स्वचालित परिवर्तन के लिए 5 कुंजी

ट्रांसमिशन या ऑटोमैटिक चेंज सिस्टम वाहन के हिलने पर उपयोगकर्ता के हस्तक्षेप के बिना गियर अनुपात को बदलने के लिए जिम्मेदार है। इस तरह, ड्राइवर को मैन्युअल रूप से बदलने की आवश्यकता नहीं है। इन स्वचालित परिवर्तनों में, डिमुल्टिप्लिकेशन एपिसिलोलाइडल या प्लैनेटरी गियर द्वारा प्राप्त किए जाते हैं, जबकि मैनुअल में वे इतने समानांतर समानांतर गियर के साथ बनाए जाते हैं।

स्वचालित एक्सचेंज बॉक्स कैसे उत्पन्न होते हैं?

1940 में पहला स्वचालित एक्सचेंज बॉक्स उत्पन्न हुआ, और उनका लक्ष्य दोगुना था: उन उपयोगकर्ताओं की संख्या बढ़ाएं जो ड्राइव कर सकते हैं, और निर्माताओं के बाजार का विस्तार कर सकते हैं। वास्तव में, यह 100% स्वचालित प्रसारण नहीं था, लेकिन जब वाहन पहले से ही आगे बढ़ रहा था तो स्वायत्त रूप से बदल गया। इसके अलावा, उन्होंने एक साधारण हाइड्रोलिक तेल के साथ काम किया और एटीएफ के साथ नहीं, जो वर्षों बाद तक विकसित नहीं हुआ।

आज, स्वचालित गियरबॉक्स वह है जो एक द्रव युग्मन या एक टोक़ कनवर्टर और ग्रहों का एक सेट द्वारा हाइड्रॉलिक रूप से काम करता है जो आवश्यक गुणा प्रदान करता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक तेल पंप है, जो सभी घटकों और गियर को लुब्रिकेटिंग द्रव प्रवाह प्रदान करता है।

एक स्वचालित परिवर्तन कैसे काम करता है?

एक मैनुअल परिवर्तन के संबंध में अंतर काफी स्पष्ट हैं। मैनुअल में ड्राइवर को क्लच पर कदम रखना चाहिए और लीवर को स्थानांतरित करना चाहिए, स्वचालित परिवर्तन में यह ऑपरेशन एक स्विचबोर्ड के माध्यम से वाहन द्वारा किया जाता है जो त्वरक या ब्रेक पेडल के दबाव को मानता है, और उपयुक्त मार्च का चयन करने के लिए स्वचालित रूप से कार्य करता है।

क्या तत्व एक स्वचालित गियरबॉक्स बनाते हैं?

अपने ऑपरेशन को स्पष्ट करने के लिए, आपको पता होना चाहिए कि यह कौन से टुकड़े हैं:

• टोर्क परिवर्त्तक।
• ग्रह गियर सेट।
• ग्रह खेल के हिस्से को दबाने के लिए घर्षण सामग्री बैंड।
• क्लच गेम।
• हाइड्रोलिक प्रणाली
• तेल पंप जो दबाव, चिकनाई और ठंडा करता है।

स्वचालित परिवर्तन बक्से के प्रकार

आपको यह भी पता होना चाहिए कि इस मामले में एक भी टाइपोलॉजी नहीं है, इसलिए हम उन्हें संक्षेप में प्रस्तुत करना चाहेंगे:

1. टॉर्क कनवर्टर: पहले स्वचालित परिवर्तनों में घुड़सवार, यह एक गोल आवास द्वारा बनाया जाता है जिसमें दो टर्बाइन होते हैं, एक इंजन से जुड़ा होता है और दूसरा स्पीड बॉक्स से होता है। जब इंजन घूमता है, तो तेल टरबाइन की ओर प्रोजेक्ट करके संचालित होता है। क्रांतियों की संख्या जितनी अधिक होगी, तेल उतनी ही ताकत होगी जो टरबाइन को मोड़ देगा और वाहन शुरू होगा। वर्तमान में यह गुणवत्ता और कीमत के मामले में सबसे विश्वसनीय बक्से में से एक है, और उच्च विस्थापन वाहनों में उपयोग किया जाता है।
2. पायलट मैनुअल गियरबॉक्स: यह एक मैनुअल और स्वचालित गियरबॉक्स के बीच एक मिश्रण है, और इसे सीएमपी कहा जाता है। यह एक आंतरिक क्लच प्रणाली को शामिल करता है जो स्वचालित रूप से मार्च का संचालन करता है। हालांकि इसमें क्लच पेडल नहीं है, यह त्वरक पेडल को उठाना सुविधाजनक है जब एक तेज गियर परिवर्तन से बचने के लिए परिवर्तन होता है। परिणामस्वरूप हम मैनुअल ट्रांसमिशन के समान एक उत्तर प्राप्त करेंगे, लेकिन मार्च को दबाने या बदलने की आवश्यकता के बिना।
3. निरंतर वेरिएटर द्वारा एक्सचेंज बॉक्स: यह टोक़ कनवर्टर के समान एक प्रणाली है, लेकिन यह एक श्रृंखला द्वारा एकजुट दो पुली द्वारा गठित एक विकास प्रणाली को शामिल करता है जो इंजन की शक्ति को बॉक्स के गियर तक पहुंचाता है। प्रसारण उस व्यास द्वारा विभेदित होते हैं जिसमें श्रृंखला चलती है। इसका मुख्य लाभ यह है कि यह मुश्किल से अवधारण का उत्पादन करता है, इसलिए एक बार लॉन्च होने के बाद यह गति बनाए रखने के लिए लगभग कोई कमी नहीं है, जो कम ईंधन की खपत में अनुवाद करता है।
4. डबल क्लच गियरबॉक्स: एक में दो स्वचालित गियरबॉक्स से बना। पहला विषम मार्च और साथियों के दूसरे के लिए जिम्मेदार है, इस प्रकार एक सेकंड के हजारवें हिस्से में परिवर्तन, एक ड्राइवर की तुलना में बहुत तेजी से मैन्युअल रूप से बदल जाता है। जब बॉक्स गियर करता है, तो दूसरा पहले से ही निम्नलिखित को पेश करने के लिए तैयार होता है, ताकि ड्राइविंग में अधिक चिकनाई और खपत में सुधार प्राप्त हो।

स्वचालित विनिमय बक्से का रखरखाव

यह वाहन के उचित कामकाज के लिए एक मौलिक तत्व है, इसलिए इसे रखरखाव की आवश्यकता होती है, जिसमें ट्रांसमिशन ऑयल (एटीईएफ) और फिल्टर के प्रतिस्थापन होते हैं। इस ऑपरेशन को एक विशेष मशीन के साथ किया जाना चाहिए जो तरल पदार्थ का पूर्ण आधान बनाता है ताकि नया एटीएफ गियरबॉक्स में पूरी तरह से साफ हो जाए, और इसे केवल सेक्टर में पेशेवरों को सौंपा जाना चाहिए।

स्पेन में, स्वचालित परिवर्तन अभी तक ड्राइवरों द्वारा प्राथमिकता के रूप में लागू नहीं किया गया है। फोर्ड मोटर कंपनी की अंतिम रिपोर्ट हमें बताती है कि 83% यूरोपीय ड्राइवर एक मैनुअल परिवर्तन पसंद करते हैं, और स्पेन में यह आंकड़ा 95% तक बढ़ जाता है। इसलिए, यदि हमारे पास एक है, तो हमें उस क्षेत्र के विशेषज्ञों के पास जाना चाहिए जो हमें गियरबॉक्स की सही मरम्मत और/या रखरखाव की गारंटी देते हैं।