Peugeot 306 एक नए संयुक्त और ढक्कन के साथ पूर्वाभ्यास

आपके संदेश में आप कहते हैं कि उन्होंने सिलेंडर हेड की मरम्मत की (मैं इसे सिलेंडर कवर के नाम के साथ जानता हूं), और फिर इसे फिर से मरम्मत किया, क्योंकि आपके "बूढ़े आदमी" के मैकेनिक ने आपको बताया कि यह कुटिल था, आदि
यह इंगित करता है कि सिलेंडर सिर को दो बार मरम्मत की गई थी, कुटिल होने के लिए। उन्होंने इसे ठीक किया।
मेरी राय में, एक कुटिल सिलेंडर सिर, इसकी मरम्मत नहीं की जा सकती।
आमतौर पर सतह पर कटौती होती है जो उस "ट्विस्ट" को हटाने के विचार के साथ की जाती है, लेकिन यह उस सामग्री में एक विकृति है जो पहले से ही याद किया जाता है, यह इसलिए है क्योंकि एक ही सामग्री तापमान के आधार पर विरूपण की अधिकतम या सीमा तक पहुंच गई है। दूसरे शब्दों में, यह अब वह सामग्री नहीं होगी जो फिर से थी।
दूसरी ओर, यदि वे सिलेंडर सिर की सतह पर कटौती करते हैं, तो दहन कक्षों को छोटे वॉल्यूम होने से रोकने के लिए मुआवजा होना चाहिए। इस वजह से, संपीड़न दबाव बढ़ता है, जिससे "शाश्वत" हीटिंग होती है। इसके लिए, प्रतिपूरक जोड़ों को स्थापित किया जाता है, जो पहले से ही एक निश्चित मोटाई के साथ बेचे जाते हैं, सिलेंडर हेड की कटौती के अनुसार, आदि। मुझे नहीं पता कि क्या आप जोड़ों का एक बहुत अच्छा ब्रांड पा सकते हैं, जिसे अजुसा कहा जाता है, वे बहुत पूर्ण हैं, अच्छी गुणवत्ता के हैं और आप इस विषय के लिए स्पेयर पार्ट्स की बिक्री के लिए एवोकार कर सकते हैं। या मैकेनिक को बताएं, कि आप इसे खरीदने के लिए या आप सीधे उस संयुक्त ब्रांड को खरीदेंगे।

मैं यह सब कहता हूं, क्योंकि आप कहते हैं कि उन्होंने दो बार उस सिलेंडर सिर की मरम्मत की है। दूसरी ओर, किकेमेक की टिप्पणियां बहुत अच्छी हैं और उन्हें वह प्रक्रिया करनी चाहिए जो उन्हें करना था, लोगों को छूने या डिस्सैमिंग करने से पहले, आदि।

अभिवादन

बहुत बहुत धन्यवाद मैं इसे ध्यान में रखूंगा और फिर मैंने सब कुछ उन्नत के रूप में टिप्पणी की ...

सभी का अनुमान है, अच्छी दोपहर

मैं आपको बताता हूं कि मैं कुछ समय के लिए कार की जाँच कर रहा था और उन्हें भेजने के लिए कुछ तस्वीरें ले रहा था। सबसे पहले, मैं स्पष्ट करता हूं कि मुझे कभी भी कार के कार्य का अंदाजा नहीं था और अब मैं इसे ठीक नहीं करने के लिए थोड़ा सीखने की कोशिश कर रहा हूं, लेकिन समस्या का थोड़ा विचार रखने के लिए और जब मैं मैकेनिक से बात करता हूं तो कुछ जानता हूं। मैं भ्रम से बचने के लिए कार की वर्तमान स्थिति का सारांश बनाऊंगा। वे पहले से ही माफी मांगते हैं यदि मैं बहुत हवाओं से पूछता हूं और सहयोग के लिए आप सभी को धन्यवाद देता हूं
1) कार जब मैं इसे शुरू करने के लिए शुरू करता हूं, लेकिन सौभाग्य से यह शुरू होता है, लेकिन जब यह कभी -कभी "पुल" या "यह पुरस्कार है" चलता है (जैसे कि यह गैसोलीन से बाहर निकलने जा रहा था, लेकिन यह टैंक लगभग भरा हुआ है)। क्या यह कार्बन होगा जो खर्च किए जाते हैं? एक बार जब मेरे साथ यह हुआ कि कार्बन को शुरू करने और बदल दिया गया और हल हो गया, तो आप कैसे जान सकते हैं कि कार्बन हैं या नहीं?
2) इसमें थर्मोस्टैट नहीं है। क्या रेडिएटर पर्ज को ठीक उसी तरह किया जा सकता है जैसे कि सैंटी ने लिंक किया है जो फेडरिको मेरे साथ हुआ था?
3) मैंने देखा कि रेडिएटर का ढक्कन बिगड़ गया है, एक काला गम (जैसे वॉशर) जो ढक्कन के आसपास है।
4) ढक्कन और रेडिएटर (जहां तरल रखा जाता है) में गंदगी होती है (यह हल हो जाएगा यदि मैं नया ढक्कन डालता हूं और सैंटी कहता हूं जैसा कि सैंटी कहता है?)
5) मैं पिछली बार सर्द तरल या आसुत जल नहीं लगा रहा था। केवल आम पानी। अब उन्होंने मुझे समझाया कि यह बहुत महत्वपूर्ण है और मैं इसे फिर से करूंगा।
6) कभी -कभी (हमेशा नहीं) जब हीटिंग चालू हो जाती है, तो एक ठंडा तरल साथी के कालीन पर गिर गया। यह क्यों हो सकता है?
7) मैंने आज एक परीक्षण किया। मैंने पानी को स्तर पर रखा, मैंने इसे कवर किया और इसे व्यवस्थित किया, फिर इसे रोक दिया और थोड़ी देर के लिए इंतजार किया, मैंने ढक्कन खोला और रेडिएटर भरा हुआ था, 20 मिनट बाद मैं काम पर आया और जब मैं आया (5 ब्लॉक), तो मैंने थोड़ी देर इंतजार किया, मैंने ढक्कन खोला और रेडिएटर सूखा था। फर्श भी सूखा था। मैंने देखा कि कार और चैपियन नीचे से गीला था। क्या मैं सड़क पर पानी खो सकता हूं और यही कारण है कि यह फर्श पर नहीं दिखता है? पानी कहाँ जा सकता है? क्या एक रेडिएटर नली टूट जाएगी? यदि हां, क्योंकि पानी फर्श पर नहीं गिरता है? सामान्य पानी/ सर्द कितना है जो कार को "उपभोग" करना चाहिए? मैंने तेल की जाँच की और भगवान का शुक्र है कि इसमें कोई पानी नहीं है। तस्वीरों के नीचे, संदेह और मेरी मशीन के लिए, यह जानने के लिए, निश्चित रूप से। ।

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Natylesca आपके पास अधिक या कम महान टैंगल हाहा है, मैंने आपको उसी क्रम के लिए उत्तर दिया होगा जिसमें आप लिखते हैं।

1: वाहन इसे शुरू करने के लिए कई कारकों के लिए हो सकता है, लेकिन कारक की परवाह किए बिना यह वास्तविक समस्या नहीं है जो आप हमें बताते हैं, यह बैटरी की कमी, शुरुआत की खराब स्थिति, खराब सेटिंग, खराब स्थिति में सर्द तापमान सेंसर, गंदे क्रैंकशाफ्ट की बीयर, खराब संपीड़न, आदि के

हैं
, तो यह गरीब स्थिति, बटरफुल सेंसोर, यह सुनना होगा कि यह सबसे अच्छा तरीका है। अब मैं खराब संपीड़न के विकल्प पर झुक गया, मैं पहले से ही समझाता हूं कि क्यों, वैसे भी, इसमें से कोई भी ओवरहीटिंग के साथ बहुत कुछ नहीं करता है।

2: थर्मोस्टैट के बिना, रक्तस्राव को अधिक असुविधा के बिना किया जा सकता है, वास्तव में थर्मोस्टैट के बिना इसे करना बहुत आसान है क्योंकि शीतलन द्रव को डालने के समय पानी का वजन सिस्टम से हवा को बाहर ले जाता है।

3: ब्लैक गम हर्मिटिकिटी की एक मुहर है, आपको एक फ्रेंटन कारक को रद्द करने के लिए ढक्कन को बदलना होगा, यह रबर स्टीम और सिस्टम प्रेशर से बचने के लिए जिम्मेदार है।

4 और 5: सिस्टम में गंदगी अगर उनके पास ऑक्साइड रंग है तो सामान्य है क्योंकि आपने सर्द तरल पदार्थ नहीं रखा है, लेकिन कुंजी से पानी। इसे सिस्टम की सफाई और संबंधित तरल डालकर हल किया जाएगा।

6: यदि शीतलन तरल यात्री के केबिन में प्रवेश करता है, क्योंकि हीटिंग रेडिएटर टूट गया है, या उसके होज़ को जला दिया जाता है, ढीला या टूट जाता है, तो यह तथ्य कि यह नहीं किया है कि यह हर समय इस तथ्य के कारण हो सकता है कि पलायन न्यूनतम है, और कुछ ढक्कन को टक्कर देता है।

7: पानी जादुई नहीं है जब तक कि यह उसकी जगह से गायब नहीं हो जाता है, दूसरे में दिखाई देता है, जब यह जमीन पर नहीं गिरता है, तो एकमात्र स्थान जहां आप तेल या दहन कक्ष में जा सकते हैं, फोटो में दिखाई देने वाली आर्द्रता जो तेल का नहीं है, वह पानी का नहीं है यदि आप कल देखते हैं कि यह जैसा होगा जैसा कि यह फोटो में है और यदि आप अपनी उंगली से गुजरेंगे तो आप तेल से गुजरेंगे। इसके अलावा, आपके द्वारा उल्लेख की गई खपत बहुत बड़ी है, सभी सामान्य और चिंताजनक रूप से उच्च।

यह इस सब के लिए है और आप जो उल्लेख करते हैं कि मेरी राय में आपको सिलेंडर हेड के हमले के साथ फिर से समस्याएं हैं, आंखें अगर गलती को हमेशा सिलेंडर हेड के रूप में प्रस्तुत किया जाता है, तो आपको क्या देखना है और हल करना है, यह कारक है जो इस समस्या, इलेक्ट्रो फैन, सिलेंडर हेड या ब्लॉक को खराब स्थिति में विस्फोट करता है। सौभाग्य और धैर्य।

अच्छी टिप्पणी ने मेरे समान मामले में, कार 98 की 306 भित्तिचित्र है और 2 साल पहले मैंने आपके साथ यह जाने के बिना यह जानने के बिना कि गलती क्या थी।
ब्रेकडाउन बिनेंड ओपोर थे इस होर्डिन
1: रेडिएटर केम 2 का ब्रेक: रेडिएटर रेडिएटर में पोरो 3: रेडिएटर 4 में पोरो 4: हीटिंग 4 के रेडिएटर की वापसी का ब्रेक: कोलाटा के बिना नए बोर्ड के इन सभी बोर्डों के लिए। रेडिएटर कैप 8: फिर से रबर 9 का टूटना: बट जून को इंजन स्टेरियर की ओर एक विदर होने के लिए अंदर की ओर नहीं।
इस सब के बाद कार को गर्म किया जाता है, लेकिन केवल सबसे गर्म दिन बाकी दिनों 70 और 80 डिग्री में काम करते हैं, जो कि 75 डिग्री पर एक नया थर्मोस्टेट खोलने के लिए धन्यवाद और दूसरा 85 पर और सुरक्षा को 95 डिग्री और 110 से डाल दिया गया था।
मेरी समस्या हल हो गई थी लेकिन अन्य लोग इन दोषों के मोटिबोस द्वारा आए थे। यदि आपका ब्रेकडाउन हीटिंग रेडिएटर में है और आप थोड़ी देर के लिए पानी खींच रहे हैं, तो यह संभव है कि आप गिनती या गिनती न करें लेकिन पूरे सर्किट को बदलने के बाद आप तापमान में अंतर देखेंगे। मुझे उम्मीद है कि पानी की समस्या हल हो जाएगी