 5,8 litri a 100 chilometri (i valori misurati in base al ciclo di test dell'UE dipendono dalla dimensione delle gomme). I valori di CO2 corrispondenti coprono da 149 a 153 grammi per chilometro.
6 -Cilinando motore diesel in linea con BMW TwinPower Turbo Technology
Il motore diesel utilizzato nei modelli BMW Serie 6 offre una risposta immediata e una potente capacità di accelerazione e recupero in silenzio.
La precedente gamma di modelli BMW Serie 6 aveva già incluso modelli con motore diesel per la prima volta. L'ultima generazione del motore diesel più potente ha uno spostamento di 3000 cc, un basamento in alluminio di peso ottimizzato e ha la più recente tecnologia BMW TwinPower Turbo. La tecnologia applicata in questo modello include un sistema turbocompresso in diverse fasi e iniezione diretta mediante dotto comune con iniettori piezoelettrici che applicano una pressione massima di 2.000 bar. Il sovraccarico turbo a due fasi si traduce in una consegna di energia spontanea e veemente contemporaneamente. Il sistema di iniezione garantisce con precisione il carburante, consentendo un processo di combustione efficiente e pulito.
Due fasi di efficienza ottimizzata
La nuova esecuzione del sistema turbo a due fasi reagisce più precisamente che mai alle esigenze che la situazione dinamica dell'auto solleva in ogni momento. Una piccola unità turbo viene prima attivata a basse rivoluzioni, il che reagisce particolarmente rapidamente a causa del suo minimo momento di inerzia. L'aria compressa da questa unità viene alimentata direttamente su camere di combustione attraverso un dotto di tipo bypass. Poiché l'aria non passa attraverso l'unità di carico più grande, non ci sono perdite quando viene generata la pressione. Se il driver accelera richiedendo un carico maggiore, il sistema di controllo elettronico del bypass attiva l'unità turbo più grande. La capacità di risposta del sistema turbo, oltre ad essere definita dalla sollecitazione in ogni momento, riesce a ottimizzare dalla geometria variabile della turbina di unità piccola turbo.
In questo modo, in particolare le reazioni spontanee sono ottenute da qualsiasi movimento dell'acceleratore. La coppia a motore massima di 630 nm è disponibile in un regime del motore molto basso, tra 1.500 e 2.500 rivoluzioni. L'elica offre la sua massima potenza a 4.400 giri / min. In queste condizioni, l'auto ha un comportamento molto dinamico, essendo in grado di accelerare con veemenza da qualsiasi velocità. Poiché il cambio automatico sport a otto velocità è stato accuratamente adattato alle caratteristiche del funzionamento del motore, viene utilizzata la coppia di grandi dimensioni disponibile lungo un ampio margine di richiesta, il che consente di optare per uno stile di guida sportivo e sicuro allo stesso tempo. Se la modalità ECO Pro è attivata, inclusa anche di serie, le riserve di alimentazione dello sportivo propellente vengono sfruttate in modo efficiente per favorire la guida rilassata e di consumo più basso a basse rivoluzioni.
BMW EffecientDynamics Set tecnologico e selettore di regolazione seriale personalizzato
La modalità ECO Pro attivata con il selettore di regolazione personalizzato incluso come standard, influisce sul sistema di controllo del motore, nella caratteristica dell'acceleratore e nel comportamento del cambio automatico. Inoltre, il consumo energetico dell'attrezzatura elettrica dell'auto è specificamente controllato, come il condizionatore d'aria, il riscaldamento degli specchi e gli specchietti retrovisori esterni, quindi migliora l'efficienza della gestione dell'energia. Diversi indicatori speciali riportano, tra gli altri, sulla più grande autonomia raggiunta in questo modo, espressa in chilometri. La tecnologia BMW EffecientDynamics inclusa nella BMW 640D XDRive Coupé include, tra gli altri, il sistema di recupero dell'energia di frenatura, la funzione di avvio/arresto automatico, l'attivazione dei gruppi secondari come necessario e automatico controllo delle copertine di ingresso dell'aria.
Con il selettore di regolazione personalizzato è possibile attivare le modalità "Sport", "Sport+" e "Comfort" e, in combinazione con i team DDC opzionali (controllo dinamico delle sospensioni) o, rispettivamente, la modalità Adaptive, la modalità "Comfort+" può anche essere attivata. Il selettore di regolazione personalizzato influisce sulla progressione del pedale dell'acceleratore, la capacità di risposta del motore, la linea caratteristica del servizio, le soglie di reazione del sistema di controllo della stabilità DSC, il dinamismo del cambiamento di marcia della scatola automatica e, inoltre, anche nella linea caratteristica dello sumulo e del sistema di soppressione della repressione. Quando si seleziona una qualsiasi delle modalità, il conducente attiva una regolazione completa e memorizzata congruente, incluso il suono del motore che può essere percepito nella cabina. Il suono del motore è amplificato per trasmetterlo alla cabina attraverso un modulo audio, considerando le condizioni dinamiche dell'auto e la modalità scelta con il selettore di regolazione personalizzato. Il sistema di elaborazione digitale dei segnali dirige direttamente ai segnali emessi dall'unità di controllo del motore, considerando le rivoluzioni, la coppia e la velocità dell'auto. In questo modo, il driver ottiene informazioni molto precise dal grado di richiesta del motore.
Sistema di trazione totale
Nella BMW 640D XDrive Coupé, è inclusa l'ultima versione del sistema di trazione totale intelligente, che oltre a distribuire variabile la forza tra le ruote dei due assi, copre anche la funzione di controllo delle prestazioni per distribuire il momento di promozione tra le due ruote dell'asse posteriore come richiesto dalla situazione.
A differenza dei sistemi di trazione totale convenzionali, il sistema BMW XDRive non solo riesce a ottimizzare la capacità di trazione su strade scivolose, poiché aumenta inoltre le proprietà dinamiche dell'auto disegnando curve. Compreso il sistema di trazione totale, il sistema di controllo della stabilità DSC (controllo della stabilità dinamica) e il sistema di gestione del telaio ICM (gestione integrata del telaio) nella stessa rete, è possibile rilevare e analizzare qualsiasi situazione dinamica, al fine di attivare nel tempo i sistemi di regolamentazione corrispondenti. Il sistema può essere limitato alla gestione totale della trazione XDrive, ma può anche includere l'attivazione della regolazione della stabilità DSC e del sistema di controllo delle prestazioni. La distribuzione della forza varia rapidamente e con grande precisione, in modo che l'auto mantenga la manovrabilità che distingue tutti i veicoli del marchio BMW sebbene il conducente stia disegnando curve ad alta velocità.
Il sistema di trazione totale utilizzato nei modelli della serie BMW 6 ha una regolazione specifica, considerando le sue proprietà e le sue caratteristiche dinamiche. Il sistema rispetta un principio fondamentale del marchio, mantenendo i vantaggi offerti dalla trazione posteriore, tipico dei modelli BMW e sfruttando i vantaggi della distribuzione della forza tra le quattro ruote, ottenendo un risultato armonioso. Durante le normali circostanze operative, qualsiasi modello di marchio BMW fornito con il sistema di trazione totale intelligente applica il 60 percento del momento dell'asse posteriore e il 40 percento sull'asse anteriore. Se necessario, vale a dire, se le circostanze della guida di guida, il sistema è in grado di modificare questa relazione di distribuzione nelle seconde frazioni.
Analisi precoce e attivazione precisa grazie all'inclusione nella stessa rete
Il sistema di trazione totale XDrive è considerato intelligente perché è in grado di rilevare in anticipo se una o più ruote minacciano di scivolare, in modo che possa contrastare la situazione intervenendo immediatamente per modificare la distribuzione della forza. In questa analisi preventiva delle condizioni dinamiche, il sistema ricorre ai dati disponibili nel controllo del motore, la posizione dell'acceleratore, la svolta della ruota, la velocità della ruota e l'accelerazione laterale dell'auto. Avendo questa grande quantità di informazioni, il sistema XDrive è in grado di dosare la distribuzione della forza tra i due assi con tale precisione da utilizzare tutta la potenza del motore. A differenza dei sistemi di trazione totale convenzionali, che reagiscono solo quando una ruota sta già pattinando, il sistema di contrattazione XDrive dall'inizio il pericolo di una donazione o di un subilante dell'auto. Se, ad esempio, l'auto minaccia di lasciare Morro, il sistema applica immediatamente la maggioranza della forza trainante nelle ruote posteriori. Successivamente, l'auto disegna la curva con maggiore precisione, il che significa che il sistema XDrive riesce a ottimizzare la stabilità dell'auto prima ancora che il conducente noti la necessità di recuperare la stabilità. Il sistema impedisce all'auto di ritardi nello stesso modo preventivo, contrastando la sopravvivenza applicando il surplus di forza sull'asse anteriore. In queste condizioni, i vantaggi della trazione totale sono disponibili prima che una delle quattro ruote inizi a scivolare.
La distribuzione intelligente del momento della promozione si traduce anche in un livello di comfort più elevato. L'effetto stabilizzatore del sistema XDRive si traduce nel sistema DSC che intervengono solo in situazioni estreme. Il sistema di controllo DSC interviene solo riducendo la coppia del motore o attivando i freni delle ruote che corrispondono se la distribuzione ottimale della forza non è più sufficiente da sola in modo che l'auto mantenga la sua traiettoria.
Reazioni veloci grazie alla regolazione elettronica
Grazie alla regolamentazione elettronica del sistema XDrive è possibile distribuire la forza molto rapidamente tra le ruote anteriori e posteriori in base alle mutevoli situazioni dinamiche dell'auto. L'accoppiamento da discoteca differenziale centrale è regolato da un motore elettrico. Aumentando la pressione che agisce sui dischi, viene applicata una forza aggiuntiva sull'asse anteriore attraverso un sistema di marcia. Quando i dischi si aprono completamente, tutta la forza viene applicata solo alle ruote posteriori. Proprio perché si tratta di un sistema di regolamentazione elettronica, il cambiamento nella relazione viene effettuato a tempo record. In soli 100 millesimi di secondo, l'accoppiamento può essere aperto o chiuso completamente.
Le prestazioni di controllo contribuiscono inoltre a migliorare il comportamento dinamico dell'auto. Questo sistema controllato elettronicamente si occupa del dosaggio della forza di frenata in modo molto preciso e compensa i momenti di rotazione attraverso l'elettronica di regolamentazione XDRIVE, couping di qualsiasi tendenza a subirsi disegnando rapidamente una curva e, inoltre, raggiungendo così una maggiore manovrabilità. All'epoca in auto tende a lasciare Morro, l'elettronica di regolamentazione XDrive e il DSC attivano specificamente il freno della ruota posteriore all'interno della curva. La perdita di forza d'impulso che si verifica, è compensata dall'aumento del potere.
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