3 -Cylinder इंजनों की नई पीढ़ी प्यूज़ो में आती है, जो खपत और CO2 उत्सर्जन के मामले में एक सच्ची क्रांति है, उच्च स्तर के लाभों को बनाए रखता है।
208 के साथ शुरुआत करने वाले, ये इंजन, जिन्हें आंतरिक कोड EB के नाम से जाना जाता है, पूरी तरह से PSA समूह द्वारा विकसित किए गए थे। ये 2008 में लॉन्च किए गए एक महत्वाकांक्षी विनिर्देशन से उत्पन्न हुए थे, जिसमें CO2 उत्सर्जन और ईंधन की खपत को कम करने, कॉम्पैक्टनेस और वज़न अनुकूलन जैसे लक्ष्य निर्धारित किए गए थे, साथ ही 50 kW/लीटर से कम की विशिष्ट शक्ति उत्पादन द्वारा गारंटीकृत उच्च स्तर का प्रदर्शन भी शामिल था। इसलिए, समान शक्ति वाले 4-सिलेंडर इंजन की तुलना में, नए 3-सिलेंडर 1.2-लीटर VTi का वज़न 21 किलो कम हो गया है, जबकि इसकी ईंधन खपत और CO2 उत्सर्जन में 25% की कमी आई है।
कुशल प्रौद्योगिकियाँ:
घर्षण हानियाँ एक इंजन द्वारा खपत की जाने वाली शक्ति का लगभग पाँचवाँ हिस्सा होती हैं और इसलिए, विकास का एक अत्यंत महत्वपूर्ण क्षेत्र हैं। इसलिए, नए ईबी ब्लॉकों में, विभिन्न तकनीकों के उपयोग से घर्षण हानियाँ 30% तक कम हो गई हैं:
- पिस्टन पिन, रिंग और पुशरॉड पर हीरे जैसी कार्बन कोटिंग
- वेट टाइमिंग बेल्ट को क्रैंककेस में एकीकृत किया गया है, जो परिचालन शांति में सुधार करता है और जिसका जीवनकाल कार के बराबर होता है।
- पिस्टन ऑफसेट
जैसे कि उपरोक्त सभी पर्याप्त नहीं थे, दहन को कक्षों (सेवन नलिकाओं, पिस्टन शीर्षों) के वायुगतिकी में सुधार करके और अवशिष्ट गैसों (आईजीआर) के उच्च प्रतिशत के साथ संचालन के लिए प्रज्वलन को अनुकूलित करके अनुकूलित किया गया है।
एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने इस सिलेंडर हेड में प्रति सिलेंडर चार वाल्व, मल्टीपॉइंट इनडायरेक्ट इंजेक्शन, और इनटेक व एग्जॉस्ट दोनों के लिए निरंतर परिवर्तनशील वाल्व टाइमिंग (VVT) की सुविधा है। इसके अलावा, इस सिलेंडर हेड का निर्माण PMP प्रक्रिया का उपयोग करके किया जाता है—चार्लेविले कारखाने में की जाने वाली एक खोई हुई मोल्ड प्रक्रिया—जो दुनिया की उन कुछ चुनिंदा कारखानों में से एक है जहाँ इतनी परिष्कृत निर्माण प्रणाली उपलब्ध है। यह औद्योगिक प्रक्रिया पुर्जों की संख्या और कुल आयतन को कम करती है; EB इंजनों में, एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड, कूलिंग आउटलेट मॉड्यूल और इंजन माउंट सिलेंडर हेड में एकीकृत होते हैं।
नए 3-सिलेंडर इंजन में इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित परिवर्तनशील प्रवाह वाला तेल पंप है जो लगातार इष्टतम दबाव पर काम करता है। स्प्लिट कूलिंग का उपयोग यह सुनिश्चित करने के लिए भी किया जाता है कि इंजन जल्द से जल्द पूर्ण तापमान पर पहुँच जाए, जिससे CO2 उत्सर्जन कम हो। इसका मतलब है कि स्टार्ट-अप के समय, सिलेंडर हेड और सिलेंडर ब्लॉक अलग-अलग कूलिंग सर्किट पर काम करते हैं, जिससे सिलेंडर ब्लॉक जल्दी गर्म हो जाता है। इसके अलावा, 1.2 लीटर VTi में एक काउंटर-रोटेटिंग बैलेंस शाफ्ट है जो ध्वनिक और कंपन आराम को बेहतर बनाता है।
वास्तुशिल्पीय पुनर्रचना और 3-सिलेंडर इंजनों की इस नई पीढ़ी के संयोजन से 208 पेट्रोल इंजनों की एक श्रृंखला प्रस्तुत करता है, जिसकी शुरुआत 99 ग्राम/किमी CO2 और 4.3 लीटर/100 किमी की संयुक्त क्षमता से होती है, जो कि प्रवेश-स्तर के इंजन के लिए 46 ग्राम और 2 लीटर/100 किमी की कमी है। ये नैचुरली एस्पिरेटेड, इनडायरेक्ट-इंजेक्शन इंजन, क्रमशः 1.0 लीटर VTi और 1.2 लीटर VTi संस्करणों में, 6,000 आरपीएम पर 50 और 60 किलोवाट (68 और 82 एचपी) की अधिकतम शक्ति और 3,000 आरपीएम पर 95 एनएम और 2,750 आरपीएम पर 118 एनएम का अधिकतम टॉर्क विकसित करते हैं।
मोटरों के इस नए परिवार के लिए पंजीकृत 52 पेटेंटों का पोर्टफोलियो स्पष्ट रूप से प्रयुक्त औद्योगिक और तकनीकी विशेषज्ञता को दर्शाता है। उल्लिखित पेटेंटों में से 23 मोटर वास्तुकला और उसके बाह्य उपकरणों से संबंधित हैं, 20 मोटर नियंत्रण से संबंधित हैं, और शेष 9 विशिष्ट निर्माण प्रक्रियाओं और उपकरणों से संबंधित हैं।
लगभग 3 सिलेंडर जो भविष्य के नियमों का अनुमान लगाते हैं
2013 के दौरान, 208 श्रृंखला को स्टॉप एंड स्टार्ट 1.2 लीटर VTi इंजन से सुसज्जित संस्करण के आगमन के साथ भी पूरा किया जाएगा, जो एक पायलटेड गियरबॉक्स के साथ फिट किया जाएगा, जिससे इसका CO2 उत्सर्जन 95 ग्राम/किमी तक कम हो जाएगा।
इसके बाद, और निरंतर विकास के बाद, टर्बोचार्जिंग और डायरेक्ट इंजेक्शन जैसे अन्य विकास भी हुए। दरअसल, अपने विकास की शुरुआत से ही, इन इंजनों को भविष्य के नियमों, खासकर यूरो 6 के अनुरूप डिज़ाइन किया गया था।
जुलाई 28.25