नया ओपेल एस्ट्रा जीटीसी

ओपेल के पास इस साल तीन प्रतिष्ठित मॉडलों की शुरुआत के साथ एक बहुत ही गहन शरद ऋतु होगी: क्रांतिकारी इलेक्ट्रिक कार एम्पेरा अपनी स्वायत्तता का विस्तार करने की क्षमता के साथ, मास्टर ऑफ लचीलेपन की नई पीढ़ी, ज़ाफिरा टूरर, और स्पोर्ट्स कॉम्पैक्ट 3 डोर एस्ट्रा जीटीसी। एस्ट्रा जीटीसी 15 से 25 सितंबर, 2011 के बीच फ्रैंकफर्ट इंटरनेशनल मोटर शो के 64 वें संस्करण में अपनी विश्व प्रस्तुति का जश्न मनाएगा।

नई एस्ट्रा जीटीसी को एक तेज डिजाइन और महान ड्राइविंग कौशल के साथ प्रस्तुत किया गया है: विदेश में, सटीक लहजे के साथ मूर्तिकला रूपों को साफ और द्रव कूप लाइनों में तनाव जोड़ते हैं। और, सड़क पर, एस्ट्रा जीटीसी के सभी संस्करण हाइपरस्ट्रट्स के साथ प्रीमियम डिजाइन के फ्रंट एक्सल से लाभान्वित होते हैं - उच्च प्रदर्शन बुर्ज - जो वाट टिमोनरिया के साथ रियर एक्सल ओपल द्वारा पेटेंट किए गए बुद्धिमान डिजाइन के साथ आदर्श रूप से गठबंधन करते हैं, प्रतिद्वंद्वी और सबसे अधिक ड्राइविंग सटीकता के बिना स्थिरता की पेशकश करने के लिए। इस सेगमेंट में सबसे कट्टरपंथी स्पोर्ट्स कारों में से कुछ इस तरह के परिष्कृत फ्रंट ट्रेन आर्किटेक्चर की पेशकश करते हैं।

ओपेल/वॉक्सहॉल के सीईओ कार्ल-फ्राइड्रिच स्ट्रेक कहते हैं, "एस्ट्रा जीटीसी ओपेल परिवार का खेल सदस्य है।"

"यह हमारे Rüsselsheim सुविधाओं में एक बहुत ही वांछनीय स्पोर्ट्स कूप के रूप में और एक ही समय में सस्ती, व्यापक और लचीले होने के लिए एक बहुत ही वांछनीय खेल कूप होने के लिए डिजाइन और विकसित किया गया है। हम आश्वस्त हैं कि यह कॉम्पैक्ट खिलाड़ियों के खंड को ताजा हवा की सांस प्रदान करेगा।"

जीटीसी एस्ट्रा के डिजाइन और ड्राइविंग गतिशीलता में सर्वोत्कृष्टता है। एस्ट्रा की कुल बिक्री के 15 से 20% के बीच प्रतिनिधित्व, महान सफलता की कॉम्पैक्ट ओपेल रेंज को और सुदृढ़ करेगा, जिसने 2009 में यूरोप में अपनी बाजार हिस्सेदारी 8.3% से बढ़कर 2010 में 11.4% कर दी है।

शरीर की पेशी डिजाइन तेज रेखाओं द्वारा संरचित है

नया एस्ट्रा जीटीसी काफी हद तक पेरिस में अंतिम अंतर्राष्ट्रीय मोटर शो में प्रस्तुत ओपल जीटीसी पेरिस अवधारणा से प्रेरित है। बहुत ही आकर्षक और प्रभावशाली अनुपात के साथ एक पांच -सेटर स्पोर्ट्स कॉम्पैक्ट, एस्ट्रा जीटीसी में एक अद्वितीय डिजाइन है: यह बाहरी दर्पणों के आवासों और रेडियो एंटीना के रॉड को छोड़कर, एस्ट्रा परिवार के अन्य सदस्यों के साथ किसी भी बाहरी तत्व को साझा नहीं करता है। 17 से 20 इंच व्यास की पेशकश की सात टायर डिजाइनों में से छह भी जीटीसी के लिए अनन्य हैं।

ओपेल/वॉक्सहॉल के डिजाइन के उपाध्यक्ष मार्क एडम्स कहते हैं, "हम चाहते थे कि जीटीसी ओपेल डिजाइन भाषा की अधिकतम अभिव्यक्ति हो - जर्मन परिशुद्धता से जुड़ी मूर्तिकला कला - और कार के लिए हमारे जुनून को एक साथ लाने के लिए," ओपेल/वॉक्सहॉल के डिजाइन के उपाध्यक्ष मार्क एडम्स कहते हैं। "हालांकि, हम नहीं चाहते थे कि भावनाएं ओवरशैडो कार्यक्षमता के लिए: एस्ट्रा जीटीसी एक बुद्धिमान और सस्ती ड्रीम कार है।"

उनकी प्रोफ़ाइल में, डिजाइनरों ने लाइनों की संख्या को सीमित करने वाले तनाव को अधिकतम किया है: एक ठीक और चिह्नित रेखा जो सामने के दरवाजे से नीचे और पार्श्व रकाब के साथ घटती है जो शरीर के किनारे पर ऊर्जा प्रदान करती है, और एक ओपल विशेषता ब्लेड का आकार जो उसी दिशा में पेश किया जाता है जिसमें यह पहली बार बैज में दिखाई दिया। एक दूसरी पंक्ति दरवाजे के हैंडल से पीछे की ओर चलती है, जो वाहन के खेल सिल्हूट को उजागर करती है, जो सतहों को चिह्नित कमर लाइन में एक बढ़िया कट की ओर ले जाती है। छत सिल्हूट का अनुसरण करने वाली तीसरी पंक्ति खिड़की की रेखा को चिह्नित करने वाले पॉलिश एल्यूमीनियम में समाप्त हो जाती है, जो उच्चारण एकीकृत स्पॉइलर की ओर दृश्य को निर्देशित करती है।

ललाट क्लीन ओपल के विशिष्ट केंद्रीय तह को शामिल करता है और ईगल आई में तीव्र बहुत पतली फ्रंट हेडलाइट्स द्वारा उच्चारण किया जाता है जो एक "विंग" के रूप में दिन की रोशनी को शामिल करता है। ये लोगो और नाटकीय ट्रेपेज़ॉइडल फ्रंट ग्रिल के साथ परिष्कृत क्रोम बार के बीच एक कोष्ठक के रूप में कार्य करते हैं, जिसे रेसिंग कार की भावना देने और इसके खेल चरित्र को उजागर करने के लिए कम रखा जाता है।

कमर एस्ट्रा जीटीसी का सबसे प्रभावशाली क्षेत्र है। इसका शक्तिशाली डिजाइन कार को कुछ अनुपात और सड़क पर एक बहुत शक्तिशाली उपस्थिति देता है, जो इसके विस्तृत और कम सिल्हूट को उजागर करता है। पिलर सी लाइन को पीछे की ओर ले जाया जाता है और रियर स्पॉइलर की ओर अनटुलेट किया जाता है, जो कि छत की रेखा में सरल रूप से एकीकृत होता है। यह पायलटों में "विंग" के रूप में लम्बी ग्राफिक्स को शामिल करके वैकल्पिक एलईडी रियर पायलटों के लिए और भी अधिक बाहर खड़ा है।

अनन्य उच्च -टेक फ्रंट सस्पेंशन प्रबंधन के स्पर्श को तेज करता है

एस्ट्रा जीटीसी का इलेक्ट्रोमैकेनिकल चेसिस एक विशेष उच्च -टेक फ्रंट सस्पेंशन आर्किटेक्चर से लैस है, जो ओपीसी बैज में उपयोग किया जाता है, जो व्यवहार संबंधी विशेषताओं में सुधार करता है और ड्राइवर को सबसे फुर्तीली स्टीयरिंग प्रतिक्रिया प्रदान करता है जो एक स्पोर्ट्स -लुकिंग कार से अपेक्षित है।

एस्ट्रा पांच दरवाजों की तुलना में, एस्ट्रा जीटीसी के शरीर की ऊंचाई 15 मिमी कम है, जबकि समर्थन आधार थोड़ा बढ़ जाता है। रियर एक्सल पर सबसे लंबे समय तक नियंत्रण वाले हथियारों के कारण, व्हीलबेस 10 मिमी से बढ़ जाता है, 2,685 मिमी से 2,695 मिमी तक। दोनों मार्ग व्यापक हैं, फ्रंट एक्सल पर 1,584 मिमी (+ 40 मिमी) और पीछे में 1,588 मिमी (+ 30 मिमी) के साथ। यह अधिक से अधिक पहिया व्यास के साथ खेल टायरों की स्थापना की अनुमति देता है, जो स्थिरता और उपस्थिति दोनों को अच्छी तरह से सड़क और दृश्य प्रभाव के लिए अनुकूलित करता है।

हालांकि, सबसे बड़ा बदलाव नग्न आंखों के लिए दिखाई नहीं देता है। एस्ट्रा जीटीसी के सभी संस्करण, मोटरराइजेशन की परवाह किए बिना कि इक्विप और इसके परिष्करण स्तर, एक अतिरिक्त तत्व से सुसज्जित हैं, आमतौर पर केवल सबसे कट्टरपंथी खेलों में उपलब्ध हैं: उच्च प्रदर्शन बुर्ज (हिप्परस्ट्रट्स) के साथ सामने का निलंबन। एस्ट्रा के पारंपरिक मैकफर्सन टॉरटास की तुलना में, हाइपरस्ट्रट्स दिशा पिवट, ज्यामिति और अक्ष की लंबाई के झुकाव कोण को कम करते हैं। दिशा पिवट के झुकाव कोण की कमी एक बेहतर पकड़ और पहियों की मार्गदर्शन में तब्दील हो जाती है, दिशा की प्रतिक्रियाओं को काफी कम कर देती है और रोटेशन क्षमता को बढ़ाती है, एस्ट्रा जीटीसी के चालक को स्पोर्ट टच और सबसे फुर्तीली पते की प्रतिक्रिया की पेशकश करती है जो एक स्पोर्ट्स कार से अधिक सटीक और स्पर्श के साथ अपेक्षित है।

इसके अलावा, हाइपरस्ट्रट्स व्हील शेक को कम करते हैं, जिससे बड़े टायर व्यास की अनुमति मिलती है। यह विस्तृत डिजाइन जो कार को सड़क पर हिट करता है, वह सभी जीटीसी ड्राइवरों को ड्राइविंग का मज़ा सुनिश्चित करता है, जो बाद में उपलब्ध होने के लिए योजनाबद्ध सबसे स्पोर्टी संस्करणों से पहले ही उपलब्ध हैं।

रियर एक्सल डिज़ाइन वाट टिमोनरिया के साथ एक यौगिक शाफ्ट को जोड़ती है। यह बुद्धिमान निर्माण, जो ओपल के लिए अनन्य है, ने पहले ही एस्ट्रा में अपने कई लाभों का प्रदर्शन किया है। एक ही समय में यह एक मल्टीब्राज़ो अक्ष की तुलना में हल्का और अधिक कॉम्पैक्ट है, यह शोर और आश्चर्यजनक स्थिरता और आराम के खिलाफ बहुत आराम, उत्कृष्ट अलगाव प्रदान करता है।

एस्ट्रा जीटीसी के चेसिस को पूरी तरह से इंटेलिजेंट फ्लेक्सराइड को पूरी तरह से अनुकूली निलंबन प्रणाली को एकीकृत करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह स्वचालित रूप से सड़क की स्थिति, वक्र गति, वाहन आंदोलनों और प्रत्येक की ड्राइविंग शैली के अनुकूल होकर बेहतर घटता और स्टीयरिंग व्यवहार प्रदान करके ड्राइविंग स्थिरता में सुधार करता है। सबसे अच्छा सड़क व्यवहार और वाहन संतुलन भी आपातकालीन स्थितियों में सुरक्षा में सुधार करता है। फ्लेक्सराइड सिस्टम तीन अलग -अलग समायोजन प्रदान करता है, जिससे कार के चरित्र को बदल दिया जा सकता है, बस एक बटन दबाकर: ड्राइवर संतुलित "सामान्य" मोड के बीच चयन कर सकता है, जो पूरी तरह से अनुकूली है, सबसे आरामदायक "टूर" मोड या स्पोर्ट्स "स्पोर्ट" मोड।

शुरू करने के लिए तीन इंजन - सबसे अधिक खेल संस्करण जल्द ही आ जाएंगे

एस्ट्रा जीटीसी को पहले से ही स्पेन में तीन मोटरलाइज़ेशन - एक डीजल और दो गैसोलीन इंजनों की पेशकश के साथ अनुरोध किया जा सकता है।

165 hp/121 kW के लिए उच्च शक्ति के साथ बेहतर टर्बोडिसल कॉमन-रेल 2.0 CDTI इंजन एक डीजल कण फिल्टर और छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से सुसज्जित है। नई ओपेल स्टॉप तकनीक जो शहरी यातायात की खपत को कम करती है, मानक के रूप में स्थापित है। 2.0 सीडीटीआई महान दक्षता के साथ उत्कृष्ट लाभों को जोड़ती है। यह ओवरबोस्ट फ़ंक्शन के लिए 380 एनएम तक का अधिकतम टॉर्क देता है और एस्ट्रा जीटीसी को 8.9 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा तक तेजी लाने की अनुमति देता है। अधिकतम गति 210 किमी/घंटा है। संयुक्त ईंधन की खपत प्रति 100 किमी प्रति 4.9 लीटर से अधिक नहीं है और सीओ 2 उत्सर्जन 129 जीआर/किमी है। 56 -लिटर डिपॉजिट के साथ, एस्ट्रा जीटीसी 2.0 सीडीटीआई 1,100 किमी से अधिक की यात्रा कर सकता है।

स्टार्ट/स्टॉप टेक्नोलॉजी भी 1.4 टर्बो गैसोलीन इंजन में 140 hp/103 kW के साथ मानक है। यह इंजन एक छह -स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ जुड़ा हुआ है, जिसमें 200 एनएम मोटर टॉर्क वितरित किया गया है और प्रति 100 किमी प्रति 5.9 लीटर (CO2 के 139 GR/किमी उत्सर्जन) का उपभोग किया गया है। गैसोलीन की पेशकश छह -स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ 180 hp/132 kW के 1.6 टर्बो के साथ गोल है, जो अधिकतम 220 किमी/घंटा की गति तक पहुंचती है।

जब अगले फ्रैंकफर्ट इंटरनेशनल मोटर शो में प्रस्तुत किया जाता है, तो अधिक मोटरसाइजेशन की पेशकश की जाएगी। उच्च प्रदर्शन के भविष्य के ओपीसी संस्करण सहित सबसे स्पोर्टी संस्करण 2012 में आ जाएंगे। ये स्पोर्ट्स संस्करण 120 hp/88 kW गैसोलीन के 1.4 गैसोलीन टर्बो के एक नए संस्करण में शामिल होंगे और साथ ही साथ सबसे शक्तिशाली संस्करण, जो स्टार्ट/स्टॉप तकनीक से लैस है।

अभिनव प्रौद्योगिकियां ड्राइविंग और सुरक्षा मज़ा में सुधार करती हैं

जो भी इंजन है, एस्ट्रा जीटीसी को चलाना अपने प्रभावशाली चेसिस के लिए एक अनूठा अनुभव है। मज़ा - सुरक्षा की तरह - बड़ी संख्या में नवीन प्रणालियों के साथ सुधार किया जा सकता है।

ओपल आई फ्रंट चैंबर सिस्टम की दूसरी पीढ़ी में सुधार और अधिक कार्यात्मकता से लाभ होता है। ट्रैफ़िक सिग्नल मान्यता प्रणाली (TSR) पहले की तुलना में अधिक से अधिक संकेतों की पहचान कर सकती है और प्रदान की गई जानकारी को नेविगेशन सिस्टम द्वारा बढ़ाया जा सकता है। अनैच्छिक लेन परित्याग (LDW) की अच्छी तरह से ज्ञात नोटिस के अलावा, कैमरा मॉनिटरिंग डिस्टेंस (FDI) के एक नए फ़ंक्शन का भी समर्थन करता है जो नेत्रहीन चालक को पूर्ववर्ती वाहन के साथ दूरी के बारे में सूचित करता है।

Bixenon हेडलाइट्स के साथ एडेप्टिव लाइटिंग सिस्टम (AFL+) की नई, चौथी पीढ़ी ASTRA GTC में अपनी शुरुआत करेगी। एएफएल के नौ कार्यों के अलावा - जिसमें लंबी रोशनी का जादूगर शामिल है जो अन्य वाहनों की उपस्थिति के आधार पर लंबी रोशनी को जोड़ता और डिस्कनेक्ट करता है - इसे समझदार प्रकाश विनियमन प्रणाली (आईएलआर) के साथ सुधार किया जा सकता है जो पूर्ववर्ती वाहन के साथ दूरी को मापने के लिए ओपल आई चैंबर का उपयोग करता है और निरंतर रूप से लघु प्रकाश बीम को अनुकूलित करता है। यह लगातार चकाचौंध से बचने के लिए सड़क प्रकाश व्यवस्था को अनुकूलित करने की अनुमति देता है। इन दस प्रकाश कार्यों के साथ, ASTRA GTC सबसे अच्छा खंड प्रकाश प्रणाली को समाहित करता है।

बहुत सारी शैली और डिजाइन के साथ निर्धारित किया गया

अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में, एस्ट्रा जीटीसी अपने कूप डिजाइन के बावजूद कार्यक्षमता से समझौता नहीं करता है। यह न केवल अपने केबिन में पांच रहने वालों के लिए जगह प्रदान करता है, बल्कि इसका लचीला ट्रंक भी 370 और 1,235 लीटर क्षमता के बीच प्रदान करता है - अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में 200 लीटर से अधिक अधिक। केबिन के अंदर की वस्तुओं को छोड़ने के लिए छेदों की मात्रा GTC की पिछली पीढ़ी पर 50% बढ़ गई है, आंशिक रूप से वैकल्पिक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक के लिए भी धन्यवाद जो केंद्रीय कंसोल में स्थान जारी करता है - बिल्कुल जहां वस्तुओं को छोड़ने के लिए छेद अधिक सुलभ हैं।

एस्ट्रा जीटीसी की उच्च गुणवत्ता का डिजाइन मूर्तिकला आकार और गतिशील लाइनों को जोड़ती है, और इसके विशिष्ट खेल चरित्र नए असबाब, रंग और सजावट के साथ, दोनों का आनंद संस्करण में और खेल में खड़ा है। अधिकांश स्पोर्ट्स संस्करणों में चमड़े में नए प्रीमियम फिनिश अलकंटारा और नप्पा में अनुप्रयोगों को मिलाकर उपलब्ध होंगे। सर्वश्रेष्ठ "ग्रिप" के साथ मानक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील भी जीटीसी के आकर्षक चरित्र को उजागर करता है।

सभी प्रकार के ड्राइवरों को समायोजित करने के लिए, एस्ट्रा जीटीसी की सामने की सीटें पूरे खंड में समायोजन की व्यापक रेंज प्रदान करती हैं। आठ समायोजन संभावनाओं के साथ एर्गोनोमिक रूप से बेहतर सीटें, चार काठ का समर्थन और एक्स्टेंसिबल फुटपाथ सेटिंग्स को एग्रोजेनॉमी में डॉक्टरों और विशेषज्ञों के स्वतंत्र संगठन द्वारा प्रमाणित किया गया है (Aktion Gesunder Rücken Ev - स्वस्थ बैक के लिए कार्रवाई) वैकल्पिक रूप से 600 यूरो में शुरू होने वाली कीमतों के साथ उपलब्ध हैं।

ASTRA GTC को Rüsselsheim में Opel के इंटरनेशनल सेंटर फॉर टेक्निकल डेवलपमेंट के लिए इंटरनेशनल सेंटर में डिजाइन और विकसित किया गया है और इसे Gliwice, पोलैंड में निर्मित किया जाएगा।

आज तक, 7 जून, एस्ट्रा जीटीसी के आदेशों को तीन इंजनों और दो स्तरों के उपकरणों के साथ बनाया जा सकता है। पेनिनसुला और बैलेरिक द्वीप समूह में कीमतें 22,370 यूरो (एस्ट्रा जीटीसी का आनंद 1.4 टर्बो 140 एचपी/103 किलोवाट) से शुरू होती हैं, 25,475 यूरो तक (एस्ट्रा जीटीसी स्पोर्ट 2.0 सीडीटीआई ऑफ 165 एचपी/121 किलोवाट)।

कैनरी द्वीपों में कीमतें 20,598 यूरो (एस्ट्रा जीटीसी का आनंद 1.4 टर्बो 140 एचपी/103 किलोवाट) से शुरू होती हैं, 24,280 यूरो तक (एस्ट्रा जीटीसी स्पोर्ट 2.0 सीडीटीआई ऑफ 165 एचपी/121 किलोवाट)।