मर्सिडीज-बेंज के नए पंखों वाले पंख: डेपोर्टिवो टू फ्लाई

मर्सिडीज मर्सिडीज एएमजी द्वारा विकसित पहले खेल के साथ फिर से आश्चर्यचकित करती है, जो 2010 के वसंत में बाहर जाएगी। इसके अद्भुत गुणों के बीच, हम ऑटोब्लोकेंट अंतर पाते हैं, जो इष्टतम मोटर के लिए जिम्मेदार है। इसके निर्माण में स्टार सामग्री के रूप में एल्यूमीनियम के साथ, इस खेल को मार्च के परिवर्तन के लिए चार प्रकार के चौंका देने वाले में प्रस्तुत किया गया है, जहां ड्राइवर का स्वाद और उसकी पसंद खेल में आएगी।

जर्मन ब्रांड मर्सिडीज बेंज ने उड़ान भरने के लिए पैदा हुआ एक खेल प्रस्तुत किया: मर्सिडीज-बेंज एसएलएस एएमजी। सुपर डेपोर्टिवो अपने एकल प्रौद्योगिकी लोड के साथ भावुक है: बॉडी और एल्यूमीनियम चेसिस गविओटा विंग में दरवाजों के साथ, एएमजी 6.3 -3 -लिटर वी 8 फ्रंट इंजन 571 एचपी के साथ और सूखी क्रैंककेस द्वारा बढ़ा, सात डबल क्लच मार्च का परिवर्तन।

शरीर और चेसिस के लिए एल्यूमीनियम का उपयोग खाली वजन 1620 किलोग्राम हो जाता है। सामने और पीछे की कुल्हाड़ियों के बीच 48/52 प्रतिशत के पेसो का आदर्श वितरण, साथ ही गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र इस खेल के समझौते के बिना खेल कौशल को बढ़ाते हैं।

यह कम वजन 2.84 किलोग्राम/सेवी के वजन/बिजली अनुपात को फेंकने का प्रबंधन करता है। इस आकांक्षा इंजन में 650 एनएम का अधिकतम टॉर्क 4,750 आरपीएम पर पहुंच गया है। सीगल विंग्स 3.8 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा तक तेज हो जाता है और 315 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचता है।

प्रबलित बेंच

उच्च कठोरता घटकों का उपयोग इंजन शक्ति में वृद्धि से लोड में वृद्धि के लिए क्षतिपूर्ति करता है। जाली पिस्टन, एक प्रबलित बेंच, अनुकूलित क्रैंककेस की संरचना और एक बहुत उच्च दबाव पंप के साथ एक बेहतर ग्रीस, समूह के स्थायित्व के लिए जिम्मेदार हैं।

सामग्री के लिए उच्चतम भार और अनुरोधों के बावजूद, इंजन का वजन कम हो गया है, जिसका वजन 206 किलोग्राम है और 0.36 किलोग्राम/सीवी इंजन के लिए वजन/बिजली अनुपात फेंक दिया गया है, जो इसे पहली सीमा में अपने प्रतिद्वंद्वियों से बहुत दूरी पर रखता है। इसके अतिरिक्त और इंजन के शीतलन और स्नेहन में किए गए उपायों के कारण, इसकी स्वीकृत खपत 13 एल/100 किमी से अधिक नहीं है।

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6.3 -लिटर एएमजी वी 8 इंजन एक अल्ट्रालाइट कार्बन फाइबर ट्रांसमिशन ट्री के माध्यम से अपनी प्रचुर शक्ति प्रदान करता है, जो कि डीटीएम क्लास सी में उपयोग किया जाता है। परिवर्तन रियर एक्सल (ट्रांसएक्सल स्कीम) पर लगाया जाता है और एक पाइप के माध्यम से इंजन से जुड़ा होता है जो ट्रांसमिशन ट्री को घर देता है।

स्वप्रतिष्ठित अंतर

इस परिष्कृत समाधान के फायदे इंजन के बीच संघ की कठोरता और विशाल जोड़ी की आपूर्ति से पहले आवश्यक परिवर्तन से जुड़े हैं। मार्च को बदलते समय खींचने के बिना जोड़ी को पहियों में स्थानांतरित करने के लिए डबल क्लच और सात गति का एक नया एएमजी परिवर्तन जिम्मेदार है।

ड्राइवर मार्च के परिवर्तन के लिए चार प्रकार के चौंका देने वाले के बीच चयन कर सकता है, सबसे आरामदायक से स्पोर्टिएस्ट तक, रेस स्टार्ट फंक्शन सहित। परिवर्तन आवास में एकीकृत ऑटोब्लोकेंट अंतर, इष्टतम मोटर के लिए जिम्मेदार है।

महान व्यास के सिरेमिक ब्रेक डिस्क, वजन 40% कम और टायर, विशेष रूप से एसएलएस एएमजी के लिए विकसित, 265/35 आर 19 सामने और 295/30 आर 20 पीछे, एक उत्कृष्ट कविता और पकड़ की तलाश करते हैं।