Volkswagen présente le prototype XL Sport. Une voiture s'est développée basée sur le modèle XL1 - la voiture la plus efficace au monde qui atteint une vitesse de 270 km / h- déjà la nouvelle Ducati 1199 Superleggera - la moto bicylindrique la plus puissante au monde. Le Volkswagen XL Sport, par conséquent, le résultat des synergies développées par les marques Volkswagen et Ducati.
Données techniques
Le rapport poids (890 kg), la puissance (147 kW / 200 ch) et l'aérodynamique (CW x A = 0,44 m2) convertissent le Volkswagen XL Sport dans la seule voiture de 200 ch qui atteint 270 km / h. Pour atteindre cette étape, l'aérodynamique est particulièrement importante: le facteur de résistance de 0,44 m2, calculé à partir du coefficient CW (0,258) et la surface frontale (1,7 m2), est l'une des meilleures valeurs obtenues jusqu'à présent. Plus si nous prenons en compte qu'il répond au concept de sport: les roues larges, une plus grande demande d'air de réfrigération et une force de descente optimale.
Les autres mesures qui améliorent l'aérodynamique sont:
- Les rideaux de rideaux spéciaux (qui conduisent à l'avant de l'avant sélectivement à travers les canaux)
- Les marches de la roue ventilée
- Le bas optimisé
- Les canaux de conduite aériens réduisant la force d'ascension dans le capot
- Une aile arrière extensible (avec l'hélice de la Lamborghini Aventador)
- Des trous adaptatifs pour une évasion de chaleur intégrée sur la porte arrière (feuilles, qui, si nécessaire, s'ouvrent pour évacuer la chaleur du moteur)
Moteur
Le moteur qui équivaut le XL Sport est similaire au moteur V2 du Ducati 1199 Superleggera, qui génère un déplacement de 1199 m3. Les deux cylindres de quatre vannes, positionnés à un angle de 90 ° un par rapport à l'autre, ont un système de contrôle de la valve démodromique.
D'un autre côté, le XL Sport équipe un nouvel équipement intermédiaire qui réduit la vitesse du moteur avec un facteur de 1,86. Le couple du moteur V2 (134 nm) est transmis à l'essieu arrière à travers le changement d'embrayage DSG DSG à double vitesse.
Châssis
La conception du châssis est constituée d'un essieu de bras oscillant double transversal avec des amortisseurs de configuration de pullrod (joint en tant que barre de traction plus faible) et un essieu arrière à bras oscillant à double oscillation avec des amortisseurs de configuration de tige de poussée (articulation comme tige de poussée plus élevée).
Les pneus à grande vitesse de 205/40 R 18 (devant) et 265/35 R 18 (derrière) sont montés sur des pneus de magnésium forgé, qui est une réduction de 23,9 kilogrammes par rapport à l'assemblage sur les pneus en aluminium.
Le système de freinage Sport Volkswagen XL se compose de dossiers en céramique.
Carrosserie
Le corps du Volkswagen XL Sport est similaire à celui de XL1, car ils partagent la même base constructive. L'élément central commun est le corps composé de nombreux morceaux de plastique renforcés avec des fibres de carbone (CFRP) et un monocasco qui comprend des sièges pour le conducteur et le compagnon disposé en parallèle et légèrement déplacé.
La densité du CFRP, en ce qui concerne le poids spécifique, n'est que de 20% d'un revêtement externe comparable à l'acier avec la même rigidité et la même capacité de charge.
Portes pliantes vers l'avant
Les portes pliantes des modèles XL1 et XL Sport sont couplées à deux points du corps par les articulations: sous les colonnes A et dans le cadre du plafond. Grâce à cela, les portes diminuent et avancent légèrement. Lorsque les portes s'ouvrent, l'espace pour entrer et sortir de la voiture est très large.
Les fenêtres de porte sont en polycarbonate. Pour réduire le poids, la zone supérieure des fenêtres latérales est fixée à la doublure de la porte. De cette façon, il est possible d'ouvrir un segment de la section inférieure. Le pare-brise des deux modèles a été fabriqué avec un verre spécialement mince.
Dimensions et conception
Le Volkswagen XL Sport est remarquablement plus long et plus long que le XL1. Il a une longueur de 4 291 mm (xl1: 3 888 mm), une largeur de 1847 mm (xl1: 1 664 mm) et une hauteur de 1 152 mm (xl1: 1 153 mm). Les batailles augmentent également leur longueur à 2 424 mm (xl1: 2 224 mm).
Le concept de conception est basé sur la conception de XL1. Cependant, les surfaces monolithiques s'étendent plus musclées sur les ailes, clairement plus larges et grandes roues. Ses proportions extrêmes et ses lignes précises donnent au XL Sport une apparence large et aplatie.
- Conception avant: la largeur avant du XL Sport a les phares à double LED, qui offrent un feu de conduite diurne au XL1. Sur les phares latéraux du XL Sport se trouvent les entrées d'air pour les rideaux d'air qui guident l'air bordant de manière optimale de l'avant et des côtés. Le XL Sport n'a pas le gril typique qui caractérise d'autres modèles. Cependant, la conception du prototype s'adapte à la conception actuelle de Volkswagen, qui est basée sur des lignes horizontales.
- Conception de silhouette: Si elle est observée d'en haut, la forme du prototype ressemble à celle d'une voiture de sport classique dans laquelle les portes sont rétractées formant la taille. Si le regard tombe latéralement sur les ailes et que les portes expliquent pourquoi. Les entrées et sorties d'air sont situées dans les ailes et les portes, dans les colonnes A et B respectivement. Le prototype n'a pas de miroirs extérieurs, car ils ont été remplacés par de minuscules caméras situées dans les portes pliantes. Ces caméras agissent comme des miroirs extérieurs numériques (e-mirroteurs) représentant l'espace derrière la voiture sur deux écrans situés à l'intérieur. Devant les marches de la roue arrière, l'emblème "Motore Ducati" qui fait référence au moteur 1199 Superleggera situé à l'arrière est intégré.
- Conception arrière . L'arrière du Volkswagen XL Sport est remarquablement plus large que celui du XL1, avec des épaules frappantes (surfaces énergiques et larges sur les roues) et une aile arrière extensible qui se dilate presque sur toute la largeur de la voiture.
- Design d'intérieur: l'intérieur du XL Sport est basé à l'intérieur du XL1. Cependant, il a un tableau de bord numérique qui, avec la pression d'huile, indique également les temps correspondants par retour. Une plaque de carbone mince prolonge la visière située sur le cadre de l'instrument, éliminant ainsi tout type de réflexe. Le volant Sport XL a des coutures de contraste rouge. Il a également des détails en aluminium anodisé dans la zone de l'air, du climatiseur et du panneau de commande de changement DSG. Les ceintures de sécurité sont rouges, nous correspondons aux coutures de contraste du volant.
