क्या आपको ऑडी के टीडीआई प्रोटोटाइप याद हैं?

पिछले दस वर्षों में, ऑडी ने चार, छह, दस, दस, दस और बारह सिलेंडर के साथ अलग -अलग प्रोटोटाइप प्रस्तुत किए हैं। क्या आप उन्हें याद करते हैं?

2007: ऑडी Q7 तटरेखा

50cv की अधिकतम शक्ति और 1,000 एनएम की अधिकतम टॉर्क के साथ, ऑडी Q7 V12 TDI प्रोटोटाइप, जो डेट्रायट मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था, मॉडल का अग्रदूत था जो 2008 में श्रृंखला में निर्मित होने लगा था।

प्रोटोटाइप को 5.5 सेकंड में 0 से 100 तक के त्वरण के लिए स्पोर्ट्स एसयूवी की लीग के लिए गुलेल किया गया था, और अधिकतम गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 250 किमी/घंटा तक सीमित थी।

छह -लिटर V12 TDI तकनीक में एक सामान्य रेल प्रणाली शामिल थी, जिसमें पीज़ोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर शामिल थे, जिसने 2,000 बार तक का इंजेक्शन दबाव उत्पन्न किया। दो वीटीजी टर्बोचार्जर ने 1.6 बार तक के सापेक्ष सुपरचार्जिंग दबाव उत्पन्न किया। क्रैंकशाफ्ट क्रैंककेस को वर्मिकुलर ग्रेफाइट की फाउंड्री में किया गया था, और सिलेंडर बेंच को एक दूसरे से 60 डिग्री के आदर्श कोण पर व्यवस्थित किया गया था।

2008: ऑडी R8 V12 कॉन्सेप्ट और R8 TDI LE MANS

इन दो प्रोटोटाइप के साथ ब्रांड ने 2006 में ऑडी आर 10 टीडीआई की जीत को 2006 और 2007 में ले मैन्स के 24 घंटों में संदर्भित किया। प्रतियोगिता वाहन की तरह, दोनों मॉडलों ने 6 लीटर विस्थापन के साथ एक V12 TDI भी स्थापित किया। केंद्रीय स्थिति में इंजन ड्राइवर और सह -पिलोट के ठीक पीछे था। 500 एचपी (368 किलोवाट) और 1,000 एनएम के टॉर्क की शक्ति के साथ, 1,750 आरपीएम पर उत्तरार्द्ध उपलब्ध, बिप्लाजा 0 से 100 किमी/घंटा से 4.2 सेकंड में तेजी से 300 किमी/घंटा से अधिक की टिप गति के साथ। खपत 10 लीटर से 100 किलोमीटर से नीचे थी।

2008: ऑडी ए 3 टीडीआई क्लबस्पोर्ट क्वाट्रो

ऑडी ए 3 टीडीआई क्लबस्पोर्ट क्वाट्रो के इस प्रोटोटाइप ने 224 एचपी (165 किलोवाट) की शक्ति प्रस्तुत की और 1,750 आरपीएम पर 450 एनएम टोक़ को आत्मसमर्पण किया। इस प्रायोगिक कार के 0 से 100 किमी/घंटा का त्वरण 6.6 सेकंड में उत्पादित किया गया था और 240 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंच गया था। विशिष्ट दो -लिटर डीजल मान 113.8 hp (83.8 kW) और 228.7 एनएम प्रति लीटर सिलिंडेटेड थे। सीरियल इंजन की तुलना में अधिक वीटीजी टर्बोकोम्प्रेसोर ने हवा को दहन कैमरों तक धकेल दिया, और आम रेल प्रणाली ने 1,800 सलाखों के दबाव में ईंधन को इंजेक्ट किया।

2010: ऑडी ई-ट्रॉन स्पाइडर

ऑडी ई-ट्रॉन स्पाइडर वर्ष 2010 के पेरिस मोटर शो के नायक में से एक था। यह एक परिवर्तनीय दो-सीटर था जिसमें चार मीटर से अधिक की लंबाई थी। इसमें एक एल्यूमीनियम संरचना, कार्बन फाइबर प्लास्टिक सामग्री (CFRP) की एक बाहरी परत और एक प्लग -इन हाइब्रिड प्रणोदन प्रणाली थी।

ऑडी ई-ट्रॉन स्पाइडर इंजन बिटुरबो सुपरचार्जिंग के साथ एक तीन-लीटर वी 6 टीडीआई था, जिसने 300 एचपी (221 किलोवाट) और 650 एनएम मोटर टॉर्क की शक्ति के साथ पीछे के पहियों को बढ़ावा दिया। इसके अलावा, दो इलेक्ट्रिक मोटर्स, 64 किलोवाट और 352 एनएम की उपज के साथ, सामने के पहियों पर काम किया। इन्हें अलग से संचालित किया जा सकता है और इस प्रकार जोड़ी को चुनिंदा रूप से अनुमति देता है। 0 से 100 किमी/घंटा का त्वरण 4.4 सेकंड में प्राप्त किया गया था और शिखर की गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 250 किमी/घंटा तक सीमित थी।

बिजली की आपूर्ति 9.1 kWh की क्षमता के साथ एक लिथियम -ियन बैटरी के माध्यम से किया गया था। इलेक्ट्रिक मोड में स्वायत्तता 50 किलोमीटर थी; 100 किमी पर औसत खपत 2.2 लीटर (59 ग्राम CO2 प्रति किलोमीटर) थी।

2013: ऑडी नानुक क्वाट्रो कॉन्सेप्ट

ऑडी ने नानुक क्वाट्रो कॉन्सेप्ट प्रोटोटाइप । इस मॉडल का नवाचार यह था कि इसने क्रॉसओवर की अवधारणा को एक बिप्लाजा कूप के साथ जोड़ा। एक प्रोपेलर के रूप में, एक V10 TDI इंजन का उपयोग रियर एक्सल के सामने अनुदैर्ध्य रूप से किया गया था। 5.0 -लिटर विस्थापन के साथ शक्तिशाली डीजल ने 544 एचपी से अधिक बिजली दी और 1,500 आरपीएम पर 1,000 एनएम का टॉर्क विकसित किया।

ऑडी नानुक क्वाट्रो कॉन्सेप्ट ने बिटुरबो सुपरचार्जिंग और ऑडी वाल्वेलिफ्ट सिस्टम (एवीएस) वैरिएबल डिस्ट्रीब्यूशन सिस्टम का उपयोग किया। आम रेल प्रणाली ने 2,500 बार तक का दबाव उत्पन्न किया। OA 100 किमी/घंटा का इसका त्वरण 3.8 सेकंड में प्राप्त किया गया था, और इसकी अधिकतम गति 305 किमी/घंटा तक पहुंच गई, जिसमें 100 किमी पर 7.8 लीटर ईंधन की औसत खपत थी।