Im nächsten Frankfurt , Peugeot und Total Hall präsentieren sie den 208 Hybrid Fe , ein volles Hybrid -Benzin mit einem hohen Nutzen: 8 Sekunden von 0 bis 100 km und 49 g CO2/km im europäischen NEDC -Zyklus (gemischter Zyklus). Um dies auf aerodynamischer Ebene zu erreichen, haben sich die SCX um 25% verringert, das Gewicht um 20% erhöht, den Verbrauch um 10% und in jedem Zyklus 25% der Energie wiedererlangt.
Seit 1995 arbeiten Peugeot und Total zusammen, um eine signifikante Verringerung des Kraftstoffverbrauchs, der CO2- und TCO -Emissionen (Gesamtnutzungskosten) von Fahrzeugen zu erreichen. Im Jahr 2013 hat Peugeot die gewichteten mittleren Emissionen seiner europäischen Bereiche reduziert: Ende Mai waren diese 116,3 g/km und verbesserten 121,5 g/km von 2012.
Insgesamt arbeiten Forscher an der Reduzierung der Reibung innerhalb des Motors und tragen zu einem Rückgang der CO2 -Emissionen in zehn Jahren in Peugeot -Motoren um 5 % bei. Insgesamt erhöhen auch Brennstoffe mit hohem Endfuhren zu einer Verringerung des Kraftstoffverbrauchs.
Das im Vergleich zum effizientesten Modell von 208 mit einem VTI -Motor von 1,0 um die Hälfte zu reduzieren Die Strategie besteht darin, eine kontinuierliche Verbesserung der Leistung von thermischen Motoren zu erzielen, mit Downsizing-Strategien, Verbreitung des Stop & Start, elektrischer Antrieb usw. weiterzumachen, usw. Hybrid4, Diesel-elektrische Hybridisierung ist in diesem Trend registriert.
208 Hybrid Fe, ein effizientes Design
Das Design des schwimmenden Grills wurde überprüft, um die Permeabilität um 40%und nur 5 dm² zu verringern. In der Tat sind die Kühlbedürfnisse mit der im Motor durchgeführten Evolution niedriger.
Die Einfachheit der Elemente der Körperseiten erleichtert das Fortschreiten von Luftströmen. Die von Michelin speziell entwickelten Reifen sind groß und schmal, dh mit großem Durchmesser und wenig Breite. Sie passen zu einem 19 -' -Aluminiumreifen, bei dem Aerodynamic Carbon den Raum zwischen den Armen schließen.
Einige Videokameras sind dafür verantwortlich, ihre Bilder auf den inneren Rückspiegel zu projizieren. Daher gibt es außen nur eine kleine Unterstützung, die Sportdisziplinen wie Widerstand hervorruft. Die hintere Route trägt zur Effizienz bei einer Verengung von 40 mm bei, die dazu beiträgt, den CX zu verringern. Schließlich wird das Dachdesign in einer fast horizontalen Bewegung verlängert und erzeugt einen Spoiler am hinteren Tor.
Der Rücken im Coupé -Stil befindet sich am Boden eines Luftauszugs, der die Flüsse evakuiert, die dank seines flachen Bodens ohne Hindernisse durch das Tief des Fahrzeugs zirkulieren. Um den ökologischen Fußabdruck zu maximieren, haben die 208 Hybrid Fe-LED-Scheinwerfer kleine vertikale Drifts, die vom Konzept-Car Onyx inspiriert sind. Diese Anhänge senden die Luftflüsse so weit wie möglich aus dem Körper, wodurch die erzeugten Turbulenzen minimiert werden.
208 Hybrid Fe a 20% leichter
Bei der Präsentation revolutionierte der Peugeot 208 das Angebot des Segments, insbesondere für sein Gewicht von 975 kg im Zugangsfinish. Diese Zahl ist sehr bemerkenswert, aber in Zukunft müssen Fahrzeuge noch leichter sein, aber es garantieren Komfort und Sicherheit.
Das Material, das aus dem 208 Hybrid FE besteht,
der 208 Hybrid Fe verwendet sehr innovative Zeigermaterialien. 208 behält seine Metallstruktur bei. Elemente im Verbundmaterial ersetzen jedoch die Körper- und Bodenpaneele, so dass das Monocoque -Gewicht von 295 auf 227 kg reduziert wird.
Die äußere Haut eines Stücks (20 kg), der flache Hintergrund (8 kg), die Türplatten (2 x 3 kg) und die vordere Stoßfänger sind Kohlefaser. Die Motorhaube (5 kg) und Flossen (2 x 1 kg) befinden sich in einem zusammengesetzten Seehund/Kohlenstoff, ein Material, das das Gewicht in zwei Hälften reduziert und äquivalente mechanische Eigenschaften aufrechterhält. Es wird von einer neuen Art von Harz erhalten, die in Brutto verwendet werden kann, aber auch gestrichen oder färben kann.
Schließlich und mit Ausnahme der Glaskristalle befinden sich der Rest der Monde in Polycarbonat, sodass 5 kg gewinnen können. Die 208 Hybrid Fe Innova in seiner Anwendung seit diesem bisherigen Material war den Scheinwerferkristallen reserviert. Es bietet eine Gewichtsreduzierung von mehr als 50% in Bezug auf den klassischen Kristall.
Unveröffentlichte Rollachsen
Die 208 Hybrid Fe ruht auf Pseudo -McPherson -Typ -Achsen, die ein Verbundmaterial aus „Glasfaserharz“ enthalten, das in einer Querposition montiert ist. Dieses Stück ersetzt mehrere andere, wie Federfedern, niedrigere Dreiecke und Stabilisatorstangen. Das Frontblatt hat eine variable Elastizität entlang seiner Oberfläche. Diese beiden Blätter werden von Hutchinson entwickelt und hergestellt und sparen 20 kg.
Aufgrund seiner Abmessungen reduzieren die Räder 145/65 R19 den Rollwiderstand um 20%. Sie erfordern auch weniger Lenkradanstrengungen, um sie zu leiten, die es ermöglichen, die Verwaltungshilfe zu beseitigen. Unter der Motorhaube wird der Platz gewonnen, und der Verbrauch und das Gewicht werden verringert.
Die Reifen beherbergen große Bremsscheiben: 380 mm Durchmesser für eine Dicke von 9,6 mm. Sie haben vier Kolbenspinzeln, 44,5 mm vorne und 31,8 mm zurück. Beim Bremsen ermöglichen die geringste Anstrengung der Pedal- und elektrischen Motorintervention die Hilfsmittel für Bremsen.
Eine effiziente und hohe Propellergruppe
Die 208 Hybrid Fe wird von einem Benzin-Elektro-Hybridmotor angetrieben. Eine Motorschalttafel und ein spezifisches Steuerungssystem verwalten die Traktionskettenbaugruppe. Weltweit verbessert sich die Leistung des Antriebssystems in bemerkenswerten 10%.
Benzinmotor 1.2 VTI-FE der hohen Leistung
Der Dreizylindermotor hat unterschiedliche Entwicklungen erhalten: Zyklusoptimierung, Verringerung der Reibungsverluste, thermisches Management ... alle diese Fortschritte werden in einem verringerten Verbrauch um 10%festgelegt, wobei die Leistung von 68 PS (50 kW) beibehalten wird.
Der Miller -Zyklus hat akzentuiert und das Kompressionsverhältnis von 11: 1 auf 16: 1 gestiegen, um die thermodynamische Leistung zu erhöhen. Dies, was die Selbstchrination der Mischung verursachen könnte, etwas, das potenziell gefährlich für den Motor; Vermeiden Sie es, an verschiedenen Innovationen zu arbeiten.
Daher wurde die Menge an unverbrannten Partikeln in der Brennkammer unter Verwendung von Ventilen mit größerem Durchmesser, neu gestalteten Abgabedanaten, einem anderen Kollektor und einem angepassten Ventilhöhengesetz verringert. Andererseits wurden thermische Börsen dank der zwischen den Zylinder befindlichen Wasserkanälen im Zylinderkurbel optimiert. Das Wasser überquert nun den Zylinderkopf in seiner Länge, um Kalorien in jeder der Wärmequellen zu gewährleisten: Brennkammern und zwischen Injektoren und Zündkerzen.
Der Motor nimmt eine direkte Injektion an, die mit einem präzisen Verhältnis zum Schließen des Zylinders die Verwendung von Kraftstoff maximiert. Die variable Verteilung in Zulassung und Flucht erweitert das optimale Leistungsspektrum auf den gesamten Bereich der Revolutionen, sowohl zur vollständigen Ladung als auch bei Teillast.
Diese unterschiedlichen Entwicklungen suchen in allen Fällen nicht in einem hohen Regime. Daher hat sich die Verschiebung durch Erhöhen des Durchmessers und des Rennens (75 x 93 mm) auf 1.233 cm3 erhöht, um die 68 PS (50 kW) zu halten. Dieser Fortschritt profitiert dagegen zum maximalen Drehmoment, das um 25%steigt.
Der Satz mobiler Teile ist spezifisch für 208 Hybrid Fe. Die Kurbelwelle besteht aus Nitraturstahl, Titanstangen und Aluminium, und Kupferlegierkolben sind in einem Block geschnitzt. Daher nimmt das Gewicht des Motors trotz der Zunahme der Verschiebung und der der Kurbeln und der Achsen des Kolbens um die Hälfte ab.
Die Reibungsverluste sind ungefähr das Fünftel des Stromverbrauchs, der von einem Motor verbraucht wird. Im Jahr 208 wurden Hybrid Fe insbesondere durch Kurbelwelle, Kolben und Achse, Segmente und Laschen um etwa 40% reduziert. Diese Teile sind mit Carbon mit Diamanten bedeckt und wurden geometrisch optimiert.
Der in einem einzelnen Block geschnitzte Zylinderkopf wurde dank der Reduzierung der Dicke, die mit seinem Design und den Eigenschaften des ausgewählten Aluminiums erreicht wurde, in zwei Hälften beleuchtet. Der Wasserkreis und der Zulassungskanal wurden in einem schnellen Prototyp von mit Glas- oder Kohlenstofffasern beladenen Harzen durchgeführt. Zu diesem Zweck verbindet der Laserkopf eines 3D -Druckers aufeinanderfolgende Schichten von Aluminiumstaub. Auf diese Weise werden schnell ein funktionales Stück und geringfügige Kosten erhalten.
Die mit demselben Verfahren gebauten Grundlagen der Kolben dienen somit dazu, sie intensiv zu kühlen, um sie intensiv zu belasten, und das Öl in der Startphase schneller zu heizen.
Die Kühlergröße wurde reduziert, was die Aerodynamik begünstigt. Die Lichtmaschine, der Start und die hintere Ananas wurden unterdrückt, um das Gewicht und die mechanischen Verluste zu verringern, aber auch den Raum unter der Motorhaube.
Pilziertes Getriebe
Die Basis des Standardpilotgetriebes ist aufgrund seiner hohen Leistung und der Anwesenheit integrierter Aktuatoren geblieben. Blockträger beherbergen eine Kaskade von Kiefernutern, um den Elektromotor mit der Differentialkrone zu verbinden. Um die Reibungsverluste zu verringern, erhalten die Zähne der Kiefernkerne eine Wolfram-Chrom-Carbid-Behandlung.
Das Fett wurde überprüft, um das Schmiervolumen zu verringern und die durch die Ritzer verursachten Spritzer zu vermeiden, was Energie verbraucht. Jetzt wird das Schmiermittel im oberen Teil durch die Krone der Brücke verschoben, bevor er durch Schwerkraft zum gesamten Mechanismus zirkuliert. Das Prototyp-Getriebeöl basiert auf 75-W-Notizölen mit einem sehr hohen Viskositätsindex (mehr als 250). Durch die Angabe einer Verbrauchseinsparung von 3%die Schmiermittel der Zukunft.
Aus der Konkurrenz verringert ein Flüssigkeitsfett mit niedrigem Gewicht im Verhältnis zu seinem Volumen die verwendete Menge. Seine Langlebigkeit wird durch eine Operation bei einer niedrigeren Temperatur dank der Reduzierung der Reibung gewährleistet. Schließlich nehmen die Lager der Radwürfel ein spezielles flüssiges, anhaftendes Fett an, begrenzt aber die Reibungsverluste.
Kraftstoff und Schmiermittel
Der 208 Hybrid Fe verwendet einen Super 95 -Kraftstoff. Durch die Leistung von Excellium -Typen können sie die CO2 -Emissionen dieses Motors in mehr als einem zusätzlichen Gramm pro Kilometer reduzieren.
Ein spezifisches Motoröl mit einer sehr niedrigen Viskosität wurde von Gesamtschmierstoffen von ultra-flüssigen Basisölen und mit der Zugabe von Reibungsrückführern zu Molybdän entwickelt. Abschluss 0W 12, dieses Öl entwickelt seine Eigenschaften sehr schnell mit einer sehr geringen Temperaturzeit.
Eine spezifische Architektur
Die elektrische Maschine kombiniert Strom und Leichtigkeit, da sie mit 7 kg 30 kW in Motor und 100 kW beim Bremsen entwickelt. In beiden Modi beträgt sein maximales Drehmoment 30 nm. Proportional zur Fahrzeuggeschwindigkeit beträgt sein maximales Regime 40.000 U / min.
Diese elektrische Maschine stellt die Umkehrfunktionen der Investition in die Rotationsrichtung und des Startmotors sicher. Es erleichtert auch, dass das Auto im ZEV -Modus (reine elektrische) rollt.
Die Lithium -Ion -Batterie mit einer nützlichen 2 -MJ -Kapazität oder 0,56 kWh besteht aus 90 3,5 V -Zellen, die jeweils von Gruppen angeordnet sind, was bei einem Problem zulässt, isolieren die defekten Elemente und sorgen für die Mobilität des Fahrzeugs.
Die Batterie, die 25 kg wiegt, befindet sich neben dem 20 -Liter -Gastank in einer Struktur, die in der Höhe des hinteren Bürgersteigs in das niedrige Auto geschraubt wird. Das Sportlebnis rechtfertigt diesen Ort für seine beste zentrierte Masse.
Der Modulator und die Schalttafel befinden sich unter der Motorhaube im Raum, in dem die Bremshilfe frei bleibt. Die Hybridisierung hat daher keinen Einfluss im Auto, was seine Bewohnbarkeit beibehält.
Das Betriebsprinzip
in den Verzögerungsphasen, sowohl beim Anheben des Fußes des Gases als auch beim Bremsen datierte das Fahrzeug die Priorität des Elektromotors. Der Hydraulikkreis wirkt nur in der letzten Phase des Brems, wenn das Auto anhält.
Während dieser Phase arbeitet der Elektromotor als Empfänger, um Energie wiederherzustellen und die Batterie aufzuladen. Im Homologationszyklus wird diese Erholung um 25%verschlüsselt. Während der Beschleunigungen wird die Energie wiederhergestellt und nimmt an der Benzinmotor auf der Grundlage verschiedener Parameter teil: Druck auf das Gaspedal und Marsch.
Der gemischte Verbrauch der neuen 208 Hybrid Fe beträgt 2,1 l/100 km.
