केटीएम 1390 सुपर एडवेंचर एस 2025, एडवेंचर की सेवा में इंजीनियरिंग

हम आपको नए केटीएम 1390 सुपर एडवेंचर एस का एक तकनीकी विश्लेषण लाते हैं जो 2025 में टूटता है नहीं, एक विकास के रूप में नहीं, बल्कि एक डामर मैक्सी-ट्रेल क्या हो सकता है, इसके पुनर्वितरण के रूप में।

ऑस्ट्रियाई फर्म ने कुल इंजीनियरिंग दृष्टिकोण लागू किया है, जहां प्रत्येक घटक ने एक नए प्रतिमान के लिए प्रदर्शन, प्रौद्योगिकी और पायलट अनुभव को बढ़ाने के लिए अनुकूलित किया है। इसके बाद, हम तकनीकी रूप से इस नए डामर संप्रभु को तोड़ते हैं।

आवश्यक तकनीकी अभिलेख

अनुभागों द्वारा तकनीकी विश्लेषण

1। विकसित LC8 मोटर: बुद्धिमान शक्ति

1390 की आत्मा इसका नवीनीकृत वी-ट्विन LC8 इंजन है। 1,350 सीसी के विस्थापन में वृद्धि, 110 मिमी के सिलेंडर के व्यास में वृद्धि से प्राप्त की गई, केवल शुरुआत है। इनटेक कैंषफ़्ट में "कैंषिफ्ट" तकनीक की शुरूआत है यह चर वितरण प्रणाली दो अलग -अलग वाल्व ऊंचाई प्रोफाइल की अनुमति देती है: एक कम और आधे क्रांतियों में एक भारी टॉर्क और सॉफ्ट ड्राइविंग देने के लिए अनुकूलित, और दूसरा जो स्थल खाते के ऊपरी क्षेत्र में शक्ति और प्रतिक्रिया को अधिकतम करता है। परिणाम एक ऐसा इंजन है जो अपने चरित्र के शीर्ष पर बलिदान किए बिना सख्त EURO5+ नियमों को पूरा करता है, जो कि विनम्रता और रोष के बीच कभी नहीं देखा गया एक द्वंद्व की पेशकश करता है।

2। चक्र और निलंबन: कुल नियंत्रण

विशेषता स्टील मल्टीटूबुलर चेसिस की समीक्षा करने के लिए इसकी टॉर्सनल कठोरता को बढ़ाने के लिए समीक्षा की गई है, जो अधिक सटीक और वक्र स्थिरता में अनुवाद करता है। हालांकि, ट्रू क्राउन ज्वेल WP SAT SAT अर्ध-सक्रिय निलंबन (अर्ध-सक्रिय प्रौद्योगिकी) की तीसरी पीढ़ी । एक निलंबन नियंत्रण इकाई (SCU) के माध्यम से जो 6 -axle IMU डेटा और कई सेंसर को संसाधित करता है, निलंबन को मिलीसेकंड में वास्तविक समय में समायोजित किया जाता है। सिस्टम भिगोना, प्रीलोड का प्रबंधन करता है और यहां तक कि एक "एंटी-डाइव" फ़ंक्शन भी होता है जो सामने की ट्रेन के अत्यधिक डूबने को मजबूत ब्रेकिंग में रोकता है, मोटरसाइकिल की ज्यामिति को हमेशा अपने इष्टतम बिंदु पर बनाए रखता है।

3। मोहरा इलेक्ट्रॉनिक्स: द ब्रेन ऑफ द बीस्ट

1390 सुपर एडवेंचर एस इलेक्ट्रॉनिक पावर का प्रदर्शन है। पैकेज में निम्न शामिल:

• ड्राइविंग मोड: बारिश, सड़क, खेल और मानक के रूप में, जो त्वरक प्रतिक्रिया, कर्षण नियंत्रण (एमटीसी) और एबीएस पर कार्य करते हैं। रैली मोड (वैकल्पिक) 9 स्तरों में एमटीसी स्लाइडिंग के समायोजन की अनुमति देता है।
• अनुकूली क्रूज कंट्रोल (एसीसी): पूर्ववर्ती वाहन के साथ एक सुरक्षित दूरी बनाए रखने के लिए एक नवीनतम पीढ़ी रडार सेंसर का उपयोग करें, यहां तक कि स्टॉप एंड गो ।
• 8 -इंच टीएफटी स्क्रीन: एक पुन: डिज़ाइन किए गए इंटरफ़ेस के साथ, यह कमांड सेंटर है जिसमें से सभी टेलीमेट्री, नेविगेशन और कनेक्टिविटी को KTMConnect ऐप के माध्यम से प्रबंधित किया जाता है।

4। एर्गोनॉमिक्स और कार्यात्मक डिजाइन

प्रत्येक तत्व को लंबी यात्राओं पर अनुभव को बेहतर बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। न्यू बॉडी डिज़ाइन और एडजस्टेबल डोम को वायुगतिकीय सुरक्षा में सुधार करने और पायलट से दूर इंजन की गर्मी को मोड़ने के लिए पवन सुरंग में अनुकूलित किया गया है। सीट, एक नए चालान के साथ, उपकरण के बिना दो ऊंचाइयों (847 और 867 मिमी) में समायोज्य है, जो विभिन्न आकारों के पायलटों के लिए एक आदर्श अनुकूलन की अनुमति देता है और लंबे समय तक आराम में सुधार करता है।

निष्कर्ष: डामर के लिए निश्चित मैक्सी-ट्रेल

केटीएम 1390 सुपर एडवेंचर एस 2025 केवल एक शक्तिशाली मोटरसाइकिल नहीं है; यह एक स्पष्ट उद्देश्य के साथ डिज़ाइन की गई एक उन्नत इंजीनियरिंग मशीन है: मास्टर द रोड। एक क्रूर रूप से प्रभावी इंजन और एक ही समय में, एक प्रतिक्रियाशील चेसिस और एक इलेक्ट्रॉनिक्स का संयोजन जो टेलीपैथी को छूता है, इसे उन लोगों के लिए नए संदर्भ के रूप में स्थिति के रूप में स्थिति देता है जो अधिकतम लाभ की तलाश करते हैं और एक बहुमुखी और आरामदायक ट्रेल प्रारूप में सबसे उन्नत तकनीक। KTM ने सभी मांस को ग्रिल पर रखा है, न केवल 1290 के उत्तराधिकारी का निर्माण किया, बल्कि आने वाले वर्षों के लिए श्रेणी की संभावित रानी के लिए।