La BMW GS è stata sinonimo del piacere di guidare e spirito avventuroso per più di 30 anni. Il GS si è sempre distinto per la sua versatilità, essendo una moto appropriata per percorrere strade sinuose, viaggiare rapidamente sulle autostrade, camminare rilassati da solo o accompagnato e, anche, viaggiare da accampamenti.
L'attuale BMW R 1200 GS, al suo nono anno di produzione, continua a convincere la sua tecnologia innovativa. Da questo modello sono state vendute più di 17.000 unità, quindi è l'enduro migliore del mondo. Ora il suo obiettivo è quello di sviluppare una nuova versione migliorata della GS, preparandola per il futuro. In tal senso, i benefici generali della motocicletta sono stati nuovamente aumentati, per migliorare le qualità del percorso, aumentare la loro capacità di viaggiare attraverso terreni feriti, migliorare i valori di potenza e i benefici nel segmento delle motociclette enduro, assicurarsi il futuro della motocicletta considerando la sicurezza attiva, per aumentare la sicurezza attiva, per aumentare la sicurezza attiva, per aumentare la sicurezza attiva, per aumentare la sicurezza attiva, per aumentare la sicurezza attiva e attiva sicurezza. Un design inconfondibile e garantire un livello massimo di qualità. Con tutto ciò che è stato deciso di ridefinire completamente le R 1200 gs, soprattutto per quanto riguarda il suo set di eliche.
Pertanto, la nuova BMW R 1200 gs include un nuovo motore boxer di raffreddamento ad aria e acqua, con flusso verticale, cambio integrato e cardan sul lato sinistro.
Oltre a raggiungere i livelli di benefici e rispettare gli standard futuri relativi ai livelli di rumore e alle emissioni di gas di scarico, il sistema di raffreddamento è stato modificato.
Tuttavia, il sistema di raffreddamento dell'olio è stato sostituito da un nuovo sistema di refrigerazione mescolando glicole etilenico e acqua. In questo modo, il refrigerante ha migliori qualità termiche, in quanto riesce a dissipare il calore in modo più efficiente.
Con questo sistema chiamato raffreddamento di precisione (simile a quello utilizzato in Formula 1), solo i componenti motori che sono soggetti ai più alti sforzi termici sono refrigerati dal fluido del refrigerante. L'elica in quanto tale continua a refrigerare principalmente per aria, quindi viene mantenuta la progettazione del motore boxer. I due radiatori sono piccoli e integrati in modo da attirare difficilmente l'attenzione.
Per ottenere un migliore riempimento del flusso del refrigerante, il flusso ora si verifica verticalmente, invece di essere orizzontale come prima. Il cambio a sei velocità è integrato nel corpo del motore. Inoltre, una frizione è stata scelta nel bagno d'olio con funzione anti-retro (anti-hopp), invece della frizione secca utilizzata prima. Inoltre, la propulsione secondaria è ancora responsabile dell'efficienza cardan, sebbene nella nuova versione si trovi sul lato sinistro. Grazie alla sua potenza di 92 kW/125 CV, disponibile a 7.700 rivoluzioni e a 125 nm a 6.500 giri/min, il nuovo motore segna un nuovo nastro di riferimento nel segmento motociclistico per rotta -entro, sia per la sua potenza che per le sue prestazioni.
Il peso DIN (nell'ordine di marzo) della nuova R 1200 gs è di 238 kg, incluso il sistema ABS integrale BMW Motorrad, incluso lo standard.
Acceleratore di velocità elettronica e regolatore di velocità
È la prima volta che un moto GS ha un acceleratore elettronico. Con questo acceleratore, le intenzioni del driver vengono trasmesse direttamente all'unità di controllo del motore attraverso un sensore presente nel pugno. L'unità di controllo regola elettronicamente la farfalla. Grazie al sistema di acceleratore elettronico è stato possibile migliorare considerevolmente le risposte di dosaggio e acceleratore. Inoltre, il conducente ha la possibilità di scegliere tra cinque modalità di guida (attrezzatura opzionale), modificando il funzionamento caratteristico del motore al fine di adattarlo alle circostanze della guida. In questo modo è stato anche possibile includere un sistema di regolazione della velocità elettronica (apparecchiatura opzionale).
Equipaggiamento opzionale
La nuova R 1200 gs consente di scegliere liberamente tra cinque modalità di guida, secondo le preferenze del conducente e in base alle circostanze della guida. Queste modalità sono combinate con tre diverse accelerazioni dell'acceleratore e, quindi, molte altre modalità di funzionamento del motore. Questo sistema di selezione della modalità è offerto come apparecchiatura di fabbrica opzionale. Questo sistema è collegato al controllo automatico della stabilità ASC (controllo automatico della stabilità), che è stato specificamente adattato alle caratteristiche di una moto enduro. Se il cliente sceglie di acquisire questa attrezzatura, anche il sistema anti -blocco dei freni BMW Motorrad BMW, il sistema ASC e la sospensione della regolamentazione elettronica (supponendo che la motocicletta lo prenda) concordano con i profili corrispondenti delle modalità di guida.
Sospensione di regolamentazione elettronica BMW Motorrad Dynamic che facoltativo
il nuovo sistema di regolamentazione elettronica semi -attiva della sospensione dinamica che BMW Motorrad (Regolazione delle sospensioni elettroniche) amplia le possibilità di guida e, inoltre, aumenta il livello di sicurezza e benefici per motociclette. Dinamico che ha un sensore di viaggio verticale della sospensione anteriore e un altro che rileva il percorso verticale della sospensione posteriore. Questi e altri dati vengono utilizzati per regolare la sospensione in base al comportamento dinamico della motocicletta e alle manovre eseguite dal driver, secondo le circostanze in ciascun caso. L'adattamento della sospensione anteriore e posteriore viene effettuato da valvole di solenoide regolamentari.
Nuovo telaio a doppio fascio di tubi in acciaio
Il nuovo R 1200 gs si basa su un telaio a doppio fascio completamente nuovo, con tubi in acciaio continuo. La subchasi è avvitata sul telaio principale. Grazie a questa configurazione è stato possibile aumentare significativamente la rigidità torsionale, il che si traduce in un comportamento dinamico più stabile e preciso della moto. La raffinatezza della configurazione geometrica del telaio porta a una migliore manovrabilità della moto, nonché il monobrazo oscillante garantisce una migliore capacità di trazione.
D'altra parte, nella nuova R 1200 gs i pneumatici di formato 120/70 R19 (in avanti) e 170/60 R17 (indietro), concepiti per benefici più elevati sono presenti in anteprima in tutto il mondo.
Rimodellamento del sistema dei freni
Anche il sistema di freni delle R 1200 gs è stato soggetto a un profondo rimodellamento. Ora trasporta le mascelle radiale fissaggio monoblocco, mentre il disco del freno posteriore ha un diametro maggiore rispetto alla versione precedente di questo modello.
Molto in conformità con i criteri di sicurezza "360 °" di BMW Motorrad, il nuovo GS include anche il sistema BMW Motorrad ABS, in questo caso nella sua versione intelligente.
Prima motocicletta nel mondo con il faro principale di diodi luminosi
Il faro principale che la nuova R 1200 GS porta di serie, ha una capacità di luce ottimizzata. Ha una luce di conduzione di un giorno e un faro principale di diodi luminosi con luce diurna integrata. Con questo gruppo ottico, la guida diventa più sicura, sia di giorno che di notte. In questo faro, viene utilizzata la tecnologia a LED più innovativa, con ingegnoso sistema di refrigerazione e scongelamento.
Sistema elettrico con nuova rete di bordo, con multi-controller
La nuova R 1200 GS è dotata dell'innovativo sistema di rete a bordo, con una nuova divisione di funzioni. Questo sistema è già utilizzato in modelli a sei cilindri K 1600 GT e GTL. Con le tecnologie CAN-BUS (rete di area controller) e Lin-bus (rete interconnessa locale), si ottiene un sistema di cablaggio molto più basso, rispetto ai sistemi convenzionali. La precedente unità elettronica centrale (ZFE) era divisa in due singole unità di controllo.
Il multi-controller, nuovo nella GS, ci consente di utilizzare il sistema di navigazione IV BMW Motorrad IV più veloce e più comodo. Il multi-controller si trova all'interno del pugno sul lato sinistro. Questa unità di controllo distrae il driver inferiore a un sistema di controllo per chiavi. Inoltre, non deve prendere la mano dal pugno del manubrio.
Qualità aerodinamica ottimizzata
La nuova cupola di R 1200 gs protegge meglio dal vento e dalla pioggia e, allo stesso tempo, provoca meno rumore. La regolazione della posizione della cupola viene eseguita con una mano, utilizzando una regolazione ergonomica di una facile regolazione dell'accesso.
I sedili delle nuove R 1200 gs hanno un margine di regolazione maggiore, quindi il comfort è ottimale. Nel caso del sedile del conducente, l'altezza e l'inclinazione possono essere regolamentate. Il sedile del compagno può essere regolato in orizzontale, al fine di ottenere una distanza ottimale tra i due occupanti della moto. Per regolare l'altezza del manubrio, non c'è altro che girarlo. Questa operazione di regolazione è molto semplice. Inoltre, la zona di supporto al ginocchio nel deposito è stata ergonomicamente ottimizzata, quindi il pilota può padroneggiare la sua moto maggiore sicurezza quando si guida su terreni feriti supportati dalle staffe. Le possibilità di trovare la posizione ideale attraverso i sedili sono completate con varie attrezzature opzionali: sedili più alti o inferiori, staffe regolabili e leve del freno e modifiche, anche regolabili.
27 agosto 2025
