ट्रक भी ईंधन में कमी के लिए साइन अप करते हैं!

वोल्वो ट्रकों ने आई-सी सिस्टम विकसित किया है, जो ईंधन को बचाने के लिए गतिज ऊर्जा पर आधारित है। मैं एक ऑटोपायलट के रूप में काम करता है, गियर बनाता है और ईंधन को बचाने के लिए ढलान का उपयोग करता है।

ऊर्जा को न तो बनाया गया है और न ही नष्ट कर दिया गया है, यह केवल बदल जाता है, फ्रांसीसी रसायनज्ञ एंटोनी लावोइसियर ने कहा। इस आधार के साथ वोल्वो ने आश्चर्यचकित किया कि जब वाहन रुकते हैं और यह गर्मी बन जाता है, तो क्या यह उभरता है, क्या यह संभव है कि क्या यह संभव है कि इसे किसी अन्य प्रकार की ऊर्जा में बदलना संभव है?

ऐसा लगता है कि हां, नए I-See सिस्टम के माध्यम से। I-See ट्रक की गतिज ऊर्जा का लाभ उठाता है, जब ढलान बढ़ने पर वाहन को "धक्का" देता है। अवरोही में उसी ऊर्जा का उपयोग तेजी लाने के लिए किया जाता है।

काइनेटिक ऊर्जा के साथ, 5 % ईंधन को बचाया जा सकता है,
I-SEE सिस्टम गियरबॉक्स झुकाव सेंसर से जुड़ा हुआ है और स्थलाकृति के बारे में जानकारी प्राप्त करता है। तथ्य यह है कि सिस्टम नक्शे पर निर्भर नहीं करता है, यह अधिक विश्वसनीय बनाता है, क्योंकि यह हमेशा सबसे अधिक वर्तमान जानकारी प्राप्त करता है। I-See सिस्टम 5,000 किलोमीटर की दूरी पर लगभग 4,000 झुमके दर्ज कर सकता है।

"I-See एक स्वचालित पायलट है जो ट्रक स्पीड प्रोग्रामर से जुड़ा हुआ है, गियर परिवर्तन, त्वरक और झुमके में ब्रेकिंग का ख्याल रखता है, यह सुनिश्चित करने के लिए कि सब कुछ उस तरह से काम करता है जो कम खपत में सबसे अधिक योगदान देता है। I-See मृत बिंदु को जितना संभव हो उतना सक्रिय करता है, ताकि कुछ सड़क खंडों में कुछ भी इस्तेमाल नहीं किया जाता है। ट्रक।

"इस तरह, ईंधन की खपत को 5 %तक कम किया जा सकता है। यह आंकड़ा सार्वजनिक सड़कों पर सिमुलेशन और परीक्षणों के परिणामों पर आधारित है। I-See को स्पीड प्रोग्रामर के उपयोग की आवश्यकता होती है, और हम जानते हैं कि औसत ड्राइवर इस प्रोग्रामर का उपयोग लगभग आधे समय में करता है। परिवहन कंपनियों की लाभप्रदता, ”हैडर वोकिल कहते हैं।

छोटे लंबित I-See पर अधिकतम प्रभाव
गतिज ऊर्जा का लाभ उठाने के लिए छह अलग-अलग संचालन करता है। उदाहरण के लिए, I-See चढ़ाई पर तेजी लाती है, जितना संभव हो उतना उच्च मार्च बनाए रखता है और एक प्रोपल्शन इंजन के रूप में ट्रक के वजन का लाभ उठाने के लिए अवरोही में एक मृत बिंदु डालता है।
एंडर्स एरिकसन बताते हैं, "मैं देख रहा हूं कि मैं भूमि को कम करने के लिए सबसे अच्छा काम करता हूं।

उन्होंने कहा, "डेडनेस में जाने की इसकी क्षमता वही है जो सिस्टम को इतना खास बनाती है।" जब ट्रक मृत बिंदु में घूमता है, तो ईंधन का व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है। लेकिन मृतकों में प्रसारित करने के लिए, कई डेटा आवश्यक हैं। एंडर्स एरिकसन कहते हैं, "यह अविश्वसनीय सटीकता की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, यह जानना आवश्यक है कि क्या गति कम हो जाएगी या निम्नलिखित सड़क खंड में बढ़ जाएगी। कम ढाल के साथ एक ढलान निर्णायक कारक हो सकता है," एंडर्स एरिकसन कहते हैं।

अन्य कारक जो एक अंतर का गठन करते हैं, वे हैं वायुगतिकीय प्रतिरोध और ट्रक वजन। यह सब कहा, सिस्टम को बहुत सारी जानकारी का पालन करना और संसाधित करना होगा।

"मैं अच्छे ड्राइवरों की ड्राइविंग शैली की नकल करता है। वे वाहन की गतिज ऊर्जा का उपयोग करते हैं, एक समय पर आदमी में तेजी लाते हैं और अनावश्यक गियर परिवर्तनों से बचते हैं," हेडर वोकिल कहते हैं, जो कहते हैं, "लेकिन एक ड्राइवर के विपरीत, आई-देखें कभी भी टायर, यह एक स्वचालित पायलट की तरह है।"

यह ड्राइवर को आसपास के यातायात और यात्रा के अन्य पहलुओं पर अधिक ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देता है। इससे भी अधिक, सड़क की यात्रा अधिक आराम से है।