नया बीएमडब्ल्यू 640D XDRIVE

बीएमडब्ल्यू एक कूप वेरिएंट और एक और कैब्रियो से जोड़कर 6 -series मॉडल की अपनी सीमा का विस्तार करता है। 2012 के वसंत में मॉडल BMW 640D XDRIVE कूपे और BMW 640D XDRIVE CABRIO को बाजार में लॉन्च किया जाएगा। इस तरह, बीएमडब्ल्यू ट्विनपावर टर्बो तकनीक के साथ डीजल इंजन के साथ बीएमडब्ल्यू श्रृंखला में इंटेलिजेंट टोटल ट्रैक्शन सिस्टम पहली बार संयुक्त है।

नया बीएमडब्ल्यू 640D XDRIVE कूप 0 से 100 किमी/घंटा से केवल 5.2 सेकंड में तेजी लाने में सक्षम है। 230 kW/313 hp डीजल प्रोपेलर बीएमडब्ल्यू ट्विनपावर टर्बो प्रौद्योगिकी के लिए दक्षता की एक उत्कृष्ट डिग्री प्रदान करता है। मानक के रूप में शामिल स्वचालित आठ -स्पीड स्पोर्ट्स गियरबॉक्स के साथ संयोजन में, उपभोग और उत्सर्जन मान नमूने हैं। XDrive सिस्टम मोटर टोक़ को दो धुरों के पहियों के बीच एक सटीक और परिवर्तनशील तरीके से वितरित करता है। इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम कंट्रोल सिस्टम, DSC स्टेबिलिटी डायनेमिक कंट्रोल सिस्टम नेटवर्क (डायनेमिक स्टेबिलिटी कंट्रोल) में शामिल है, किसी भी मौसम संबंधी स्थिति के तहत और किसी भी प्रकार की सड़क पर उत्कृष्ट कर्षण क्षमता, अधिकतम सुरक्षा, उत्कृष्ट गतिशीलता और बिजली की इष्टतम वितरण की गारंटी देता है। BMW 640D XDRIVE कूप की औसत खपत 5.7 से 5.8 लीटर से 100 किलोमीटर (यूरोपीय संघ के परीक्षण चक्र के अनुसार मापा गया मान टायर के आकार पर निर्भर करता है)। इसी CO2 मान 149 से 153 ग्राम प्रति किलोमीटर तक कवर करते हैं।

बीएमडब्ल्यू ट्विनपावर टर्बो प्रौद्योगिकी के साथ लाइन डीजल इंजन में 6 -सीलिंडर

बीएमडब्ल्यू 6 सीरीज़ मॉडल में उपयोग किया जाने वाला डीजल इंजन एक तत्काल प्रतिक्रिया और एक शक्तिशाली त्वरण और वसूली क्षमता चुपचाप प्रदान करता है।

बीएमडब्ल्यू 6 सीरीज़ मॉडल की पिछली रेंज में पहले से ही पहली बार डीजल इंजन वाले मॉडल शामिल थे। सबसे शक्तिशाली डीजल इंजन की नवीनतम पीढ़ी में 3,000 सीसी का विस्थापन है, एक अनुकूलित वजन एल्यूमीनियम क्रैंककेस और नवीनतम बीएमडब्ल्यू ट्विनपावर टर्बो प्रौद्योगिकी है। इस मॉडल में लागू तकनीक में कई चरणों में एक टर्बोचार्ज्ड सिस्टम और पीजोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर के साथ सामान्य डक्ट द्वारा प्रत्यक्ष इंजेक्शन शामिल है जो 2,000 बार का अधिकतम दबाव लागू करता है। टर्बो दो -Pase अधिभार एक ही समय में एक सहज और वीरता शक्ति वितरण में परिणाम देता है। इंजेक्शन प्रणाली एक कुशल और स्वच्छ दहन प्रक्रिया की अनुमति देती है, जिससे ईंधन की सटीक खुराक होती है।

अनुकूलित दक्षता के दो चरण

टर्बो दो -phases प्रणाली का नया निष्पादन उन मांगों के लिए पहले से कहीं अधिक सटीक रूप से प्रतिक्रिया करता है जो कार की गतिशील स्थिति हर समय बढ़ती है। एक छोटी टर्बो इकाई को पहले कम क्रांतियों में सक्रिय किया जाता है, जो विशेष रूप से जड़ता के न्यूनतम क्षण के कारण विशेष रूप से प्रतिक्रिया करता है। इस इकाई से संपीड़ित हवा सीधे एक बाईपास प्रकार की वाहिनी के माध्यम से दहन कक्षों पर फ़ीड करती है। चूंकि हवा बड़ी लोड यूनिट से नहीं गुजरती है, इसलिए दबाव उत्पन्न होने पर कोई नुकसान नहीं होता है। यदि ड्राइवर एक बड़े लोड की मांग में तेजी लाता है, तो बाईपास का इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली बड़ी टर्बो इकाई को सक्रिय करती है। टर्बो सिस्टम की प्रतिक्रिया क्षमता, हर समय याचना द्वारा परिभाषित किए जाने के अलावा, टर्बो छोटी इकाई टरबाइन के चर ज्यामिति द्वारा अनुकूलित करने का प्रबंधन करती है।

इस तरह, विशेष रूप से सहज प्रतिक्रियाएं किसी भी त्वरक आंदोलन से प्राप्त की जाती हैं। अधिकतम 630 एनएम मोटर टॉर्क 1,500 और 2,500 क्रांतियों के बीच, बहुत कम इंजन शासन में उपलब्ध है। प्रोपेलर अपनी अधिकतम शक्ति 4,400 आरपीएम तक पहुंचाता है। इन शर्तों के तहत, कार में एक बहुत ही गतिशील व्यवहार होता है, जो किसी भी गति से सख्ती से तेजी लाने में सक्षम होता है। चूंकि आठ -स्पीड स्पोर्ट्स ऑटोमैटिक गियरबॉक्स को इंजन के संचालन की विशेषताओं के लिए अच्छी तरह से अनुकूलित किया गया है, इसलिए अनुरोध के एक विस्तृत मार्जिन के साथ उपलब्ध बड़ी जोड़ी का उपयोग बेहतर रूप से किया जाता है, जो एक ही समय में एक खेल और सुरक्षित ड्राइविंग शैली के लिए विकल्प चुनने की अनुमति देता है। यदि इको प्रो मोड सक्रिय हो जाता है, तो मानक के रूप में भी शामिल है, प्रोपेलेंट स्पोर्ट्समैन के पावर रिजर्व को कम क्रांतियों पर आराम और कम खपत ड्राइविंग के पक्ष में करने के लिए कुशलता से शोषण किया जाता है।

BMW effecientDynamics तकनीकी सेट और व्यक्तिगत सीरियल समायोजक चयनकर्ता

इको प्रो मोड जो मानक के रूप में शामिल व्यक्तिगत समायोजन चयनकर्ता के साथ सक्रिय होता है, इंजन नियंत्रण प्रणाली को प्रभावित करता है, त्वरक की विशेषता और स्वचालित गियरबॉक्स के व्यवहार में। इसके अतिरिक्त, कार के विद्युत उपकरणों की बिजली की खपत को विशेष रूप से नियंत्रित किया जाता है, जैसे कि एयर कंडीशनर, बाहरी रियरव्यू मिरर और मिरर का हीटिंग, इसलिए यह ऊर्जा प्रबंधन की दक्षता में सुधार करता है। कई विशेष संकेतक रिपोर्ट, दूसरों के बीच, इस तरह से प्राप्त सबसे बड़ी स्वायत्तता के बारे में, किलोमीटर में व्यक्त की गई। BMW 640D XDrive कूपे में शामिल BMW effecientDynamics तकनीक में शामिल हैं, दूसरों के बीच, ब्रेकिंग एनर्जी रिकवरी सिस्टम, ऑटो स्टार्ट/स्टॉप फ़ंक्शन, माध्यमिक समूहों की सक्रियता के रूप में आवश्यक और एयर इनलेट कवर के स्वचालित नियंत्रण।

कस्टम समायोजन चयनकर्ता के साथ "स्पोर्ट", "स्पोर्ट+" और "कम्फर्ट" मोड को सक्रिय करना संभव है और, वैकल्पिक डीडीसी टीमों (डायनेमिक सस्पेंशन कंट्रोल) के साथ संयोजन में क्रमशः, एडेप्टिव ड्राइव, "कम्फर्ट+" मोड भी सक्रिय हो सकता है। व्यक्तिगत समायोजन चयनकर्ता त्वरक पेडल की प्रगति, इंजन प्रतिक्रिया क्षमता, सेवा की विशेषता रेखा, डीएससी स्थिरता नियंत्रण प्रणाली की प्रतिक्रिया थ्रेसहोल्ड, स्वचालित बॉक्स के गियर के परिवर्तन की गतिशीलता को प्रभावित करता है और इसके अलावा, डंपिंग और पार्श्व झुकाव की दमन प्रणाली में भी। किसी भी मोड का चयन करते समय, ड्राइवर एक पूर्ण और बधाई देने वाले समायोजन को सक्रिय करता है, जिसमें इंजन की ध्वनि भी शामिल है जिसे केबिन में माना जा सकता है। इंजन की ध्वनि को कार की गतिशील स्थितियों और व्यक्तिगत समायोजन चयनकर्ता के साथ चुने हुए मोड को देखते हुए, इसे एक साउंड मॉड्यूल के माध्यम से केबिन में संचारित करने के लिए प्रवर्धित किया जाता है। संकेतों की डिजिटल प्रसंस्करण प्रणाली सीधे इंजन नियंत्रण इकाई द्वारा जारी किए गए संकेतों को निर्देशित करती है, क्रांतियों, टोक़ और कार की गति को देखते हुए। इस तरह, ड्राइवर इंजन अनुरोध की डिग्री से बहुत सटीक जानकारी प्राप्त करता है।

कुल तन्यता तंत्र

BMW 640D XDRIVE कूपे में, इंटेलिजेंट टोटल ट्रैक्शन सिस्टम का नवीनतम संस्करण शामिल है, जो कि दो कुल्हाड़ियों के पहियों के बीच बल को वितरित करने के अलावा, प्रदर्शन नियंत्रण फ़ंक्शन को भी स्थिति के रूप में आवश्यक रूप से पीछे की धुरी के दो पहियों के बीच पदोन्नति के क्षण को वितरित करने के लिए शामिल करता है।

पारंपरिक कुल कर्षण प्रणालियों के विपरीत, बीएमडब्ल्यू एक्सड्राइव सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक रूप से न केवल फिसलन वाली सड़कों पर कर्षण क्षमता को अनुकूलित करने का प्रबंधन करता है, क्योंकि यह अतिरिक्त रूप से कर्व्स करके कार के गतिशील गुणों को बढ़ाता है। कुल कर्षण प्रणाली, डीएससी स्थिरता नियंत्रण प्रणाली (गतिशील स्थिरता नियंत्रण) और आईसीएम चेसिस प्रबंधन प्रणाली (एकीकृत चेसिस प्रबंधन) को एक ही नेटवर्क में शामिल करते हुए, किसी भी गतिशील स्थिति का पता लगाना और विश्लेषण करना संभव है, ताकि समय में संबंधित विनियमन प्रणालियों को सक्रिय किया जा सके। सिस्टम को कुल XDrive कर्षण प्रबंधन तक सीमित किया जा सकता है, लेकिन इसमें DSC स्थिरता विनियमन और प्रदर्शन नियंत्रण प्रणाली की सक्रियता भी शामिल हो सकती है। बल का वितरण तेजी से और बहुत सटीकता के साथ भिन्न होता है, ताकि कार उस गतिशीलता को बनाए रखती है जो सभी बीएमडब्ल्यू ब्रांड वाहनों को अलग करती है, हालांकि ड्राइवर उच्च गति से घटता खींच रहा है।

बीएमडब्ल्यू 6 श्रृंखला मॉडल में उपयोग की जाने वाली कुल कर्षण प्रणाली में एक विशिष्ट समायोजन है, जो इसके गतिशील गुणों और विशेषताओं को देखते हुए है। प्रणाली ब्रांड के एक मौलिक सिद्धांत का सम्मान करती है, रियर ट्रैक्शन द्वारा पेश किए गए लाभों को बनाए रखती है, बीएमडब्ल्यू मॉडल के विशिष्ट, और चार पहियों के बीच बल वितरण के लाभों का लाभ उठाती है, एक सामंजस्यपूर्ण परिणाम प्राप्त करती है। सामान्य परिचालन परिस्थितियों के दौरान, बुद्धिमान कुल कर्षण प्रणाली के साथ प्रदान किए गए किसी भी बीएमडब्ल्यू ब्रांड मॉडल को रियर एक्सल गति का 60 प्रतिशत और फ्रंट एक्सल पर 40 प्रतिशत लागू होता है। यदि आवश्यक हो, तो, यदि ड्राइविंग में बदलाव की परिस्थितियां हैं, तो सिस्टम इस वितरण संबंध को दूसरे अंशों में संशोधित करने में सक्षम है।

प्रारंभिक विश्लेषण और सटीक सक्रियण एक ही नेटवर्क में शामिल करने के लिए धन्यवाद

XDrive कुल कर्षण प्रणाली को बुद्धिमान माना जाता है क्योंकि यह जल्दी पता लगाने में सक्षम है कि क्या एक या कई पहिए फिसलने की धमकी देते हैं, इसलिए यह बल के वितरण को संशोधित करने के लिए तुरंत हस्तक्षेप करके स्थिति का मुकाबला कर सकता है। गतिशील परिस्थितियों के इस निवारक विश्लेषण में, सिस्टम इंजन नियंत्रण, त्वरक स्थिति, पहिया मोड़, पहिया की गति और कार के पार्श्व त्वरण पर आईसीएम में उपलब्ध डेटा को रिसॉर्ट करता है। इस बड़ी मात्रा में जानकारी होने के बाद, XDrive सिस्टम दो अक्षों के बीच बल के वितरण को इस तरह के सटीकता के साथ खुराक देने में सक्षम है कि इंजन की सभी शक्ति का उपयोग किया जा सकता है। पारंपरिक कुल कर्षण प्रणालियों के विपरीत, जो केवल तभी प्रतिक्रिया करता है जब एक पहिया पहले से ही स्केटिंग कर रहा है, XDRive काउंटरटैक्ट सिस्टम शुरुआत से ही कार के देने या सबवायरिंग का खतरा है। यदि, उदाहरण के लिए, कार मोरो को छोड़ने की धमकी देती है, तो सिस्टम तुरंत पीछे के पहियों में ड्राइविंग बल का अधिकांश हिस्सा लागू करता है। इसके बाद, कार वक्र को अधिक सटीकता के साथ खींचती है, जिसका अर्थ है कि एक्सड्राइव सिस्टम कार की स्थिरता को अनुकूलित करने का प्रबंधन करता है, इससे पहले कि ड्राइवर ने स्थिरता को पुनर्प्राप्त करने की आवश्यकता को देखा। सिस्टम कार को एक ही निवारक तरीके से देरी से रोकता है, सामने धुरा पर बल के अधिशेष को लागू करके अस्तित्व का मुकाबला करता है। इन शर्तों के तहत, कुल कर्षण के फायदे चार पहियों में से एक से पहले उपलब्ध हैं।

पदोन्नति के क्षण के बुद्धिमान वितरण के परिणामस्वरूप उच्च स्तर का आराम भी होता है। XDRIVE सिस्टम के स्टेबलाइजर प्रभाव से DSC सिस्टम में केवल चरम स्थितियों में हस्तक्षेप होता है। DSC नियंत्रण प्रणाली केवल मोटर टोक़ को कम करके या पहियों के ब्रेक को सक्रिय करके हस्तक्षेप करती है जो कि बल का इष्टतम वितरण अब अपने आप में पर्याप्त नहीं है, ताकि कार अपने प्रक्षेपवक्र को बनाए रखे।

तेज प्रतिक्रियाएं इलेक्ट्रॉनिक विनियमन के लिए धन्यवाद

XDrive प्रणाली के इलेक्ट्रॉनिक विनियमन के लिए धन्यवाद, कार की बदलती गतिशील स्थितियों के अनुसार सामने और पीछे के पहियों के बीच बल को बहुत जल्दी वितरित करना संभव है। केंद्रीय अंतर डिस्को युग्मन को एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा विनियमित किया जाता है। डिस्क पर कार्य करने वाले दबाव को बढ़ाकर, गियर सिस्टम के माध्यम से फ्रंट एक्सल पर अतिरिक्त बल लागू किया जाता है। जब डिस्क पूरी तरह से खुलती है, तो सभी बल केवल पीछे के पहियों पर लागू होते हैं। सटीक रूप से क्योंकि यह एक इलेक्ट्रॉनिक विनियमन प्रणाली है, संबंध में परिवर्तन रिकॉर्ड समय में किया जाता है। एक सेकंड के सिर्फ 100 हजारवें हिस्से में, युग्मन को पूरी तरह से खोला या बंद किया जा सकता है।

नियंत्रण प्रदर्शन कार के गतिशील व्यवहार को बेहतर बनाने के लिए अतिरिक्त रूप से योगदान देता है। यह इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित प्रणाली बहुत सटीक तरीके से ब्रेकिंग बल को खुराक देने से संबंधित है, और XDRIVE विनियमन इलेक्ट्रॉनिक्स के माध्यम से रोटेशन के क्षणों के लिए क्षतिपूर्ति करता है, जल्दी से एक वक्र को खींचकर सबवायरिंग करने के लिए किसी भी प्रवृत्ति को कूपिंग करता है और इसके अलावा, इस प्रकार अधिक से अधिक पैंतरेबाज़ी तक पहुंच जाता है। उस समय कार में मोरो को छोड़ने के लिए जाता है, एक्सड्राइव विनियमन इलेक्ट्रॉनिक्स और डीएससी विशेष रूप से वक्र के अंदर रियर व्हील ब्रेक को सक्रिय करते हैं। आवेग बल की हानि जो होती है, को बढ़ती शक्ति से मुआवजा दिया जाता है।