MAF传感器

论坛讨论固然有益，它们能丰富知识，澄清误解。然而，讨论必须以尊重的态度进行。这场辩论中并没有出现任何具体的不尊重行为，但提到论坛成员的脏话，以及版主的评论，这种表达方式有些粗鲁，其目的只是为了淡化那些失控的评论。
为了贡献一点力量，我发送了这篇关于传感器及其诊断的描述。www.mediafire.com
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Miguel 。

问候，在汽车电子的这个分支领域，你必须了解最新情况，我根据自己的经验这么说，我的论文包括为菲亚特 88 开发一个喷射模块，将其从化油器转换为多点，我阅读了几本关于喷射和化油器的完整书籍，ECU 的不同逻辑，计算器，过程算法，方程式，简而言之，很多今天控制发动机控制的信息，当时一旦发动机达到工作温度（> 88oC），就会捕获氧气传感器，目前一旦发动机启动，就会从冷发动机中捕获氧气传感器（当时我会反驳这种想法），但它发生在我身上的经验与我的车辆，我的意思是你必须清楚理论，但也要不断意识到创新，我澄清了对 MAF 的怀疑，因为在某个时候它是未知的，任何人都可能有这种困惑，但为此有论坛，我澄清这个似乎是西班牙语最好的，因为它有来自其成员的真正干预，我已经学到了这一点在我知识范围内，我也会贡献我的想法。顺便说一下，我曾在丰田凯美瑞 98 3VZ-FE 发动机上看到过 MAF 和 MAP 同时出现的情况。当时我尝试断开它们之间的连接，结果发现它们是互相支持的传感器。如前所述，ECU 可以通过 MAF 或 MAP 进行映射。请注意，当我断开其中一个连接时，它不会喷油。此外，ECU 在控制传感器故障方面的质量因品牌而异，就像有些车辆的发动机无缘无故停止一样，还有些车辆的多个传感器在运行中失效，我们通过不需要的“检查发动机”灯发现它。您好！

vej 写道：我想问 charlypzz MAF 和 MAP 是否一起出现在车辆中，无论是汽油还是柴油，以查找信息并了解它们是如何工作的，因为我不知道这些信息，因为我见过带有 alpha 角的 MAF。

在一些发动机中，它们同时存在于汽油和柴油发动机中。
我先从今天刚到车间的汽油车说起，这是一辆起亚索兰托 3.5 V6，带有可变进气口，无涡轮增压。
与任何其他 MAF 类似，ECM 从 MAF 接收用于控制进气流量和温度的可变电压信号。
MAP 通过其信号向 ECM 指示进气口内的压力（在本例中为负压），ECM 利用此信息决定何时打开/关闭可变进气蝶阀。
还应注意，ECM 接收到的这两个信号会与 TPS 的信号进行比较，以计算出最佳化学计量比，不断改变喷油器的开启时间并修改点火提前曲线。

以柴油机为例，我们可以以标致和雷诺的 HDI 发动机为例。
MAF 也测量进气量，但在这种情况下，由于它有一个 EGR 阀，因此 ECM 会使用其信号来：
调节废气再循环开启的百分比。
通过纠正燃料流量来限制加速/减速阶段烟雾的形成。

MAP 传感器：在这种情况下，功能是相反的，因为它有一个涡轮增压器，传感器将做的是测量正压，其信号由 ECM 测量，以防止进气内发生过压，如果发生这种情况，ECM 将通过电磁阀决定泄压，通过安装在涡轮增压器中的排气阀。
此外，该信号还用于调节燃油泵的高压和喷油器的开启时间。

我希望它不会太长，但我真的无法让它变得更易于理解。

我喜欢大家表达自己观点的方式，事实上，我已经远离了论坛，因为它已经变成了 DIY 的补充，我几乎只看到人们询问如何修理他们的汽车，而它应该更有助于互相学习，互相支持解决难题，或讨论汽车技术的变化。事实上，了解故障发生的原因总是有帮助的，而不仅仅是知道解决方案。在我的国家，许多人只是随意更换零件来纠正故障，却不知道零件是如何工作的，或者他们所更换的零件是否是故障的原因。例如：在空调车间，他们用可变电阻器替换管道中的压力传感器，仅仅是因为他们看到别人这样做。这个论坛应该为那些不熟悉车辆电子元件真正工作原理的人提供澄清，而不仅仅是用一些漂亮的评论或类似的评论来填充帖子数量，只是为了达到一千个。

好吧，我的意思是说有很多种表达方式，显然论坛是用来辩论的，但是表达方式有很多种，实践知识很好，理论知识也很好，它不会让你变得更好或更坏，它只会让你变得与众不同，拥有不同的技能，所以如果我们辩论，请尊重地进行，不要攻击他人，你错了，可以用我认为你很困惑来代替，或者在我看来你的意思，你明白我的意思，不要把这件事搞得太复杂，除了每个机械师都知道你可以在这个行业工作 100 年，你永远不会停止学习新事物，无论如何，说你是这个或那个或那个都是不好的，这对 charlypzz 也是如此，我不知道你是否会有点压力，但在你的帖子中可以注意到攻击性，仅此而已，所以这对每个人都适用，它应该在一个平静友好的环境中，在这里没有人会赢得任何东西，只有那些想要解决疑虑的人，没有提及或头衔的风险，Okis，祝你好运并拥抱 每个人。