DS3 इंजन के इस परिवार को शामिल करने के लिए Citroen का नवीनतम मॉडल है। VTI 82 इंजन से लैस, Citroën C3 में भी उपलब्ध है, 5,750 rpm पर 82 hp (60 kW) विकसित करता है और 1199 cm3 के विस्थापन के साथ 4.5 l/100 किमी की खपत प्राप्त करता है। CO2 उत्सर्जन 104 ग्राम/किमी तक कम हो गया है।
प्यूरेट इंजन उच्च प्रदर्शन की पेशकश करते हैं, जो बहुत छोटे ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन से जुड़े हैं। इसके विनिर्देशों ने इंजन की दक्षता में एक मजबूत सुधार के साथ, 50 kW (68 hp) प्रति लीटर की एक विशिष्ट शक्ति को निर्धारित करके, यांत्रिक डिजाइन में एक क्रांति को मजबूर किया। इसके अलावा, PureTech इंजन अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में हल्का और अधिक कॉम्पैक्ट होना चाहिए।
दक्षता में वृद्धि को सिर में 2 सिर के साथ वितरण के लिए धन्यवाद प्राप्त किया गया है, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व के साथ, सीधे यांत्रिक पुशर्स के माध्यम से संचालित, एक बेहतर भरने और प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए। प्रवेश और निकास कैंषफ़्ट के पेड़ों में एक चर हाइड्रोलिक ड्राफ्ट लगातार होता है, जो कम और मध्यम शासनों में अधिक पसंद करने वाले उपयोग और खपत का एक अनुकूलन प्रदान करता है।
हाइलाइट करने के लिए एक और बिंदु संस्करण VTI 82 की कम कंपन और अफवाह है, एक काउंटर -बैल बैलेंस ट्री के लिए धन्यवाद प्राप्त किया। अंत में, विद्युत प्रबंधन अल्टरनेटर फ्री व्हील के साथ बैटरी चार्ज को अनुकूलित करने की अनुमति देता है, जिसका उपयोग अधिकतम तक किया जाता है जब इसे ऊर्जा प्रदान करने की आवश्यकता नहीं होती है।
इन परिणामों को प्राप्त करने के लिए, विकास को कई विकास की आवश्यकता होती है, जिनमें से वे हैं: विस्थापन (डाउनसाइज़िंग) की कमी, चार में से एक की तुलना में तीन -साइंडर इंजन की पसंद, वजन में कमी और अधिक कॉम्पैक्ट डिजाइन, आंतरिक घर्षण में कमी और दहन का अनुकूलन।
इस नई पीढ़ी के इंजनों की प्राप्ति के लिए 52 पेटेंट पंजीकृत किए गए हैं; 23 मोटर आर्किटेक्चर से संबंधित, 20 इंजन नियंत्रण के साथ और विशिष्ट विनिर्माण प्रक्रियाओं और उपकरणों पर 9।
प्यूरेट, कम विस्थापन, लेकिन अधिक प्रदर्शन
पेसो और घर्षण में सुधार के अलावा, प्रौद्योगिकी को कम करने से ईंधन की खपत और सीओ 2 उत्सर्जन को बहुत महत्वपूर्ण रूप से कम करने की अनुमति मिलती है। अन्य गैसोलीन और डीजल मोटरसाइजनों में सफलतापूर्वक लागू किया गया, इसका उपयोग इंजन की इस सीमा में अधिक प्रासंगिक हो जाता है। वे लाइटर वाहनों को लैस करेंगे, जो सिट्रोएन उत्सर्जन स्टॉकिंग्स को कम करने में योगदान देंगे।
एक 4 पर 3 -सीलिंडर मोटरराइजेशन की पसंद के कई फायदे हैं: घर्षण हानि में कमी, चलती भागों की संख्या में कमी, वजन में कमी या कॉम्पैक्ट आयाम ईंधन की खपत को सीमित करने की अनुमति देते हैं।
सिलेंडर की संख्या में कमी और विभिन्न यांत्रिक अंगों की पुनर्परिभाषित, वजन में कमी, प्रतिस्थापित मोटरराइजेशन की तुलना में, वीटीआई 68 इंजन के लिए 25 किलोग्राम है, और वीटीआई 82 संस्करण के लिए 21 किलो है, जो कि 20%से अधिक की कमी है, इंजन के लिए और एक्सेसरीज (अल्टरनेटर, स्टार्टर इंजन ...) के लिए।
गधा हल्के मिश्र धातु हैं, पीएमपी या निवेश मोल्ड नामक एक विशिष्ट कच्चा लोहा प्रक्रिया के उपयोग के लिए धन्यवाद। विभिन्न कार्यों का एकीकरण वजन और आयामों को सीमित करता है। निकास कलेक्टर को सीधे सिलेंडर सिर में एकीकृत किया जाता है, जिससे टुकड़ों और वजन की संख्या में कमी होती है। कूलिंग सर्किट के साथ -साथ ऊपरी मोटर सपोर्ट का निकास मॉड्यूल, एकीकृत, उन टुकड़ों का हिस्सा है जो सीधे चार्लेविले फाउंड्री से छोड़ देते हैं। दबाव में पिघले हुए एल्यूमीनियम में निर्मित, सिलेंडर क्रैंककेस की शर्ट मुलहाउस में बनी फाउंड्री के दौरान डाली जाती है। यह इंजन पिछली पीढ़ी की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट है, जिसमें लगभग 100 मिमी कम चौड़ाई और 70 मिमी कम ऊंचाई है, जिसमें सामान भी शामिल है।
PureTech इंजन परिवार के डिजाइन को उठाए गए निर्णयों ने यांत्रिक घर्षण हानि को कम करने के लिए कई मुख्य टुकड़ों में संशोधन किया है, जो एक इंजन द्वारा खपत की गई बिजली का लगभग 20% प्रतिनिधित्व करता है। प्रभावित मुख्य टुकड़े या अंग क्रैंकशाफ्ट हैं, विशेष रूप से इसके आयामों और पिस्टन के शर्ट के विकेंद्रीकृत के कारण। पिस्टन, सेगमेंट और डिस्ट्रीब्यूशन पुशर्स की कुल्हाड़ी घर्षण को सीमित करने के लिए कम घर्षण कोटिंग (डीएलसी - डायमंड लाइक कार्बन) से सुसज्जित है। विनियमित तेल पंप, चर विस्थापन के साथ, स्थायी रूप से इष्टतम स्नेहन दबाव की आपूर्ति करने की अनुमति देता है, इस पंप के संचालन से जुड़े घर्षण को इस रूप में 30%तक कम कर दिया गया है। एक क्रैंककेस में एकीकृत गीला वितरण पट्टा, एक अवधि होती है जो वाहन के बराबर होती है। यह तकनीक अपने मूक संचालन में भी योगदान देती है। ये सुधार PureTech इंजन को घर्षण के संबंध में श्रेणी का नया संदर्भ बनाते हैं, जिसमें 30%के आदेश की वैश्विक कमी होती है।
दहन प्रणाली, उपभोग और उत्सर्जन में मुख्य तत्व, अधिकांश प्रौद्योगिकियों को इंजन पर शुरू करने की अनुमति देता है। व्यास और दौड़ के बीच संबंध का विकल्प दहन प्रणाली के आंतरिक प्रदर्शन और मोटर घर्षण नुकसान के बीच प्रतिबद्धता को अनुकूलित करने के लिए निर्धारित किया गया है। आंतरिक वायुगतिकी (प्रवेश नलिकाएं, पिस्टन और दहन कक्ष का आकार, 11 से 1 के संपीड़न अनुपात के साथ) मजबूत आईजीआर दरों (आंतरिक गैस पुनर्संरचना या रीसाइक्लिंग या अवशिष्ट गैसों के रीसाइक्लिंग या रीसाइक्लिंग के साथ दहन प्रणाली के संचालन की अनुमति देने के लिए जो खपत और प्रदूषण गैसों के उत्सर्जन को कम करता है।
इंजन हीटिंग समय को कम करने के लिए, "स्प्लिट कूलिंग" सिस्टम का उपयोग किया गया है। सबसे पहले, ठंडे इंजन के साथ, तापमान में वृद्धि को अनुकूलित करने के लिए सिलेंडर ब्लॉक और बट के कूलिंग सर्किट को अलग किया जाता है। यह 2 फायदे प्रस्तुत करता है: इंजन ठंडा होने पर CO2 उत्सर्जन को कम करता है, उच्च और आपको केबिन को अधिक कुशल तरीके से गर्म करने की अनुमति देता है। अधिकतम प्रभावकारिता के लिए, 3 -वे उत्प्रेरक इंजन आउटपुट से लागू किया जाता है और 2 जांच से सुसज्जित है।
Citroën C3 की कीमतें
पीवीपी ने प्रायद्वीप और बालियरिक द्वीपों (वैट, प्रचार संचालन, नामांकन और परिवहन कर) की सिफारिश की।
अधिकतम अनुशंसित मूल्य
Citroën C3 VTI 68 आकर्षण 10,350 €
Citroën C3 VTI 68 टॉनिक 11.480 €
Citroën C3 VTI 82 टॉनिक 11.940 €
Citroën C3 VTI 82 संग्रह 12.500 € 12.500 €
Citroën c-elysée की कीमतें
पीवीपी ने प्रायद्वीप और बालियरिक द्वीपों (वैट, प्रचार संचालन, नामांकन और परिवहन कर) की सिफारिश की।
अधिकतम अनुशंसित मूल्य
Citroën C-elysée vti 72 Seduction 11,650 €
Citroën C-elysée VTI 72 अनन्य 12,750 €
Citroën DS3 की कीमतें
पीवीपी ने प्रायद्वीप और बेलियरिक द्वीप समूह (वैट, नामांकन और परिवहन कर) की सिफारिश की।
अधिकतम अनुशंसित मूल्य
Citroën DS3 VTI 82 डिजाइन 15,330 €
14 सितंबर, 2025