अगले फ्रैंकफर्ट , प्यूज़ो और टोटल हॉल में वे 208 हाइब्रिड एफई , एक पूर्ण हाइब्रिड गैसोलीन, उच्च स्तर के लाभ के साथ प्रस्तुत करेंगे: यूरोपीय एनईडीसी चक्र (मिश्रित चक्र) में 0 से 100 किमी और 49 ग्राम सीओ 2/किमी से 8 सेकंड। एरोडायनामिक स्तर पर इसे प्राप्त करने के लिए, एससीएक्स ने 25% की कमी की है, उन्होंने वजन को 20% तक हल्का कर दिया है, खपत 10% से 10% और प्रत्येक चक्र में ऊर्जा का 25% बरामद किया है।
1995 के बाद से, प्यूज़ो और कुल एक साथ काम करते हैं ताकि वाहनों की ईंधन की खपत, CO2 और TCO उत्सर्जन (उपयोग की कुल लागत) में महत्वपूर्ण कमी आई। 2013 में, प्यूज़ो ने अपनी यूरोपीय श्रेणियों के भारित मध्यम उत्सर्जन को कम कर दिया है: मई के अंत में, ये 116.3 ग्राम/किमी थे, जो 2012 के 121.5 ग्राम/किमी में सुधार कर रहे थे।
कुल शोधकर्ता इंजन के भीतर घर्षण को कम करने पर काम करते हैं, प्यूज़ो इंजनों में दस वर्षों में CO2 उत्सर्जन में 5 % की कमी का योगदान देते हैं। कुल उत्कृष्ट उच्च -उच्च -ईंधन भी ईंधन की खपत में कमी में मदद करते हैं।
उद्देश्य सीओ 2 उत्सर्जन को आधा तक कम करना है , और इसे 208 जीटीआई के करीब लाभ प्रदान करता है। रणनीति थर्मल इंजनों के प्रदर्शन में निरंतर सुधार प्राप्त करने के लिए है, कम रणनीतियों के साथ जारी है, स्टॉप एंड स्टार्ट, विद्युत प्रणोदन, आदि का प्रसार, हाइब्रिड 4, डीजल-इलेक्ट्रिकल हाइब्रिडाइजेशन, इस प्रवृत्ति में पंजीकृत है।
208 हाइब्रिड एफई, एक कुशल डिजाइन
फ्लोटिंग ग्रिल के डिजाइन की समीक्षा की गई है, जो पारगम्यता को 40%, केवल 5 डीएम and द्वारा कम करने के लिए की गई है। दरअसल, इंजन में किए गए विकास के साथ, इसकी शीतलन की जरूरत कम है।
शरीर के पक्षों के तत्वों की सादगी हवा के प्रवाह की प्रगति की सुविधा प्रदान करती है। विशेष रूप से मिशेलिन द्वारा विकसित किए गए टायर लंबे और संकीर्ण प्रकार हैं, अर्थात, महान व्यास और थोड़ी चौड़ाई के। वे एक 19 '' एल्यूमीनियम टायरों को फिट करते हैं जिसमें कार्बन वायुगतिकीय बाफ़ल हथियारों के बीच की जगह को बंद करते हैं।
कुछ वीडियो कैमरे इनर रियरव्यू मिरर पर अपनी छवियों को पेश करने के लिए जिम्मेदार हैं। इस प्रकार, बाहर पर केवल एक छोटा सा समर्थन है, जो खेल विषयों को उकसाता है, जैसे कि प्रतिरोध। रियर मार्ग 40 मिमी संकीर्णता के साथ दक्षता में योगदान देता है जो सीएक्स को कम करने में मदद करता है। अंत में, छत के डिजाइन को लगभग क्षैतिज आंदोलन में बढ़ाया जाता है और पीछे के गेट पर एक स्पॉइलर उत्पन्न करता है।
पीछे, कूप शैली, एक एयर एक्सट्रैक्टर के निचले हिस्से में होती है, जो वाहन के निचले हिस्से के माध्यम से बाधाओं के बिना प्रसारित होने वाले प्रवाह को खाली कर देती है। अंत में, पर्यावरणीय पदचिह्न को अधिकतम करने के लिए, 208 हाइब्रिड एफई एलईडी हेडलाइट्स में छोटे ऊर्ध्वाधर ड्रिफ्ट हैं, जो अवधारणा-कार गोमेद से प्रेरित हैं। ये उपांग शरीर से जहां तक संभव हो हवा के प्रवाह को भेजते हैं, इस प्रकार उत्पन्न अशांति को कम करते हैं।
208 हाइब्रिड फे ए 20% लाइटर
जब प्रस्तुत किया जाता है, तो प्यूज़ो 208 ने सेगमेंट के प्रस्ताव में क्रांति ला दी, विशेष रूप से एक्सेस फिनिश में 975 किलोग्राम से इसके वजन के लिए। यह आंकड़ा बहुत उल्लेखनीय है, लेकिन भविष्य में, वाहनों को भी हल्का होना चाहिए लेकिन आराम और सुरक्षा की गारंटी देना चाहिए।
208 हाइब्रिड FE द 208 हाइब्रिड FE से बना सामग्री
बहुत अभिनव सूचक सामग्री का उपयोग करती है। 208 अपनी धातु संरचना को बरकरार रखता है। हालांकि, समग्र सामग्री के तत्व शरीर और फर्श पैनलों को बदल देते हैं, ताकि मोनोकोक वजन 295 से 227 किलोग्राम तक कम हो।
एक टुकड़े (20 किग्रा), फ्लैट पृष्ठभूमि (8 किग्रा), दरवाजा पैनल (2 x 3 किग्रा) और सामने के बम्पर की बाहरी त्वचा कार्बन फाइबर हैं। हुड (5 किग्रा) और पंख (2 x 1 किग्रा) यौगिक देखें/कार्बन में होते हैं, एक ऐसी सामग्री जो वजन को आधे में कम करती है और समान यांत्रिक गुणों को बनाए रखती है। यह एक नए प्रकार के राल से प्राप्त किया जाता है जिसका उपयोग सकल में किया जा सकता है लेकिन इसे चित्रित या रंगाई भी किया जा सकता है।
अंत में, और ग्लास क्रिस्टल के अपवाद के साथ, बाकी चंद्रमा पॉली कार्बोनेट में हैं, जिससे 5 किलो जीतने की अनुमति मिलती है। इस सामग्री के बाद से अपने आवेदन में 208 हाइब्रिड एफई इनोवा को हेडलाइट क्रिस्टल के लिए आरक्षित किया गया था। यह क्लासिक क्रिस्टल के संबंध में 50% से अधिक की वजन में कमी प्रदान करता है।
अप्रकाशित रोलिंग कुल्हाड़ियों
208 हाइब्रिड Fe छद्म मैकफर्सन प्रकार की कुल्हाड़ियों पर टिकी हुई है, जिसमें एक अनुप्रस्थ स्थिति में घुड़सवार "फाइबरग्लास राल" की समग्र सामग्री की एक शीट शामिल है। यह टुकड़ा कई अन्य लोगों की जगह लेता है, जैसे कि सस्पेंशन स्प्रिंग्स, लोअर ट्रायंगल्स और स्टेबलाइजर बार। सामने की चादर की सतह के साथ एक चर लोच है। हचिंसन द्वारा विकसित और निर्मित, ये दोनों चादरें 20 किलो की बचत करती हैं।
इसके आयामों के कारण, पहियों 145/65 R19 रोलिंग प्रतिरोध को 20%तक कम करते हैं। उन्हें मार्गदर्शन करने के लिए उन्हें कम स्टीयरिंग व्हील प्रयास की भी आवश्यकता होती है, जो प्रबंधन सहायता को खत्म करने की अनुमति देते हैं, हुड के तहत स्थान प्राप्त होता है और खपत और वजन कम हो जाता है।
टायर हाउस लार्ज ब्रेक डिस्क: 9.6 मिमी की मोटाई के लिए 380 मिमी व्यास। उनके पास चार पिस्टन चिमटी, सामने 44.5 मिमी और 31.8 मिमी पीछे हैं। ब्रेकिंग करते समय, पेडल और इलेक्ट्रिकल मोटर हस्तक्षेप पर कम से कम प्रयास ब्रेकिंग सहायता को खत्म करने की अनुमति देते हैं।
एक कुशल और उच्च लाभ प्रोपेलर समूह
208 हाइब्रिड एफई को गैसोलीन-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड इंजन द्वारा प्रेरित किया जाता है। एक इंजन स्विचबोर्ड और एक विशिष्ट नियंत्रण प्रणाली कर्षण श्रृंखला विधानसभा का प्रबंधन करती है। विश्व स्तर पर, प्रोपल्शन सिस्टम प्रदर्शन एक उल्लेखनीय 10%में सुधार करता है।
गैसोलीन इंजन 1.2 वीटीआई-एफई उच्च प्रदर्शन के
तीन-सिलेंडर इंजन को अलग-अलग विकास प्राप्त हुए हैं: चक्र अनुकूलन, घर्षण हानि में कमी, थर्मल प्रबंधन ... इन सभी अग्रिमों को 68 एचपी (50 किलोवाट) की शक्ति को बनाए रखते हुए, 10%तक कम खपत में निर्दिष्ट किया गया है।
मिलर चक्र ने उच्चारण किया है और थर्मोडायनामिक प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए संपीड़न अनुपात 11: 1 से 16: 1 तक बढ़ गया है। यह, जो मिश्रण के स्व -आक्रोश का कारण बन सकता है, इंजन के लिए संभावित रूप से खतरनाक कुछ; विभिन्न नवाचारों पर काम करने से बचें।
इस प्रकार, दहन कक्ष में असंतुलित कणों की मात्रा को बड़े व्यास वाल्व, पुन: डिज़ाइन किए गए निकास नलिकाओं, एक अलग कलेक्टर और एक अनुकूलित वाल्व ऊंचाई कानून के उपयोग के साथ कम किया गया है। दूसरी ओर, सिलेंडर के बीच स्थित पानी के नलिकाओं के लिए सिलेंडर क्रैंककेस में थर्मल एक्सचेंजों को अनुकूलित किया गया है। पानी अब गर्मी स्रोतों में से प्रत्येक में कैलोरी को पुनर्प्राप्त करने के लिए अपनी लंबाई में सिलेंडर सिर को पार करता है: दहन कक्ष और इंजेक्टर और स्पार्क प्लग के बीच।
इंजन प्रत्यक्ष इंजेक्शन को अपनाता है, जो सिलेंडर को बंद करने के साथ एक सटीक तालमेल के साथ, ईंधन के उपयोग को अधिकतम करता है। प्रवेश और भागने में चर वितरण, इष्टतम प्रदर्शन स्पेक्ट्रम का विस्तार करता है, जो पूरी तरह से और आंशिक लोड में, दोनों क्रांतियों की पूरी सीमा तक है।
ये अलग -अलग विकास, सभी मामलों में, एक उच्च शासन में शक्ति की तलाश नहीं करते हैं। इसलिए, 68 hp (50 kW) रखने के लिए व्यास और दौड़ (75 x 93 मिमी) को बढ़ाकर विस्थापन 1,233 सेमी 3 तक बढ़ गया है। यह प्रगति दूसरी ओर अधिकतम टोक़ तक लाभान्वित होती है, जो 25%बढ़ जाती है।
मोबाइल भागों का सेट 208 हाइब्रिड Fe के लिए विशिष्ट है। क्रैंकशाफ्ट नाइट्रर्ड स्टील, टाइटेनियम रॉड और एल्यूमीनियम से बना है और कॉपर मिश्र धातु पिस्टन एक ब्लॉक में उकेरा जाता है। इस प्रकार, विस्थापन में वृद्धि के बावजूद मोटर का वजन कम हो जाता है और क्रैंक और पिस्टन के कुल्हाड़ियों को आधे से कम कर दिया जाता है।
एक इंजन द्वारा उपभोग की गई बिजली का घर्षण घाटा लगभग पांचवां हिस्सा है। 208 में हाइब्रिड एफई को विशेष रूप से क्रैंकशाफ्ट, पिस्टन और एक्सिस, सेगमेंट और टैब द्वारा लगभग 40% तक कम कर दिया गया है। ये टुकड़े कार्बन की तरह हीरे में शामिल हैं और ज्यामितीय रूप से अनुकूलित किए गए हैं।
एक ही ब्लॉक में नक्काशीदार सिलेंडर का सिर, मोटाई को कम करने के लिए आधे में हल्का हो गया है जो इसके डिजाइन के साथ और चुने हुए एल्यूमीनियम की विशेषताओं के साथ प्राप्त किया गया है। वाटर सर्किट और एडमिशन डक्ट को ग्लास या कार्बन फाइबर के साथ लोड किए गए रेजिन के तेजी से प्रोटोटाइप में किया गया है। ऐसा करने के लिए, 3 डी प्रिंटर का लेजर हेड एल्यूमीनियम डस्ट की क्रमिक परतों को फ्यूज़ करता है। इस तरह एक कार्यात्मक टुकड़ा और एक मामूली लागत जल्दी से प्राप्त की जाती है।
एक ही प्रक्रिया के साथ निर्मित, पिस्टन के आधार इस प्रकार दोनों को पूर्ण लोड के लिए एक गहन उपयोग में ठंडा करने के लिए, और शुरुआती चरण में तेल को अधिक तेज़ी से गर्म करने के लिए सेवा करते हैं।
रेडिएटर का आकार कम हो गया है, जो वायुगतिकी का पक्षधर है। अल्टरनेटर, शुरुआती और पीछे अनानास को वजन और यांत्रिक नुकसान को कम करने के लिए दबा दिया गया है, लेकिन हुड के नीचे उपलब्ध स्थान भी।
पिलेटेड ट्रांसमिशन
मानक पायलट गियरबॉक्स का आधार इसके उच्च प्रदर्शन और एकीकृत एक्ट्यूएटर्स की उपस्थिति के कारण बना हुआ है। ब्लॉक कैरियर घर में पाइन नट्स का एक कैस्केड है, जो इलेक्ट्रिक मोटर को डिफरेंशियल क्राउन के साथ जोड़ता है। घर्षण नुकसान को कम करने के लिए, पाइन नट्स के दांतों को टंगस्टन-क्रोमियम कार्बाइड उपचार प्राप्त होता है।
स्नेहक की मात्रा को कम करने और पिनियन के कारण होने वाली छपों से बचने के लिए ग्रीस की समीक्षा की गई है, कुछ ऐसा जो ऊर्जा का उपभोग करता है। अब, स्नेहक को विस्थापित किया जाता है, ऊपरी हिस्से में, पूरे तंत्र की ओर गुरुत्वाकर्षण द्वारा घूमने से पहले पुल के मुकुट द्वारा। प्रोटोटाइप गियरबॉक्स तेल 75 डब्ल्यू ग्रेड-सोर्स तेलों पर आधारित है जिसमें बहुत उच्च चिपचिपापन सूचकांक (250 से अधिक) है। 3%की खपत बचत की पेशकश करके, भविष्य के स्नेहक को पूर्वनिर्मित करता है।
प्रतियोगिता से, इसकी मात्रा के अनुपात में एक कम वजन द्रव वसा उपयोग की गई राशि को कम करता है। घर्षण की कमी के लिए कम तापमान पर एक ऑपरेशन द्वारा इसकी दीर्घायु का आश्वासन दिया जाता है। अंत में, व्हील क्यूब्स बीयरिंग विशेष तरल, पालन वसा को अपनाते हैं लेकिन घर्षण नुकसान को सीमित करते हैं।
ईंधन और स्नेहक
208 हाइब्रिड एफई एक सुपर 95 ईंधन का उपयोग करता है। एक्सीलियम प्रकार के प्रदर्शन एडिटिव्स उन्हें इस इंजन के CO2 उत्सर्जन को कम करने की अनुमति देते हैं, जो प्रति किलोमीटर एक अतिरिक्त ग्राम से अधिक है।
एक विशिष्ट मोटर तेल, बहुत कम चिपचिपाहट के साथ अल्ट्रा-फ्लुइड बेस ऑइल से कुल स्नेहक द्वारा विकसित किया गया है और घर्षण रिड्यूसर के साथ मोलिब्डेनम के अलावा। डिग्री 0w 12, यह तेल तापमान में वृद्धि के बहुत छोटे समय के साथ अपने गुणों को बहुत जल्दी विकसित करता है।
एक विशिष्ट आर्किटेक्चर
द इलेक्ट्रिक मशीन पावर और लपट को जोड़ती है, 7 किलो के साथ, यह मोटर में 30 किलोवाट और ब्रेकिंग में 100 किलोवाट विकसित करता है। दोनों मोड में, इसका अधिकतम टॉर्क 30 एनएम है। वाहन की गति के लिए आनुपातिक, इसका अधिकतम शासन 40,000 आरपीएम है।
यह इलेक्ट्रिक मशीन रोटेशन की दिशा के निवेश के उलट कार्यों को सुनिश्चित करती है, और मोटर शुरू करने के लिए। यह भी सुविधा प्रदान करता है कि कार ZEV मोड (शुद्ध इलेक्ट्रिक) में रोल करती है।
लिथियम -ियन बैटरी, एक उपयोगी 2 एमजे क्षमता या 0.56 kWh के साथ, प्रत्येक समूह द्वारा व्यवस्थित 90 3.5 वी कोशिकाओं से बना है, जो एक समस्या के मामले में अनुमति देता है, दोषपूर्ण तत्वों को अलग करता है और वाहन की गतिशीलता सुनिश्चित करता है।
बैटरी, जिसका वजन 25 किलोग्राम है, एक संरचना में 20 -लिटर गैस टैंक के बगल में स्थित है, जो पीछे के फुटपाथ की ऊंचाई पर कम कार तक खराब हो जाती है। खेल का अनुभव अपने सबसे अच्छे केंद्रित द्रव्यमान के लिए इस स्थान को सही ठहराता है।
मॉड्यूलेटर और स्विचबोर्ड उस स्थान पर हुड के नीचे स्थित हैं जो ब्रेक सहायता मुक्त छोड़ देता है। इसलिए, हाइब्रिडाइजेशन कार के अंदर कोई प्रभाव नहीं डालता है, जो अपनी आदत को बरकरार रखता है।
संचालन का सिद्धांत
, दोनों गैस के पैर उठाते समय और ब्रेकिंग करते समय, वाहन ने इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा प्राथमिकता दी। हाइड्रोलिक सर्किट केवल ब्रेकिंग के अंतिम चरण में कार्य करता है, जब कार रुक जाती है।
इस चरण के दौरान, इलेक्ट्रिक मोटर ऊर्जा को पुनर्प्राप्त करने और बैटरी को रिचार्ज करने के लिए एक रिसीवर के रूप में काम करता है। होमोलोगेशन चक्र में, यह रिकवरी 25%से एन्क्रिप्टेड है। फिर, त्वरण के दौरान, ऊर्जा बहाल हो जाती है और विभिन्न मापदंडों के आधार पर गैसोलीन इंजन में भाग लेती है: गैस पेडल पर दबाव और मार्च सम्मिलित।
नए 208 हाइब्रिड एफई की मिश्रित खपत 2.1 एल/100 किमी है।
जुलाई 28.25