तीन प्रमुख रिलीज़ जो यूरोपीय मोटर वाहन बाजार के तत्काल भविष्य को परिभाषित करते हैं

यूरोपीय मोटर वाहन बाजार एक महत्वपूर्ण मोड़ पर है। विद्युतीकरण के लिए संक्रमण ने अपने शुरुआती गोद लेने के अपने प्रारंभिक चरण को पार कर लिया है और बड़े पैमाने पर क्षमता और रणनीतिक परिपक्वता के एक नए युग में प्रवेश किया है।

यह एक इलेक्ट्रिक वाहन (वीई) की पेशकश करने के लिए पर्याप्त नहीं है; अब, सफलता इंजीनियरिंग में एक त्रुटिहीन निष्पादन, एक चालाक बाजार की स्थिति और उपभोक्ताओं की तेजी से खंडित जरूरतों की गहरी समझ पर निर्भर करती है। इस हाइपरकम्पेटिटिव युद्ध के मैदान में, कार निर्माता न केवल उत्पादों को लॉन्च करते हैं, बल्कि विशिष्ट क्षेत्रों को जीतने, बाजार कोटा का बचाव करने और अगले दशक के लिए खेल के नियमों को परिभाषित करने के लिए डिज़ाइन किए गए रणनीतिक उपकरणों को भी तैनात करते हैं।

इस संदर्भ में, अगली रिलीज़ के विश्लेषण से सरल तकनीकी चिप्स की तुलना में बहुत अधिक पता चलता है। यह कॉर्पोरेट रणनीतियों की एक स्पष्ट दृष्टि प्रदान करता है जो उद्योग के तत्काल भविष्य को आकार देगा। पिछले सप्ताह के दौरान, तीन आसन्न मॉडल मोटर वाहन हलकों में बातचीत पर हावी रहे हैं, प्रत्येक बाजार के विकास में एक मौलिक स्तंभ का प्रतिनिधित्व करता है। ये वाहन KIA EV3, Renault 4 E-Tech इलेक्ट्रिक और Peugeot E-5008 हैं।

यह रिपोर्ट इन तीन नायक के एक संपूर्ण विश्लेषण में दर्ज की गई है, न कि अलग -थलग रिलीज के रूप में, बल्कि तीन प्रमुख और अभिसरण रणनीतियों के एक मामले के अध्ययन के रूप में जो 2025 पैनोरमा और उससे आगे को परिभाषित करेगी:

1. मास मार्केट (KIA EV3) के लिए अनुकूलन: यह मॉडल इलेक्ट्रिक युग में सीखने की परिणति का प्रतिनिधित्व करता है। यह प्रदर्शन, व्यावहारिकता, लागत और कथित मूल्य के बीच संतुलन का एक मुख्य अभ्यास है, जिसे वीई फॉर्मूला में सुधार करने और इसे निश्चित रूप से यूरोपीय मध्यम वर्ग के घरों में ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
2. लिगेसी (रेनॉल्ट 4 ई-टेक) के माध्यम से भेदभाव: रेनॉल्ट एक रणनीतिक हथियार के रूप में अपनी समृद्ध विरासत का उपयोग कर रहा है। प्रतिष्ठित रेनॉल्ट 4 का पुनर्जन्म एक सरल उदासीनता नहीं है, लेकिन एक गहरी भावनात्मक संबंध बनाने के लिए एक गणना का प्रयास है, जो तकनीकी रूप से समान उत्पादों के संतृप्त बाजार में अंतर करता है, लेकिन आत्मा की कमी है।
3. असममित और आला प्रतियोगिता (Peugeot E-5008): यह वाहन कॉर्पोरेट गुरिल्ला युद्ध का एक उदाहरण है। अपनी शर्तों में बाजार के नेता का सामना करने के बजाय, प्यूज़ो ने अपने मुख्य प्रतियोगी की पेशकश में एक महत्वपूर्ण भेद्यता की पहचान की है और इसे निर्दयता से दोहन करने के लिए एक उत्पाद तैयार किया है, यह प्रदर्शित करते हुए कि चपलता और विशेषज्ञता क्रूर बल की तुलना में अधिक शक्तिशाली हो सकती है।

अपने प्लेटफ़ॉर्म आर्किटेक्चर, इसके तकनीकी नवाचारों, इसके आंतरिक एर्गोनॉमिक्स, इसकी स्थिरता पहल और इसकी प्रतिस्पर्धी स्थिति की एक विस्तृत परीक्षा के माध्यम से, यह रिपोर्ट यह बताएगी कि ये तीन वाहन न केवल वर्तमान रुझानों का जवाब कैसे देते हैं, बल्कि सक्रिय रूप से बनाए जाते हैं। वे एक नए चरण के अग्रदूत हैं जिसमें जीत उस से संबंधित नहीं होगी जो सबसे विघटनकारी तकनीक प्रदान करती है, लेकिन सबसे स्मार्ट रणनीति का प्रदर्शन करने के लिए।

धारा 1: किआ ईवी 3 - जनता के लिए इलेक्ट्रिक वाहन का समेकन

KIA EV3 एक प्रयोग के रूप में नहीं, बल्कि इरादे की घोषणा के रूप में मंच में टूट जाता है। यह किआ इलेक्ट्रिक आक्रामक के "दो चरण" का प्रतिनिधित्व करता है: एक बार जब ईवी 6 और ईवी 9 के साथ उच्च -एनएएनडी पोत की अवधारणा का प्रदर्शन किया जाता है, तो उद्देश्य अब बड़े पैमाने पर गोद लेने के लिए सूत्र में सुधार करना है। EV3 पैकेजिंग, दक्षता और, सबसे ऊपर, एक कथित मूल्य के निर्माण में एक मास्टर क्लास है जो अब तक इसके लेबल मूल्य से अधिक है। यह क्रांति करने की कोशिश नहीं करता है, लेकिन इस तरह के एक पूर्ण और अच्छी तरह से निष्पादित उत्पाद की पेशकश करने के लिए, जो कि विद्युतीकरण पर आगे बढ़ने का निर्णय कई परिवारों के लिए, एक तार्किक और अकाट्य निष्कर्ष की पेशकश करता है।

1.1। बाजार का संदर्भ: वचन से घोषित सफलता तक

KIA EV3 एक संतृप्त कैलेंडर में एक और रिलीज नहीं है; यह एक असाधारण आवेग के साथ बाजार में पहुंचता है, पहली इकाइयों के डीलरों तक पहुंचने से पहले ही एक अभूतपूर्व महत्वपूर्ण मान्यता काटा जाता है। उन्हें इलेक्ट्रिफ़ाइंग डॉट कॉम और "वर्ल्ड कार ऑफ द ईयर" द्वारा "कार ऑफ द ईयर 2025" नियुक्त किया गया है, पुरस्कार जो उनकी गुणवत्ता और डिजाइन की एक शक्तिशाली गारंटी के रूप में कार्य करते हैं। इसके लॉन्च से पहले यह प्रशंसा उपभोक्ता में बहुत विश्वास पैदा करती है और "सफल सफलता" आभा का निर्माण करती है, जिससे सकारात्मक रूप से सकारात्मक मीडिया कवरेज होता है।  

किआ की आंतरिक उम्मीदें समान रूप से महत्वाकांक्षी हैं। ब्रांड ईवी 3 और उसके बड़े भाई, ईवी 5, जैसे कि "भारी भारोत्तोलक" (जो भारी काम करेंगे) को अपनी इलेक्ट्रिक रेंज का स्थान देता है। ऑस्ट्रेलिया जैसे संदर्भ बाजारों में, दोनों मॉडलों से ब्रांड की बिक्री के विशाल बहुमत का प्रतिनिधित्व करने की उम्मीद की जाती है, जिसमें प्रति वर्ष 10,000 से 11,000 यूनिट का संयुक्त अनुमान होता है। ये आंकड़े, यूरोपीय बाजार के पैमाने पर अतिरिक्त, सुझाव देते हैं कि किआ का अनुमान है कि ईवी 3 इसकी वृद्धि के लिए एक मौलिक मात्रा स्तंभ बन जाता है। रणनीतिक रूप से, ईवी 3 को बाजार के दिल में एक महत्वपूर्ण स्थान पर कब्जा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, आउटगोइंग सोल ईवी की जगह और ब्रांड के पदानुक्रम में एनआईआरओ ईवी और ईवी 6 के नीचे खुद को रखने के लिए, सीधे इलेक्ट्रिकल कॉम्पैक्ट एसयूवी के प्रतिस्पर्धी खंड पर हमला करता है।

1.2। तकनीकी विश्लेषण: ई-जीएमपी प्लेटफॉर्म लागत दक्षता के लिए अनुकूलित

ईवी 3 का आधार हुंडई-किआ के प्रशंसित ई-जीएमपी प्लेटफॉर्म (इलेक्ट्रिक-ग्लोबल मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म) का एक संशोधित संस्करण है, वही आर्किटेक्चर जिसने किआ ईवी 6 और हुंडई इओनीक 5 की वैश्विक सफलता का समर्थन किया है।

हालांकि, ईवी 3 में सबसे अधिक खुलासा इंजीनियरिंग निर्णय एक जानबूझकर रणनीतिक प्रतिबद्धता है। 800V आर्किटेक्चर के विपरीत, जो EV6 और EV9 की विशेषता है, EV3 एक 400V । यह विकल्प प्रत्यक्ष वर्तमान (डीसी) में अधिकतम फास्ट चार्ज गति को अधिक मामूली 102-128 किलोवाट तक सीमित करता है। हालांकि तकनीकी रूप से यह ऊपरी मॉडलों के संबंध में एक कदम पीछे है, यह एक निरीक्षण नहीं है, बल्कि एक गणना और चालाक आंदोलन है। 400V आर्किटेक्चर का उत्पादन करने के लिए काफी सस्ता है, जो किआ को विनिर्माण लागत को नियंत्रित करने की अनुमति देता है और परिणामस्वरूप, बड़े पैमाने पर बाजार के लिए बहुत अधिक प्रतिस्पर्धी और सुलभ प्रारंभिक मूल्य प्रदान करता है। ब्रांड ने निर्धारित किया है कि, एक परिवार एसयूवी के औसत खरीदार के लिए, उचित 30 मिनट में 10% से 80% तक लोड करने की क्षमता पर्याप्त से अधिक है, और खरीद मूल्य में बचत अल्ट्रा -ग्रेप लोड की सैद्धांतिक क्षमता की तुलना में बहुत अधिक शक्तिशाली निर्णय कारक है।

मोटरसाइजनों के लिए, EV3 को एक एकल इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन मोटर के साथ पेश किया जाता है जो 201 और 204 hp के बीच उत्पादन करता है। इस प्रोपेलर को दो बैटरी विकल्पों के साथ जोड़ा जा सकता है: 58.3 kWh क्षमता के साथ "मानक रेंज" संस्करण और एक उदार 81.4 kWh बैटरी के साथ एक "लंबा रेज"। यह अंतिम अनुमोदन WLTP चक्र में 605 किमी तक की एक प्रभावशाली स्वायत्तता, एक आंकड़ा है जो इसे अपनी श्रेणी के शीर्ष पर रखता है।

वास्तविक दुनिया में दक्षता वाहन की ताकत में से एक है। स्वतंत्र परीक्षणों ने लगभग 4.0 मील/kWh (लगभग 15.5 kWh/100 किमी) की औसत दक्षता दर्ज की है, जो लंबे समय तक मॉडल के लिए लगभग 523 किमी की यथार्थवादी और प्राप्य स्वायत्तता में अनुवाद करता है। यह उल्लेखनीय दक्षता कोई दुर्घटना नहीं है; यह एक उन्नत वायुगतिकीय डिजाइन का परिणाम है जिसमें कम वाहन की तीन -विकृत छत और सामने की तरफ हवा के फ्लैप शामिल हैं जो उच्च गति पर वायु प्रवाह को अनुकूलित करने के लिए समायोजित किए जाते हैं।

1.3। डिजाइन, अभ्यस्तता और स्थिरता: एक सामंजस्यपूर्ण पैकेज

KIA EV3 ब्रांड के डिजाइन दर्शन, "विरोधी यूनाइटेड" (यूनाइटेड ओप्साइट्स) को भौतिक करता है, जो प्रतीत होता है कि विरोधाभासी तत्वों का सामंजस्य स्थापित करना चाहता है। बाहरी एक प्रगतिशील और तकनीकी सौंदर्यशास्त्र के साथ एक मजबूत और पेशी एसयूवी की कुंजी को जोड़ती है, जिसके परिणामस्वरूप एक वाहन होता है जो कई "सिकुड़ा हुआ ईवी 9" के रूप में वर्णन करता है। यह डिजाइन रणनीति जानबूझकर है: ब्रांड के प्रमुख के प्रीमियम और वांछनीय दृश्य भाषा को बहुत अधिक किफायती खंड में स्थानांतरित करता है, तुरंत ईवी 3 की स्थिति को बढ़ाता है।

इंटीरियर, हालांकि, वह जगह है जहां ईवी 3 वास्तव में अपने प्रतिद्वंद्वियों से खुद को अलग करता है। केबिन को अंतरिक्ष की भावना, इसके आधुनिक डिजाइन और इसके खत्म होने की उच्च गुणवत्ता के लिए सार्वभौमिक रूप से प्रशंसा की गई है। EV9 के कई तत्वों को उधार लिया, एक शानदार 30 -इंच मनोरम स्क्रीन को उजागर किया जो इंस्ट्रूमेंट फ्रेम और इन्फोटेनमेंट सिस्टम को एकीकृत करता है। हालांकि, एक महत्वपूर्ण रूप से केंद्रित डिजाइन निर्णय में, किआ ने एयर कंडीशनर नियंत्रण और ऑडियो वॉल्यूम जैसे आवश्यक कार्यों के लिए भौतिक बटन को संरक्षित किया है। यह एर्गोनोमिक विवरण प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ एक महत्वपूर्ण लाभ का प्रतिनिधित्व करता है जो सभी नियंत्रणों को स्पर्श मेनू में एकीकृत करने की प्रवृत्ति के कारण दम तोड़ देता है, अक्सर भ्रमित और विचलित करने वाला। अभिनव व्यावहारिकता का एक अन्य तत्व केंद्रीय कंसोल में एक स्लाइडिंग टेबल है, जिसे डिज़ाइन किया गया है ताकि उपयोगकर्ता लैपटॉप के साथ आराम से काम कर सकें, जबकि वाहन लोड किया गया है। यद्यपि "एयर" एंट्री फिनिश निचले क्षेत्रों में कठिन प्लास्टिक का उपयोग करते हैं, उच्चतर फिनिश एक वास्तविक प्रीमियम सनसनी को प्रसारित करते हैं।

व्यावहारिकता संभवतः ईवी 3 की सबसे बड़ी ताकत है। इसके कॉम्पैक्ट बाहरी आयामों (4.3 मीटर लंबे) के बावजूद, यह एक 460 -लिटर ट्रंक और एक व्यावहारिक 25 -लिटर फ्रंट ट्रंक (फ्रुनेक) प्रदान करता है। यह कुल लोड वॉल्यूम स्पष्ट रूप से EX30 वोल्वो और वोक्सवैगन ID.3 जैसे प्रमुख प्रतियोगियों से अधिक है। सपाट मिट्टी, अपने इलेक्ट्रिक देशी प्लेटफॉर्म का एक अंतर्निहित लाभ, और इसकी कक्षा के लिए एक उदार व्हीलबेस, आश्चर्यजनक रूप से चौड़ी रियर सीटों में एक पैर की जगह में अनुवाद करता है, एक बहुमुखी पारिवारिक वाहन के रूप में इसकी प्रोफ़ाइल को समेकित करता है।

अंत में, किआ ने ईवी 3 की पहचान के एक मौलिक स्तंभ के रूप में स्थिरता को एकीकृत किया है, और न केवल एक विपणन तर्क के रूप में। प्रत्येक वाहन में 28.5 किलोग्राम पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक शामिल हैं। केबिन चमड़े की मुक्त है और पुनर्नवीनीकरण पीईटी और जैविक स्रोतों से सामग्रियों के संयोजन का उपयोग करता है, जो कि रासायनिक उद्योग के विशेषज्ञों के सहयोग से विकसित किया गया है जैसे कि बीएएसएफ और एसके रसायन। एक विशेष रूप से उल्लेखनीय पहल में और एक महान संचार प्रभाव के साथ, किआ वाहन के लिए सामान के निर्माण में महासागरों से बरामद प्लास्टिक का उपयोग करने के लिए महासागर की सफाई संगठन के साथ जुड़ा हुआ है, सीधे पर्यावरण संरक्षण की मूर्त कार्रवाई के साथ कार की खरीद को जोड़ता है।

1.4। प्रतिस्पर्धी स्थिति और अवशिष्ट मूल्य: कुल संपत्ति लागत का तर्क

KIA EV3 को कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक SUV बाजार के केंद्र में एक भयंकर लड़ाई के लिए तैनात किया गया है, सीधे EX30 वोल्वो, Cupra जन्म, Peugeot E-2008 और भविष्य के स्कोडा Elroq जैसे मॉडल का सामना कर रहा है।

अपने प्रतिद्वंद्वियों के सामने, EV3 स्पष्ट और मात्रात्मक लाभ प्रस्तुत करता है। EX30 वोल्वो की तुलना में, ब्रांड डिजाइन और पोजिशनिंग में एक मजबूत प्रतियोगी, EV3 एक आंतरिक स्थान और काफी अधिक ट्रंक, साथ ही एक बेहतर स्वायत्तता प्रदान करता है, जो इसे परिवारों के लिए बहुत अधिक व्यावहारिक और तर्कसंगत विकल्प बनाता है। कॉप्रा जन्म के खिलाफ, जिसमें अधिक स्पोर्टी दृष्टिकोण है, ईवी 3 लोकप्रिय एसयूवी प्रारूप और एक इंटीरियर प्रदान करता है जिसे अधिक आरामदायक और उच्च गुणवत्ता के रूप में माना जाता है।  

तालिका 1: तकनीकी और मूल्य तुलना: KIA EV3 बनाम प्रमुख प्रतिद्वंद्वी 

अवशिष्ट मूल्य और मूल्य बाजार के आंकड़ों के आधार पर अनुमान हैं और भिन्न हो सकते हैं।

धारा 2: रेनॉल्ट 4 ई -टेक इलेक्ट्रिक - एक रणनीतिक हथियार के रूप में नॉस्टेल्जिया

एक तेजी से सजातीय मोटर वाहन बाजार में, जहां मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म और साझा प्रौद्योगिकियां उत्पादों के बीच के अंतर को धुंधला करती हैं, रेनॉल्ट ने एक बोल्ड और विशिष्ट रणनीति का विकल्प चुना है: एक प्रतिस्पर्धी हथियार के रूप में अपनी खुद की विरासत को सूजते हैं। रेनॉल्ट 4 ई-टेक इलेक्ट्रिक केवल एक नया वाहन नहीं है; यह एक सांस्कृतिक वस्तु का पुनरुत्थान है, सादगी और बहुमुखी प्रतिभा का एक आइकन जो यूरोपीय सामूहिक स्मृति में गहराई से निहित है। यह लॉन्च एक गणना ब्रांड इंजीनियरिंग अभ्यास है जो उपभोक्ता के साथ एक भावनात्मक संबंध बनाने के लिए मात्र कार्यक्षमता को पार करना चाहता है। नए R4 की सफलता को केवल बिक्री के आंकड़ों में नहीं मापा जाएगा, बल्कि उस उदासीनता को प्रदर्शित करने की क्षमता में, जब आधुनिक और व्यावहारिक निष्पादन के साथ संयुक्त, बाजार में सबसे शक्तिशाली बलों में से एक हो सकता है।

2.1। एक आइकन का पुनर्जन्म: कार से परे

रेनॉल्ट 4 ई-टेक इलेक्ट्रिक का लॉन्च अपने पूर्ववर्ती की विशाल सांस्कृतिक राजधानी पर निर्भर करता है। मूल रेनॉल्ट 4, जिनमें से 8 मिलियन से अधिक इकाइयां 100 से अधिक देशों में बेची गई थीं, न केवल एक कार थी, बल्कि बहुमुखी प्रतिभा, विश्वसनीयता और सस्ती स्वतंत्रता का प्रतीक था। इस नाम को राहत देकर, रेनॉल्ट न केवल ध्यान आकर्षित करता है, बल्कि सकारात्मक सकारात्मक अर्थों की एक श्रृंखला को विकसित करता है।

नए मॉडल को स्पष्ट रूप से खंड बी के एक कॉम्पैक्ट और बहुमुखी एसयूवी के रूप में तैनात किया गया है। रणनीतिक रूप से, यह अपने भाई के ऊपर स्थित है, रेनॉल्ट 5 ई-टेक, आकार और व्यावहारिकता के संदर्भ में, सफल संबंधों की नकल करता है जो ब्रांड क्लियो और कैप्टूर के बीच दहन की सीमा में रखता है। यह भेदभाव महत्वपूर्ण है: जबकि R5 एक अधिक शहरी और शैली के दर्शकों के लिए अपील करता है, R4 उन लोगों को निर्देशित करता है जिन्हें एक करिश्माई डिजाइन दिए बिना अधिक स्थान और बहुमुखी प्रतिभा की आवश्यकता होती है।

बाहरी डिजाइन रेट्रो-फाउटुरिस्ट लाइनों का एक अध्ययन किया गया मिश्रण है जो कार्टून में गिरने के बिना मूल को श्रद्धांजलि देते हैं। यह वर्ग और कार्यात्मक सामान्य सिल्हूट को बनाए रखता है, लेकिन इसे आधुनिक भाषा के साथ पुनर्व्याख्या करता है। प्रतिष्ठित तत्व जैसे कि तीन -पीस रियर हेडलाइट्स या एक वापस लेने योग्य कैनवास "प्लेन सूड" कैनवास को शामिल करने की संभावना अतीत के लिए प्रत्यक्ष विंक हैं, एक मजबूत भावनात्मक आकर्षण उत्पन्न करने के लिए डिज़ाइन की गई है और इसे अपने कई प्रतिद्वंद्वियों के जेनेरिक सौंदर्यशास्त्र से अलग करते हैं। यह एक ऐसी रणनीति है जो चाहता है कि कार न केवल यह है कि यह क्या करता है, बल्कि इसके लिए वांछित है।  

लॉन्चिंग संस्करण को 150 एचपी इंजन और 52 kWh बैटरी से लैस किया जाएगा, जो 409 किमी तक की अनुमोदित WLTP स्वायत्तता प्रदान करता है। इसके बाद, 40 kWh बैटरी के साथ एक अधिक किफायती विकल्प जोड़ा जाएगा।

हालांकि, इस मंच के सबसे रणनीतिक पहलुओं में से एक इसका "मेड इन यूरोप" उत्पादन दृष्टिकोण है। यह एक साधारण नारा नहीं है, लेकिन यूरोपीय मोटर वाहन उद्योग के सामने सबसे बड़ी खतरों में से दो के लिए एक सीधी प्रतिक्रिया: वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं की नाजुकता और कम -चीनी निर्माताओं की बढ़ती प्रतिस्पर्धा। रेनॉल्ट ने उत्तरी फ्रांस में एक औद्योगिक पारिस्थितिकी तंत्र में उत्पादन केंद्रित किया है, जिसे "बिजली" कहा जाता है। वाहन को Muubeuge प्लांट में इकट्ठा किया जाता है, इलेक्ट्रिक मोटर को Cléon में निर्मित किया जाता है और Ruitz में बैटरी पैकेज, Douai Gigafactor सेल कोशिकाओं का उपयोग करते हुए। इसके अलावा, 75% आपूर्तिकर्ता इस औद्योगिक केंद्र के 300 किमी के दायरे में हैं।

यह भौगोलिक एकाग्रता एक रक्षात्मक गड्ढे बनाता है। एक ओर, यह अंतरराष्ट्रीय परिवहन संकटों के लिए रसद जटिलता और भेद्यता को कम करता है। दूसरी ओर, यह उत्पादन के कार्बन पदचिह्न पर सख्त नियंत्रण की अनुमति देता है, उपभोक्ताओं और यूरोपीय विनियमन के लिए एक महत्वपूर्ण कारक (जैसे कि सीएसआरडी निर्देश)। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि एक शक्तिशाली विपणन कथा का निर्माण करें: एक रेनॉल्ट 4 खरीदना केवल एक कार प्राप्त नहीं कर रहा है, यह यूरोपीय उद्योग, स्थानीय रोजगार और एक अधिक टिकाऊ उत्पादन मॉडल का समर्थन करना है। यह एक भावनात्मक और देशभक्ति तर्क है जिसे विदेशी प्रतियोगी आसानी से दोहरा नहीं सकते हैं।

23। कार्यात्मक डिजाइन और बोर्ड पर अनुभव: लक्जरी के रूप में व्यावहारिकता

रेनॉल्ट 4 का इंटीरियर रेनॉल्ट 5 के साथ अपनी वास्तुकला का अधिकांश हिस्सा साझा करता है, जो उत्कृष्ट समाचार है। OpenR लिंक इन्फोटेनमेंट सिस्टम, एकीकृत Google के साथ, व्यापक रूप से इसकी तरलता और उपयोग में आसानी के लिए बाजार में सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाता है। महत्वपूर्ण रूप से, और कई प्रतियोगियों के विपरीत, रेनॉल्ट ने एयर कंडीशनर के लिए शारीरिक नियंत्रण बनाए रखा है और ड्राइवर सहायता अलर्ट को निष्क्रिय करने के लिए एक समर्पित बटन, दैनिक प्रयोज्य के क्षेत्र में दो महत्वपूर्ण जीत को निष्क्रिय कर दिया है।

अपने छोटे भाई पर R4 का मुख्य लाभ अंतरिक्ष है। अतिरिक्त 218 मिमी लंबे समय के साथ, यह लाभ सीधे बेहतर बेहतर रियर सीटों में एक पैर की जगह में अनुवाद करता है, आर 4 को एक शहरी कार से शैली में एक वास्तविक रूप से व्यवहार्य पारिवारिक वाहन में बदल देता है, कुछ ऐसा जो आर 5 एक ही आराम के साथ पेश नहीं किया जा सकता है।

ट्रंक इसकी एक और ताकत है, व्यावहारिकता के लिए अपने दृष्टिकोण को समेकित करता है। यह 420 लीटर की मात्रा प्रदान करता है, जिसमें लोड केबल रखने के लिए एक 55 -लेटर डिब्बे को जमीन के नीचे जोड़ा जाता है, जो आदर्श है। यह क्षमता इसे अपनी श्रेणी के ऊपरी हिस्से में रखती है। मूल मॉडल की कार्यक्षमता के लिए एक स्पष्ट नोड में, लोड थ्रेशोल्ड बहुत कम है, भारी और भारी वस्तुओं की शुरूआत को सुविधाजनक बनाता है।

ड्राइविंग अनुभव के संदर्भ में, R4 पहले स्टीयरिंग व्हील पर CAMS के माध्यम से पूरी तरह से समायोज्य एकल पेडल ड्राइविंग मोड (एक-पेडल ड्राइविंग) का परिचय देता है। यह ड्राइवर को पुनर्योजी ब्रेकिंग के स्तर को संशोधित करने की अनुमति देता है, एक कोमल प्रतिधारण से एक तक जो वाहन को पूरी तरह से रोकता है, दक्षता का अनुकूलन करता है और शहरी वातावरण में ड्राइविंग अनुभव में सुधार करता है।

2.4। बाजार प्रभाव और भविष्य की क्षमताएं: बेड़े और लाल एलेट्रिका

रेनॉल्ट 4 को खरीदारों के एक बहुत व्यापक स्पेक्ट्रम को आकर्षित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। भावनात्मक डिजाइन, बेहतर व्यावहारिकता और सुलभ मूल्य का इसका अनूठा संयोजन यह उन ड्राइवरों के लिए आकर्षक बनाता है जो सुपरमिनिस से आते हैं और अधिक स्थान की आवश्यकता होती है, साथ ही साथ उन लोगों के लिए जो वर्तमान में प्रीमियम ब्रांडों का संचालन करते हैं, लेकिन अपने करिश्मा द्वारा बहकाया महसूस करते हैं। बेड़े चैनल, और विशेष रूप से पट्टे पर और "वेतन बलिदान" (लचीला पारिश्रमिक) के तौर -तरीके, एक प्रमुख बाजार के रूप में उभर रहा है। इन ग्राहकों के लिए, R4 एक अनूठा प्रस्ताव प्रदान करता है जो कम परिचालन लागत, कर लाभ और एक उच्च वांछनीय कारक को जोड़ती है।

हालांकि, R4 की सबसे दूरदर्शी विशेषता 11 kW के एक वैकल्पिक वर्तमान (AC) चार्जर की श्रृंखला समावेश है जो द्विदिश है। वाहन-से-लोड (V2L) क्षमताओं को , जो बाहरी उपकरणों और वाहन-से-ग्रिड (V2G) को , जो कार को बिजली ग्रिड में ऊर्जा वापस करने की अनुमति देता है। यह तकनीक एक मात्र ऊर्जा उपभोक्ता के वाहन को एक मोबाइल ऊर्जा संपत्ति में बदल देती है। मालिक के लिए, यह एक भविष्य का दरवाजा खोलता है जिसमें उसकी कार न केवल उसे पार्क करने के दौरान पैसे खर्च करती है, बल्कि मांग चोटियों के दौरान नेटवर्क को ऊर्जा बेचकर आय उत्पन्न कर सकती है। यह क्षमता मौलिक रूप से कुल संपत्ति लागत (TCO) की गणना को बदल देती है और रेनॉल्ट और इसके डिवीजन को प्रमुख अभिनेताओं के रूप में न केवल गतिशीलता में, बल्कि भविष्य में विकेंद्रीकृत ऊर्जा पारिस्थितिकी तंत्र में स्थित करती है।

सी सस्ती के प्रतिस्पर्धी बाजार में, R4 का सामना Citroën ë-C3, Dacia Spring और चीनी ब्रांडों के मॉडल की एक लहर का सामना करेगा। इसकी रक्षा एक अद्वितीय मूल्य प्रस्ताव पर आधारित होगी: एक अचूक शैली, एक उच्च व्यावहारिकता, एक परिष्कृत ड्राइविंग अनुभव और एक स्थायी यूरोपीय उत्पादन की गारंटी।

तालिका 2: इलेक्ट्रिक बी-एसयूवी खंड का तुलनात्मक विश्लेषण: रेनॉल्ट 4 बनाम प्रमुख प्रतिद्वंद्वियों 

आयाम और विनिर्देश खत्म होने के अनुसार थोड़ा भिन्न हो सकते हैं।

धारा 3: प्यूज़ो ई -5008 - सेगमेंट लीडरशिप के लिए सीधी चुनौती

Peugeot E-5008 के लॉन्च को फ्रांसीसी निर्माता की सीमा के लिए एक सरल जोड़ के रूप में नहीं समझा जा सकता है। यह एक उच्च सटीक रणनीतिक पैंतरेबाज़ी है, यूरोपीय बोर्ड पर सावधानीपूर्वक तैनात शतरंज का टुकड़ा है। इस वाहन को एक अद्वितीय और क्रिस्टलीय उद्देश्य के साथ कल्पना की गई है: बाजार के वर्तमान निर्विवाद नेता की पेशकश में एक विशिष्ट और महत्वपूर्ण भेद्यता का फायदा उठाने के लिए, टेस्ला मॉडल वाई। ई -5008 की सफलता या विफलता एक पारंपरिक निर्माता की क्षमता को मापने के लिए एक बैरोमीटर के रूप में काम करेगी, लेकिन इसके सेगमेंट के लिए एक विशालकाय, लेकिन इसके सेगमेंट को एक विशालकाय, नहीं, बल्कि एक विशालकाय के रूप में, लेकिन इसके सेगमेंट के लिए एक विशालकाय, लेकिन इसके सेगमेंट के लिए एक विशालकाय। जरूरत है।

3.1। द स्ट्रेटेजिक अवसर: द हमला सात स्थानों के आला पर

Peugeot E-5008 की सबसे परिभाषा और रणनीतिक विशेषता इसका सात-खड़े । यह मामूली विवरण नहीं है; यह अपनी पूरी बाजार रणनीति का केंद्रीय अक्ष है। टेस्ला मॉडल और, यूरोपीय बिक्री सूचियों में अपने पूर्ण डोमेन के बावजूद, इस महाद्वीप के लिए अपने कैटलॉग में एक महत्वपूर्ण चूक से ग्रस्त है: सात सीटों का विकल्प, जो उत्तरी अमेरिका में ग्राहकों के लिए उपलब्ध है। यह अनुपस्थिति बड़े परिवारों के लिए एक महत्वपूर्ण बाजार वैक्यूम बनाती है जो बिजली की गतिशीलता के लिए संक्रमण करना चाहते हैं, लेकिन निषेधात्मक कीमतों के साथ वाणिज्यिक वाहनों OA प्रीमियम एसयूवी से प्राप्त मिनीवैन का सहारा लेने के बिना एक व्यवहार्य समाधान नहीं पाते हैं।

प्यूज़ो ने इस आला की पहचान की है और इसे लॉन्च किया है। E-5008 एक यूरोपीय सामान्यवादी ब्रांड के बहुत कम सात-सीटर इलेक्ट्रिक एसयूवी में से एक के रूप में तैनात है और, अब तक, सबसे सस्ती है। यह इसे एक अद्वितीय प्रतिस्पर्धा की स्थिति में रखता है, क्योंकि क्षमता में इसके प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी उच्च और बहुत अधिक महंगे खंडों के मॉडल हैं, जैसे कि KIA EV9 या वोल्वो EX90।

तीसरी पंक्ति में एक वास्तविक अभ्यस्तता प्राप्त करने के लिए, E-5008 पहला मॉडल है जो स्टेलेंटिस प्लेटफॉर्म के STLA माध्यम के विस्तारित कॉन्फ़िगरेशन से लाभान्वित होता है। इसके व्हीलबेस को 2.90 मीटर तक उदारता से बढ़ाया गया है, जो कि सात यात्रियों के लिए एक उचित स्तर के आराम के साथ यात्रा करने के लिए पर्याप्त आंतरिक स्थान की गारंटी देता है। यह "5+2" प्रशंसापत्र नहीं है, लेकिन एक सच्ची सात सीटें हैं।

3.2। एसटीएलए मध्यम मंच: बहुमुखी प्रतिभा और पैमाने पर प्रदर्शन

E-5008 स्टेलेंटिस प्लेटफॉर्म के नए और अत्यधिक लचीले STLA माध्यम पर आधारित है। इस वास्तुकला के महान लाभों में से एक इसकी मल्टीनेर्जी प्रकृति है। इसे शुरुआत से घर तक न केवल 100% इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन सिस्टम, बल्कि लाइट हाइब्रिड मोटरलाइज़ेशन (MHEV) और प्लग -इन हाइब्रिड्स (PHEV) तक डिज़ाइन किया गया है, जो 5008 दहन की सीमा में पेश किए जाते हैं। यह लचीलापन Peugeot को प्लेटफ़ॉर्म में निवेश की वापसी को अधिकतम करने और विभिन्न यूरोपीय बाजारों में प्रत्येक प्रकार के ग्राहक और नियामक आवश्यकता के लिए एक समाधान प्रदान करने की अनुमति देता है।

अपने विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक कॉन्फ़िगरेशन में, प्लेटफ़ॉर्म बहुत प्रतिस्पर्धी प्रदर्शन विनिर्देशों की अनुमति देता है। E-5008 रेंज कई मोटर और बैटरी विकल्प प्रदान करता है:

• मानक रेंज: 210-214 एचपी का एक इंजन, 73 kWh बैटरी और लगभग 500 किमी की एक WLTP स्वायत्तता।
• लंबी दूरी: एक 230-231 सीवी इंजन, एक 98 kWh-क्षमता वाली बैटरी और 668 किमी तक की विस्तारित स्वायत्तता।
• दोहरी मोटर AWD: लगभग 500 किमी की स्वायत्तता के लिए दो इंजन 315-320 hp, कुल कर्षण और 73 kWh बैटरी के साथ कुल दो इंजनों के साथ।

लोड के लिए, सिस्टम प्रत्यक्ष करंट (डीसी) में 160 किलोवाट तक की शक्तियां स्वीकार करता है, जो लगभग 30 मिनट में 20% से 80% बैटरी से उबरने की अनुमति देता है। इसके अलावा, यह वाहन-से-लोड (V2L) कार्यक्षमता को शामिल करता है, जो आपको बाहरी उपकरणों को खिलाने के लिए कार की बैटरी का उपयोग करने की अनुमति देता है। स्टेलेंटिस की यूरोपीय उत्पादन रणनीति में एक प्रासंगिक तथ्य यह है कि बैटरी फ्रांस में निर्मित की जाती है, एसीसी गिगाफैक्टोरिया (ऑटोमोटिव सेल्स कंपनी) में बिली-बाराक्लाउ काउवरिन में, एक संयुक्त कंपनी जिसमें स्टेलेंटिस भाग लेती है।

3.3। एर्गोनॉमिक्स और आंतरिक अनुभव: परीक्षा के तहत पैनोरमिक I-CockPit

E-5008 का इंटीरियर एक शानदार केंद्रीय टुकड़े पर हावी है: "पैनोरमिक I-CockPit"। यह एक प्रभावशाली 21 -इंच वक्र स्क्रीन है जो डैशबोर्ड पर तैरती है, डिजिटल इंस्ट्रूमेंट बॉक्स और एक टुकड़े में इन्फोटेनमेंट स्क्रीन को एकजुट करती है। यह डिज़ाइन एक लिफाफा और भविष्य प्रभाव पैदा करता है, जो स्पष्ट रूप से ड्राइवर पर केंद्रित है, जो किसी भी अन्य बाजार कार से प्यूज़ो को मौलिक रूप से अलग करता है।

हालांकि, इस बोल्ड डिजाइन को एर्गोनोमिक आलोचनाओं से मुक्त नहीं किया गया है। I-CockPit का मौलिक दर्शन, जो ड्राइवर को एक छोटे और सिकुड़ते स्टीयरिंग व्हील के ऊपर के उपकरणों को देखने के लिए मजबूर करता है, विवाद का एक बिंदु बना हुआ है। विशेष प्रेस द्वारा किए गए कई परीक्षणों में बताया गया है कि सबसे अधिक कद ड्राइवर अक्सर पाते हैं कि स्टीयरिंग व्हील रिंग उन्हें नियंत्रण तालिका के कुछ हिस्सों की दृष्टि में बाधा डालती है। इसके अलावा, अधिकांश वाहन कार्यों को नियंत्रित करने के लिए टच स्क्रीन पर मजबूत निर्भरता कुछ लोगों द्वारा प्रतिस्पर्धा प्रणालियों की तुलना में बोझिल और कम सहज ज्ञान युक्त है जो अधिक भौतिक नियंत्रणों को बनाए रखते हैं।

इस डिजाइन दृष्टिकोण को एक गणना जोखिम के रूप में व्याख्या किया जा सकता है। एक ओर, यह एक अचूक ब्रांड पहचान बनाता है जो नेत्रहीन रूप से टेस्ला के न्यूनतम सौंदर्यशास्त्र और जर्मन प्रतिद्वंद्वियों के सबसे पारंपरिक डिजाइनों दोनों से दूर हो जाता है। दूसरी ओर, यह ग्राहकों के लिए एक स्व -सेलेक्टिव फिल्टर के रूप में कार्य करता है। जो लोग इस अनूठे और अवंत -गार्ड इंटीरियर से आकर्षित होते हैं, वे संभवतः अपने एर्गोनोमिक ख़ासियत के साथ अधिक भोगी रहेंगे और ब्रांड के प्रति अधिक वफादारी विकसित करेंगे। यह एक ऐसी रणनीति है जो सभी के लिए सामान्य कोशिश करने के बजाय भावुक अनुयायियों की "जनजाति" का निर्माण करना चाहता है।

इन विशिष्टताओं के बावजूद, केबिन की कथित गुणवत्ता एक मजबूत बिंदु है। उपयोग की जाने वाली सामग्रियों, जिसमें ऊतकों, एल्यूमीनियम और नरम स्पर्श सतहों का एक परिष्कृत मिश्रण शामिल है, उनकी गुणवत्ता और समायोजन के लिए प्रशंसा की जाती है, जो कि मर्सिडीज EQB जैसे प्रीमियम ब्रांड प्रतिद्वंद्वियों के स्तर पर, या उससे ऊपर भी ई -5008 रखती है।  

3.4। बाजार की तुलना और कुल संपत्ति लागत (TCO): मूल्य कारक

E-5008 की मूल्य स्थिति आक्रामक है और इसके रणनीतिक इरादे को प्रकट करती है। यूरोप में एक शुरुआती कीमत के साथ जो लगभग 48,550 - 51,150 यूरो है, यह अन्य सात -सेटर इलेक्ट्रिक एसयूवी से नीचे है, जैसे कि किआ ईवी 9 (जो लगभग 65,000 यूरो से शुरू होता है) और वोल्वो एक्स 90 (जिसकी कीमत 100,000 यूरो के करीब है)।

सबसे प्रासंगिक तुलना अपने मुख्य उद्देश्य के साथ है, टेस्ला मॉडल वाई। हालांकि ई -5008 मॉडल के मूल पांच-सीटर संस्करण की तुलना में कुछ अधिक महंगा है और (जो लगभग 45,000 यूरो है), सीटों की महत्वपूर्ण तीसरी पंक्ति प्रदान करता है। एक बड़े परिवार के लिए, यह अतिरिक्त उपयोगिता मामूली मूल्य अंतर को सही ठहराता है, जिससे यह एक अद्वितीय मूल्य प्रस्ताव है कि यूरोप में टेस्ला, मेल नहीं खा सकता है।

यह रणनीति एक "टेस्ला किलर" बनाने की कोशिश नहीं करती है जो मॉडल और सभी पहलुओं से अधिक है। यह सॉफ्टवेयर या सुपरकार्जर्स नेटवर्क जैसे क्षेत्रों में एक खोई हुई लड़ाई होगी। इसके बजाय, प्यूज़ो ने एक "टेस्ला का विकल्प" बनाया है, जिसे हर चीज में बेहतर होने की आवश्यकता नहीं है, बस केवल उस पहलू में निर्णायक रूप से बेहतर होने की आवश्यकता है जो अपने लक्षित दर्शकों के लिए सबसे अधिक मायने रखता है: सात लोगों के लिए अंतरिक्ष और बहुमुखी प्रतिभा।

एक इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में, संपत्ति की लागत के लिए, यह कम परिचालन लागत से लाभान्वित होता है, विशेष रूप से घरेलू भार के साथ। हालांकि, असाइन किए गए बीमा समूह अपेक्षाकृत अधिक हैं (यूनाइटेड किंगडम में समूह 33-42), एक कारक जिसे TCO की गणना में ध्यान में रखा जाना चाहिए।

तालिका 3: Peugeot E -5008 बनाम टेस्ला मॉडल Y (यूरोप) - प्रमुख तुलना

कीमतें और विनिर्देश बाजार के आंकड़ों के आधार पर अनुमान हैं और भिन्न हो सकते हैं।

निष्कर्ष: भविष्य के रुझानों और दृष्टिकोणों का अभिसरण

KIA EV3, Renault 4 E-Tech इलेक्ट्रिक और Peugeot E-5008 का गहन विश्लेषण न केवल तीन होनहार वाहनों की विशेषताओं को प्रकट करता है, बल्कि उन बलों का एक स्पष्ट मानचित्र भी खींचता है जो यूरोप में विद्युतीकरण के अगले चरण को मॉडलिंग कर रहे हैं। ये तीन मॉडल, हालांकि उनके निष्पादन में भिन्न हैं, रुझानों के एक उल्लेखनीय अभिसरण को चित्रित करते हैं, जबकि विचलन प्रतिस्पर्धी रणनीतियों को उजागर करते हैं जो निर्माता एक तेजी से जटिल बाजार में नेविगेट करने के लिए अपना रहे हैं।

मुख्य अभिसरण में से एक मंच की दक्षता और अनुकूलन के लिए जुनूनी दृष्टिकोण । अनुकूलित दहन प्लेटफार्मों पर निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों के दिन खत्म हो गए हैं। EV3, R4 और E-5008 की सफलता देशी या अत्यधिक लचीले आर्किटेक्चर (E-GMP, AMPR स्मॉल, STLA माध्यम) पर आधारित है, जो आंतरिक स्थान को अधिकतम करती है, ड्राइविंग डायनेमिक्स में सुधार करती है और उत्पादन लागत के बुद्धिमान प्रबंधन की अनुमति देती है। यह प्लेटफ़ॉर्म रणनीति अब मौलिक स्तंभ है जिस पर कोई भी गंभीर उत्पाद आक्रामक बनाया गया है।

एक और अभिसरण प्रवृत्ति विपणन और ब्रांड पहचान के एक केंद्रीय स्तंभ के रूप में स्थिरता का एकीकरण । यह अब एक कॉर्पोरेट रिपोर्ट में परिशिष्ट नहीं है; यह उत्पाद की एक मूर्त विशेषता है। किआ इसे महासागर के पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक के उपयोग के साथ प्रदर्शित करता है, और रेनॉल्ट इसे स्थानीय उत्पादन और कम कार्बन पदचिह्न के "बिजली" पारिस्थितिकी तंत्र के साथ एक औद्योगिक संप्रभुता सिद्धांत तक बढ़ाता है। उपभोक्ता न केवल एक कार खरीदते हैं, बल्कि मूल्यों की घोषणा भी करते हैं।

हालांकि, यह उनके विचलन में है जहां ये वाहन भविष्य की युद्ध रेखाओं को प्रकट करते हैं। प्रत्येक कल के बाजार में जीतने के तरीके पर विचार के एक अलग स्कूल का प्रतिनिधित्व करता है:

• किआ मूल्य के अनुकूलन और कुल संपत्ति लागत (TCO) पर दांव लगाता है। EV3 एक रणनीति का अवतार है जो VE को अपनाने के लिए सभी तर्कसंगत बाधाओं को खत्म करने का प्रयास करता है। एक पैकेज की पेशकश करके जो व्यावहारिकता, कथित गुणवत्ता और एक ठोस अवशिष्ट मूल्य के साथ खड़ा है, किआ को मध्यम वर्ग के व्यावहारिक खरीदार को संबोधित किया जाता है, यह प्रदर्शित करते हुए कि विद्युतीकरण सबसे बुद्धिमान विकल्प हो सकता है, न केवल सबसे पारिस्थितिक।
• रेनॉल्ट अपने मुख्य हथियार के रूप में विरासत और भावना का उपयोग करता है। R4 ई-टेक इस बात का प्रमाण है कि प्रौद्योगिकी, चरित्र और कथा के संतृप्त बाजार में सबसे शक्तिशाली विभेदक हो सकते हैं। रेनॉल्ट तकनीकी दिग्गजों के रूप में एक ही लीग में प्रतिस्पर्धा करने की कोशिश नहीं करता है, लेकिन अपने स्वयं के खेल के मैदान का निर्माण करता है, एक उदासीनता, आकर्षण और एक सांस्कृतिक संबंध पर आधारित है जिसे उनके प्रतिद्वंद्वी दोहरा नहीं सकते हैं।
• Peugeot एक असममित और आला प्रतियोगिता रणनीति प्रदर्शित करता है। E-5008 एक उज्ज्वल शतरंज आंदोलन है। एक ललाट हमले के बजाय विफलता की निंदा की, यह एक सटीक युद्धाभ्यास है जो बाजार के नेता की एक विशिष्ट कमजोरी का शोषण करता है। यह दर्शाता है कि एक ग्राहक खंड (इस मामले में, बड़े यूरोपीय परिवार) की जरूरतों का एक गहरा ज्ञान सभी मैट्रिक्स में प्रतियोगी को दूर करने की कोशिश से अधिक प्रभावी हो सकता है।

साथ में, ये तीन रिलीज़ "अद्वितीय" इलेक्ट्रिक वाहन के अंत की घोषणा करते हैं। बाजार परिपक्व हो रहा है और विखंडन है। यूरोप में इलेक्ट्रिक संक्रमण का अगला चरण एक "निश्चित कार" द्वारा नहीं जीता जाएगा, लेकिन अत्यधिक विशिष्ट वाहनों के एक पोर्टफोलियो द्वारा, प्रत्येक उपभोक्ताओं की तेजी से परिष्कृत और खंडित मांगों को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। प्रागमैटिक ईवी 3, करिश्माई आर 4 और रणनीतिक ई -5008 की सापेक्ष सफलता आने वाले महीनों में एक शक्तिशाली संकेतक होगी कि प्रतिस्पर्धी दर्शन यूरोपीय मोटर चालक के दिल में अधिक दृढ़ता से गूंजेंगे। रणनीतिक विविधीकरण का युग केवल शुरू हुआ है।