माइक्रा एस डिग: क्लीन ड्राइविंग

माइक्रा डिग-एस शुद्ध ड्राइव दर्शन की सबसे मजबूत अभिव्यक्ति है। 2011 के बाद से, सभी नए निसान जो उल्लेख शुद्ध ड्राइव को देखते हैं, वे 130 ग्राम/किमी से कम CO2 का उत्सर्जन करते हैं, लेकिन नया माइक्रा डिग-एस नए संदर्भों को स्थापित करता है। CO2 के केवल 95 ग्राम/किमी के उत्सर्जन के साथ, इसमें दुनिया में सबसे साफ गैसोलीन इंजनों में से एक है।

TRES-CYLINDER DIG-S मोटर कॉम्पैक्ट, को HR12DDR कोड कहा जाता है, जो चार-सिलेंडर इंजनों के प्रसिद्ध HD16 परिवार से संबंधित है जो नोट, जूक और QASHQAI को स्थानांतरित करते हैं। 12 वाल्वों की इस कुशल इकाई में 1,198 सीसी का सिलेंडर है

इस इंजन की प्रमुख प्रौद्योगिकियों में गैसोलीन और एक कंप्रेसर का प्रत्यक्ष इंजेक्शन शामिल है (इसलिए डायरेक्ट इंजेक्शन गैसोलीन - सुपरकार्ड द्वारा डिग -एस का नाम)। यह मजबूर प्रवेश अधिक दक्षता और बेहतर शक्ति प्राप्त करने के लिए इंजन में अधिक हवा का परिचय देता है; केवल 1.2 लीटर के इंजन के बावजूद, इसकी 98 एचपी की शक्ति 1.5 -लिटर इंजन में आमतौर पर आम है, लेकिन 1.0 -लिटर इंजन की अपनी खपत के साथ, जो आमतौर पर सामान्य होती है।

परिणाम, एक एकल इंजन में तीन बुनियादी गुण: शक्ति, दक्षता और मज़ा। अर्थव्यवस्था और एक डीजल के उत्सर्जन के साथ गैसोलीन इंजन के प्रदर्शन को मिलाकर, इंजन छोटा है, लेकिन यह इसके लाभों को बिल्कुल प्रभावित नहीं करता है।

इसकी सावधानीपूर्वक डिजाइन यह सुनिश्चित करती है कि तीन -साइंडिल इंजनों की सामान्य असुविधाएं, जैसे कि निष्क्रिय कंपन, को समाप्त कर दिया गया है। इस मामले में, क्रैंकशाफ्ट पुली में एक काउंटरवेट को शामिल करने के साथ, जो एक अंडाकार आंदोलन उत्पन्न करता है जो पिस्टन दौड़ द्वारा उत्पन्न ऊर्ध्वाधर कंपन के लिए क्षतिपूर्ति करता है। नतीजतन, HD12 इंजन में 4 -cylinder इंजन के बराबर शोर का स्तर और कंपन (NVH) होता है।

अधिक कॉम्पैक्ट होने के अलावा, तथ्य यह है कि इस इंजन में कम चलती भाग हैं, जिसमें आंतरिक घर्षण में कमी और थर्मल दक्षता स्तर पर सुधार शामिल हैं। उपयोग की जाने वाली कम घर्षण तकनीकों में एक नैनो-पोल नैनो, पिस्टन और वाल्व लिफ्ट के छल्ले में एक डायमंड कार्बन लेयर (डीएलसी) हाइड्रोजन-मुक्त, एक चर विस्थापन तेल पंप और कम चिपचिपापन तेल का उपयोग शामिल है। ये सभी तत्व एक चार -सीलिंडर पावर और समकक्ष लाभों की तुलना में आंतरिक घर्षण स्तर को 30%तक कम करने की अनुमति देते हैं।

खपत दक्षता को अधिकतम करने के लिए डिज़ाइन की गई अन्य प्रौद्योगिकियां वाल्व (वीटीसी) का चर उद्घाटन हैं, जिसमें दहन, कम घर्षण तेल पंप, उच्च ड्रॉप पिस्टन और एक उच्च संपीड़न अनुपात में सुधार के लिए निकास गैसों के पुनरुत्थान के साथ।

इंजन में दक्षता हासिल करने के लिए एक अन्य प्रमुख तत्व, मिलर दहन चक्र को अपनाना है, जो एक कुशल सुपरचार्जिंग और एक उन्नत स्टॉप/स्टार्ट सिस्टम के साथ संयुक्त है, इंजन को कम खपत और अद्वितीय उत्सर्जन के साथ उच्च प्रदर्शन प्रदान करता है।

सेवन वाल्व को बंद करने के समय में देरी करते समय, मिलर चक्र में प्रवेश का समय संपीड़न समय के लिए धन्यवाद में सुधार करता है, जिसका अर्थ है कि ईंधन की थर्मल ऊर्जा पारंपरिक चार -स्ट्रोक इंजन की तुलना में अधिक कुशलता से गतिज ऊर्जा में बदल जाती है, और एक ही समय में, प्रवेश डक्ट में नकारात्मक दबाव के कारण होने वाले नुकसान को कम कर दिया जाता है।

उच्च दबाव पर उच्च दबाव का मिश्रण पहले से ही उच्च तापमान पर, गैसोलीन के वाष्पीकरण के अव्यक्त गर्मी द्वारा सीधे सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है, और दहन कक्ष का तापमान, पिस्टन में शीतलन चैनलों को अपनाने और सोडियम से भरे निकास वाल्वों को अपनाने के लिए धन्यवाद कम हो जाता है। इन तकनीकों ने 13: 1 के संपीड़न अनुपात की अनुमति दी है ताकि उन समस्याओं के बिना दहन की दक्षता बढ़ाई जा सके जो पारंपरिक रूप से उच्च संपीड़न संबंधों से जुड़े हैं।

कंप्रेसर एक स्वचालित उद्घाटन और बंद क्लच से सुसज्जित है, जिसका अर्थ है कि दोनों उल्लेखनीय खपत दक्षता, और उच्च स्तर के मोटर लाभ, कम गति पर घूमते समय कंप्रेसर को स्वचालित रूप से डिस्कनेक्ट करके प्राप्त किए जाते हैं; उदाहरण के लिए, शहरी ड्राइविंग में।

प्रत्यक्ष इंजेक्शन के गैसोलीन इंजन में मल्टीपॉइंट इंजेक्शन पर कई फायदे हैं। एक पारंपरिक इंजन में, जब इसकी रोटेशन की गति बढ़ जाती है, तो वाल्व के उद्घाटन और समापन समय को धीरे -धीरे छोटा कर दिया जाता है और इसलिए, ईंधन इंजेक्शन करने के लिए उपलब्ध समय कम हो जाता है। यह समस्या डिग-एस इंजन में मौजूद नहीं है, क्योंकि उच्च दबाव इंजेक्टर सीधे दहन कक्ष में स्थित है: इस स्थिति को अपनाने का मतलब है कि पूरे दहन प्रक्रिया पर पूर्ण नियंत्रण का उपयोग करना संभव है। इसके साथ, इंजन की खपत में भी सुधार होता है और पावर और टोक़ में वृद्धि होती है, जबकि उत्सर्जन और भी बेहतर नियंत्रित होता है।

विकास प्रक्रिया में, निसान इंजीनियरों ने कार में उपयोग किए जाने वाले सभी परिधीय घटकों को अनुकूलित किया, जैसे कि अल्टरनेटर। एक पारंपरिक कार में, बैटरी को एक अल्टरनेटर द्वारा रिचार्ज किया जाता है जो स्थायी रूप से वितरण पट्टा द्वारा स्थानांतरित होता है। बिजली बनाने की यह प्रक्रिया ईंधन की खपत करती है। एक पुनर्योजी अल्टरनेटर, इसके विपरीत, एक बुद्धिमान नियंत्रण प्रणाली है जो बैटरी चार्ज को उन क्षणों तक सीमित करता है जब इंजन की शक्ति की आवश्यकता नहीं होती है, जैसे कि ब्रेकिंग चरणों में। अल्टरनेटर बैटरी को लोड करना बंद कर देगा जब वाहन गैस के साथ आगे बढ़ता है या जब यह तेज होता है। किसी भी मामले में, बिजली की मांग पर लगातार निगरानी की जाती है, इसलिए सिस्टम स्वचालित रूप से बैटरी को लोड कर देगा जब यह मानता है कि यह हर समय यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि इसके पूर्ण लोड।

इसका परिणाम इसके सेगमेंट के सबसे शक्तिशाली इंजनों में से एक है, जिसमें 1.5 लीटर के वायुमंडलीय इंजन के लाभों के स्तर के साथ, लेकिन अपने समान विस्थापन के चार -सीलिंडर पारंपरिक इंजन की तुलना में एक छोटे और हल्के ब्लॉक में 1.0 -लिटर इंजन की खपत के साथ। नया निसान डिग-एस इंजन यूरो 5 एंटी-उत्सर्जन नियमों का अनुपालन करता है।

विकसित की गई शक्ति 5,600 आरपीएम पर 72 किलोवाट (98 एचपी) है और टॉर्क 142 एनएम से 4,400 आरपीएम है। अधिकतम गति 11.3 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा के त्वरण के साथ 180 किमी/घंटा (सीवीटी: 178 किमी/घंटा) है। संयुक्त खपत 4.1 एल/100 किमी (सीवीटी: 5.0 एल/100 किमी) है जबकि सीओ 2 उत्सर्जन मैनुअल संस्करण के लिए 95 ग्राम/किमी और सीवीटी गियरबॉक्स से लैस 115 ग्राम/किमी है। यह शानदार CO2 उत्सर्जन आंकड़ा VISIA उपकरण के स्तर पर प्राप्त किया जाता है, जिसका सबसे सुसज्जित ऑटेंटा (सबसे अधिक बिकने वाले संस्करण) और Tekna (रेंज की सीमा) की तुलना में कम वजन होता है। लेकिन डिग-एस इंजन की दक्षता इतनी अधिक है और बाकी शुद्ध ड्राइव प्रौद्योगिकियों का उपयोग इतना प्रभावी है, कि सभी इकाइयों में मैनुअल परिवर्तन, तीनों में से किसी में से किसी में भी, CO2 के 100 ग्राम/किमी से कम का उत्सर्जन करते हैं।

नया माइक्रा केवल गैसोलीन इंजन के साथ उपलब्ध है, इसका कारण बहुत सरल है: अपनी उन्नत तकनीक के साथ, यह लाभ के अतिरिक्त लाभों के साथ एक डीजल के उपभोग के आंकड़े प्राप्त करता है और बहुत उच्च मूल्य कणों को परिष्कृत करता है, कुछ शहरी कार के साथ बहुत संगत नहीं है।

प्रसारण

मानक ट्रांसमिशन एक सटीक पांच -speed मैनुअल गियरबॉक्स है, जो सामने के पहियों को सक्रिय करता है। एक परिष्कृत सीवीटी ट्रांसमिशन भी विकल्प में उपलब्ध है। यह गियरबॉक्स, नया विकास, कई तकनीकी प्रगति है और यह दुनिया का पहला सीवीटी बॉक्स है जिसमें उप-प्लानेट्री की एक प्रणाली है जो उच्च कोमलता प्राप्त करती है।

इसका उच्चतम परिवर्तन संबंध भी है; 7.3: 1 जो उच्च गति पर उच्च उपभोक्ता अर्थव्यवस्था के साथ कम क्रांतियों के लिए एक उत्कृष्ट प्रतिक्रिया को संयोजित करने की अनुमति देता है।

एक उप-ग्रह परिवर्तन को अपनाने से छोटे पल्स का उपयोग करने की अनुमति मिलती है, जो उनके बीच की दूरी को बढ़ाता है, जिससे तेल उनके बीच अधिक प्रभावी ढंग से प्रसारित करने की अनुमति देता है। इसके साथ, तेल की गुणवत्ता संरक्षित है और बॉक्स के अंदर घर्षण कम हो जाता है।

छोटे घटकों का उपयोग, जैसे कि अल्ट्राफाइन टॉर्क कनवर्टर, असेंबली को पिछले बॉक्स की तुलना में 10% अधिक कॉम्पैक्ट और 13% हल्का होने की अनुमति देता है।

उपकरण और समापन

माइक्रा डिग-एस में एक पूर्ण मानक उपकरण हैं और शहर में ड्राइविंग की सुविधा के लिए डिज़ाइन किए गए कई और अभिनव तत्वों का प्रस्ताव है। निसान की नीति के बाद, इसका कारण यह है कि शहर में अपने दिन -प्रतिदिन यूरोपीय ग्राहकों को सुविधाजनक बनाया जाए।

बाहरी रूप से, अलग -अलग फिनिश को सूक्ष्म अंतरों द्वारा मान्यता दी जाती है: विसिया में 14 -इंच स्टील के टायर और दरवाजों के दरवाजे और काले रंग में रियरव्यू होते हैं, जबकि वे उन्हें उच्चारण करते हैं, 15 -इंच स्टील के टायर के साथ, उनके पास काले रंग में दोनों दरवाजों के बीच बी स्तंभ होते हैं, दरवाजे के दरवाजे और शरीर के रंग में दर्पण और एक क्रोम जंच। Tekna संस्करणों को क्रोम फ्रेम द्वारा पहचाना जाता है जो एयर इनलेट्स और फ्रंट फॉग लाइट्स और इसके 15 -इंच मिश्र धातु पहियों को सुशोभित करता है।

माइक्रा के सभी संस्करणों में मानक ईएसपी के साथ पूर्ण सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा उपकरण हैं। सभी माइक्रा फ्रंट, लेटरल और पर्दे एयरबैग, रियर हेडरेस्ट और एबीएस से लैस हैं। गति के आधार पर दरवाजों का स्वचालित बंद भी मानक है।

झुकाव समायोजन, केंद्रीय लॉकिंग, यात्रा कंप्यूटर और फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो के साथ सहायता प्राप्त पता भी मानक है।

उच्चारण संस्करण, जो रेंज की सबसे अच्छी बिक्री होनी चाहिए, एक सामने के संकेत और ऊंचाई -दृप्त ड्राइवर सीट जोड़ें। स्टीयरिंग व्हील और शिफ्ट लीवर रक्षक दोनों को चमड़े के साथ पंक्तिबद्ध किया जाता है, जबकि ऑडियो उपकरण उच्च प्रदर्शन का है, एक सीडी रीडर, चार स्पीकर और एक ऑक्स-इन कनेक्शन को शामिल करने के लिए धन्यवाद। इसमें मोबाइल फोन के लिए ब्लूटूथ कनेक्टिविटी भी शामिल है। व्यावहारिक तत्वों में साथी सीट में बैग हैंग करने के लिए एक हुक शामिल होता है जो कार के आगे बढ़ने पर केबिन द्वारा मट्ठा से वस्तुओं को रोकता है।

Tekna संस्करण निसान कनेक्ट सिस्टम, एक एकीकृत मनोरंजन और सूचना उपकरण जोड़ते हैं जो पांच इंच के रंग टच स्क्रीन, मोबाइल फोन के लिए ब्लूटूथ कनेक्टिविटी, बाहरी संगीत उपकरणों के लिए ऑडियो स्ट्रीमिंग, ऑक्स-इन और यूएसबी कनेक्शन और एक छह स्पीकर सिस्टम के साथ एक नेविगेशन सिस्टम को शामिल करता है।

नेविगेशन सिस्टम तीर द्वारा संकेतों के बजाय पूर्ण सड़क के नक्शे का उपयोग करता है, सबसे सस्ती प्रणालियों में आम है, और रूसी सहित नौ भाषाओं में प्रोग्राम किया जा सकता है। नक्शे, जिसे आसानी से अपडेट किया जा सकता है, एक एसडी कार्ड के माध्यम से, पश्चिमी यूरोप, पूर्वी यूरोप और रूस को कवर करता है।

पोजिशनिंग सेंसर और वाहन की गति के लोगों द्वारा दी जाने वाली जानकारी के एकीकरण के साथ, सिस्टम एक सुरंग के माध्यम से ड्राइविंग करते समय या जब कार बहुत अधिक इमारतों से घिरा होता है, तो सिस्टम सिग्नल घाटे से पीड़ित नहीं होता है।

सिस्टम में टीएमसी संदेश (ट्रैफ़िक संदेश चैनल) शामिल है, जो यातायात की स्थिति के बारे में जानकारी की सुविधा या मुख्य सड़कों पर घटनाओं को सूचित करने के लिए एक दूसरे रेडियो रिसीवर का उपयोग करता है। वास्तविक समय में इस डेटा को संसाधित करते समय, सिस्टम तेजी से वैकल्पिक मार्गों का सुझाव देता है, जो समय बचाता है और उत्सर्जन को कम करता है। TEKNA संस्करणों में क्रमिक रूप से, निसान कनेक्ट उच्चारण संस्करणों में वैकल्पिक है।

Tekna में अन्य सीरियल तत्व हेडलाइट्स और ऑटोमैटिक विंडशील्ड वाइपर हैं, विद्युत रूप से फोल्डिंग रियरव्यू, वैकल्पिक स्मार्ट कुंजी (एक शहरी कार में बहुत असामान्य उपकरण), कमीशन बटन और इंजन से जुड़े, और इंस्ट्रूमेंटेशन में एक सूचना स्क्रीन से जुड़े हैं। उपभोग, स्वायत्तता या बाहरी तापमान पर जानकारी प्रदान करने के अलावा, वास्तविक समय में ऑन -बोर्ड कंप्यूटर रिपोर्ट स्टॉप/स्टार्ट सिस्टम के लिए धन्यवाद सहेजे गए। वैकल्पिक उपकरण में स्मार्ट कुंजी प्रणाली, एक शहरी कार में एक असामान्य तत्व शामिल है, जो इंजन के लिए एक बटन और इंजन से बाहर है।

उच्च -टेक उपकरण प्रदान करने के लिए निसान एक पायनियर ब्रांड कैसे बन गया है, इसका एक और उदाहरण है, यह है कि अभिनव पार्किंग सहायता प्रणाली पार्किंग स्लॉट मापन (PSM), वास्तव में उपयोग करने में आसान और Tekna संस्करणों में मानक के रूप में और वैकल्पिक रूप से उच्चारण में पेश किया जाता है।

माइक्रा के शहरी वोकेशन को दर्शाते हुए, पीएसएम चालक को यह गणना करने में मदद करता है कि क्या सड़क पर एक स्थान पार्क करने के लिए पर्याप्त है। जब ड्राइवर एक स्थान का पता लगाता है, तो वह डैशबोर्ड पर एक बटन के माध्यम से PSM को सक्रिय कर सकता है और रुक -रुक कर पक्ष डाल सकता है, जिस पर सिस्टम को इंगित करने के लिए चुना गया था कि वाहन का विश्लेषण विश्लेषण करने के लिए स्थित है।

25 किमी/घंटा से कम गति के साथ, सेंसर उपलब्ध स्थान को स्कैन करते हैं और इंस्ट्रूमेंटेशन स्क्रीन पर नोटिस द्वारा उस पर पार्किंग की सुविधा के बारे में चेतावनी देते हैं या नहीं। स्क्रीन एक 'ओके' पेश करेगी यदि अंतरिक्ष कार की 100 सेमी या उससे अधिक की लंबाई से अधिक है, तो यह एक संदेश 'मुश्किल' को सूचित करेगा यदि अंतरिक्ष 60 और 99 सेमी के बीच है, माइक्रा और एक संदेश के साथ चेतावनी देता है, 'अगर अतिरिक्त स्थान 60 सेमी से कम है। पार्क करने का अंतिम निर्णय तब ड्राइवर के हाथों में होगा ...

इन सहिष्णुता के स्तर को तीन स्तरों के अनुसार ड्राइवर की क्षमता के अनुकूल बनाने के लिए समायोजित किया जा सकता है; शौकिया, सामान्य और विशेषज्ञ। सेंसर भी टो बॉल्स, सिग्नलिंग शंकु या समान आकार के तत्वों का पता लगाने के लिए निर्धारित हैं। जब माइक्रा में पीएसएम होता है, तो इसमें रियर में पार्किंग सहायक सेंसर भी शामिल होते हैं। ये सेंसर पीछे या एक दीवार के साथ पार्क किए गए किसी अन्य वाहन के साथ दूरी दिखाने के लिए ध्वनिक और दृश्य संकेतों का उत्पादन करते हैं। MICRA अपने खंड में एकमात्र कार है जो PSM प्रणाली को सुसज्जित करती है।

उपलब्ध विकल्पों में से एक, सबसे अधिक मांग में से एक, एक संदेह के बिना, कांच की छत जो व्यावहारिक रूप से विंडशील्ड और बी स्तंभों के बीच कार के पूरे ऊपरी को कवर करती है और लगभग सभी चौड़ाई के बीच। यह छत माइक्रा के मोर्डर की रोशनी को एक प्राकृतिक प्रकाश स्नान में योगदान देता है। जब सूरज अत्यधिक निचोड़ता है और आराम को प्रभावित कर सकता है, तो छत में एक एकीकृत आंतरिक पर्दा होता है।

मुख्य धारावाहिक उपकरण

विसिया

सामने, पार्श्व और पर्दे एयरबैग

ईएसपी

पेट

रोकना/शुरू करना

पॉवर स्टियरिंग

गति के आधार पर दरवाजे बंद हो जाते हैं

मैनुअल एयर कंडीशनिंग

यात्रा कंप्यूटर

रिमोट कंट्रोल के साथ केंद्रीकृत बंद