पोर्श पनामेरा जीटीएस

"स्पोर्ट्स मोटरिंग के शुद्धतावादियों के लिए एक महान पर्यटन," पोर्श के नए पनामेरा जीटीएस के लिए जिम्मेदार लोगों का वर्णन करें।

पनामेरा जीटीएस में 4.8 -लेटर वायुमंडलीय इंजन, 316 किलोवाट (430 एचपी) पावर, 520 एनएम का टॉर्क है, सात गति और सक्रिय कुल कर्षण के पोर्श डॉपेलकुप्प्लुंग (पीडीके) को बदलते हैं।

अपनी शक्ति के साथ, यह न केवल पनामेरा 4S और पनामेरा टर्बो के बीच के छेद को कवर करता है। इसके अलावा, यह लाभ के लिए एक स्पष्ट दृष्टिकोण के साथ, पनामेरा श्रृंखला की सबसे स्पोर्टी अभिव्यक्ति है।

प्रोपल्शन
पनामेरा जीटीएस को वी में 8 -सीलिंडर वायुमंडलीय इंजन और हल्के वास्तुकला में 4.8 लीटर विस्थापन द्वारा प्रेरित किया जाता है। एल्यूमीनियम कास्टिंग पिस्टन के साथ, स्पोर्ट्स ड्राइविंग मोड में भी एक सुरक्षित तेल आहार के लिए एक एकीकृत शुष्क क्रैंककेस द्वारा एक -अलग एल्यूमीनियम बट और एक स्नेहन। यह पनामेरा 4 एस इंजन पर आधारित है, हालांकि यह 22 किलोवाट (30 एचपी) विकसित करता है और इसमें 20 एनएम में एक ऊपरी मोटर टॉर्क होता है। इसके अलावा, इसकी बारी क्षमता अधिक है और अधिकतम क्रांति शासन को 400 आरपीएम बढ़ा दिया गया है, और अब यह 7,100 आरपीएम तक पहुंच गया है। परिणाम: 316 kW (430 hp) और 520 एनएम।

यह बेहतर शक्ति अधिक से अधिक वाल्व दौड़ के साथ संशोधित सेवन कैंषफ़्ट पेड़ों जैसे उपायों द्वारा प्राप्त की जाती है, साथ ही एक नई एयर सक्शन सिस्टम के साथ दो अतिरिक्त एयर फ़िल्टरिंग मॉड्यूल के साथ बाएं और दाएं सामने।

3,500 आरपीएम से अधिक क्रांतियों के लिए, तितलियों को एयर फ़िल्टरिंग मॉड्यूल में खोला जाता है जो इंजन द्वारा हवा की आकांक्षा की सुविधा प्रदान करते हैं। उच्च गति पर, शक्ति में एक और वृद्धि सापेक्ष पवन के गतिशील दबाव के लिए धन्यवाद प्राप्त की जाती है।

इसके लिए हमें पनामेरा जीटीएस के लिए एक विशेष रूप से संशोधित इंजन वितरण जोड़ना होगा जो अनुमति देता है, उदाहरण के लिए, मोटर टोक़ की एक तेज पीढ़ी। यह एक अवधारणात्मक रूप से अधिक प्रत्यक्ष इंजन प्रतिक्रिया में अनुवाद करता है। या, परिवर्तन की प्रक्रियाओं में सिलेंडरों के आंशिक और अस्थायी आउटलेट के माध्यम से, मानक के रूप में पोर्श डोपेलकुप्प्लुंग (पीडीके) के बहुत तेजी से समय में।

उदाहरण के लिए, उदाहरण के लिए, इंजन के सबसे घने ध्वनि में संशोधन, और जो आप पूरे शरीर में देख सकते हैं: स्पोर्ट प्लस प्रोग्राम में पनामेरा जीटीएस 0 से 100 किमी/एचआई से केवल 4.5 सेकंड में तेजी से 288 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचता है।

स्थिरता
पीडीसीसी संतुलन के स्थिरीकरण के लिए एक सक्रिय प्रणाली है, जो वक्र वर्गों में वाहन के पार्श्व झुकाव को पहले से रिकॉर्ड करती है और इसे काफी कम कर देती है। यह अनडुलेटिंग फर्म पर वाहन के पार्श्व संतुलन को भी कम करता है। यह दोनों कुल्हाड़ियों पर सक्रिय स्टेबलाइजर बार के माध्यम से होता है, जो चुनिंदा बलों को उत्पन्न करता है जो वाहन के पार्श्व झुकाव का मुकाबला करते हैं, जो मोड़ और अनुप्रस्थ त्वरण के अधिक या कम डिग्री के आधार पर होता है।

पीडीसीसी के साथ संयुक्त पीटीवी प्लस संचलन की गतिशीलता और स्थिरता को बढ़ाने के लिए एक प्रणाली है, जो पीछे के पहियों में टोक़ के एक चर वितरण के साथ संचालित होती है, साथ ही इलेक्ट्रॉनिक विनियमन के रियर एक्सल के एक अनुप्रस्थ अवरोधक भी होती है। अधिक विशेष रूप से, एक गतिशील ड्राइविंग शैली के साथ, वक्र के आंतरिक पक्ष पर पीछे का पहिया दिशा की दिशा के साथ थोड़ा ब्रेकिंग है। इस तरह, वक्र के बाहरी हिस्से पर पीछे के पहिये में अधिक मोटर बल होता है, जो इसे उस दिशा में एक अतिरिक्त आवेग प्रदान करने की अनुमति देता है जिसके लिए मोड़ होता है। परिणाम घटता में एक अधिक प्रत्यक्ष और गतिशील मोड़ है। मध्यम और निम्न गति पर, पीटीवी प्लस काफी चपलता और सटीकता को बढ़ाता है। उच्च गति पर और जब यह घटता से तेज हो रहा है, तो इलेक्ट्रॉनिक विनियमन के पीछे धुरा के अनुप्रस्थ अवरुद्ध से अधिक संचलन स्थिरता प्रदान करता है। यह अलग -अलग फुटपाथों के साथ फर्म पर पीछे के पहियों के तन्यता में सुधार करता है, साथ ही साथ गीले और बर्फ के साथ भी।

सुरक्षा और अन्य पहलू
पोर्श पनामेरा वैकल्पिक रूप से पोर्श सिरेमिक कम्पोजिट ब्रेक (पीसीसीबी) सिरेमिक ब्रेक सिस्टम, प्रतियोगिता में बहुत सिद्ध; बिक्सनन हेडलाइट्स द्वारा गठित एक गतिशील प्रकाश व्यवस्था; सक्रिय टोपी जो पैदल चलने वालों के खिलाफ प्रभावों के खिलाफ सुरक्षा में सुधार करती है; और एक पूर्ण एयरबैग प्रणाली: सामने, साइड, घुटने और पर्दा एयरबैग पूरे छत के फ्रेम में।