датчики MAF

Обсуждения на форуме желательны; они обогащают знания и проясняют заблуждения или сомнения. Однако они должны вестись уважительно. В данном конкретном обсуждении не было конкретного проявления неуважения, но присутствовали грубые выражения в адрес утюга одного из участников форума, а позже был также использован комментарий модератора, который был просто призван разрядить ситуацию.
Чтобы внести свой вклад, я отправляю это описание датчиков и их диагностики:
www.mediafire.com/view/?wfpnghklegujc15
. Удачи.
Мигель

Приветствую! В области автомобильной электроники нужно постоянно быть в курсе последних событий, и я говорю это из личного опыта. Моя дипломная работа была посвящена разработке модуля впрыска для Fiat 88, переделке его с карбюраторного на многоточечный впрыск. Я прочитал несколько целых книг по впрыску и карбюраторам, различным логикам ЭБУ, калькуляторам, алгоритмам процессов, уравнениям — короче говоря, огромное количество информации, которая сегодня определяет работу систем управления двигателем. Тогда показания кислородного датчика считывались, как только двигатель достигал рабочей температуры (>88°C). Сейчас он считывает показания кислорода сразу после запуска двигателя, даже когда он холодный (тогда я бы это опроверг), но со мной такое случалось и на моей машине. Я имею в виду, что нужно хорошо разбираться в теории, но также постоянно быть в курсе инноваций. Я прояснил путаницу с датчиком MAF, потому что когда-то он был неизвестен. Запутаться может каждый, но для этого и существуют форумы, и я думаю, что этот — лучший. На испанском языке, потому что здесь есть реальный вклад от участников, я многому здесь научился и тоже делюсь своими идеями, когда они находятся в моей области знаний. Кстати, единственное место, где я видел датчики MAF и MAP вместе, это Toyota Camry 1998 года с двигателем 3VZ-FE. Я попробовал отключить один, а затем другой, и мне кажется, что это датчики, которые поддерживают друг друга. Как уже упоминалось, ЭБУ может использовать либо датчик MAF, либо датчик MAP. Я заметил, что утечки топлива не было, когда я отключал один из них. В заключение, способность ЭБУ справляться с отказами датчиков варьируется от марки к марке. Так же, как есть автомобили, двигатели которых не глохнут ни при каких обстоятельствах, есть и другие, которые работают с несколькими неисправными датчиками, и мы узнаем об этом только благодаря ужасному индикатору «Проверьте двигатель». Всего доброго!

vej написал: Я хотел бы спросить charlypzz, в каких автомобилях, бензиновых или дизельных, датчики MAF и MAP расположены вместе, чтобы я мог найти информацию и понять, как они работают, потому что я не знаю этой информации, так как видел датчики MAF с углом альфа.

Они встречаются вместе в некоторых двигателях, как бензиновых, так и дизельных.
Начну с бензинового автомобиля, который сегодня как раз прибыл в мастерскую, — KIA SORENTO 3.5 V6 с изменяемым впуском без турбонаддува.
Блок управления двигателем (ECM) получает от датчика массового расхода воздуха (MAF) сигналы переменного напряжения, указывающие на расход и температуру воздуха, аналогично любому другому датчику MAF.
Датчик MAP участвует в процессе, передавая сигнал в ЭБУ, указывающий на давление, в данном случае отрицательное, во впускном коллекторе. На основе этой информации ЭБУ принимает решение о том, когда открывать/закрывать регулируемые дроссельные заслонки впуска.
Следует также отметить, что эти два сигнала, получаемые ЭБУ, сравниваются с сигналом датчика положения дроссельной заслонки (TPS) в его расчетах для достижения наилучшего стехиометрического соотношения, при этом постоянно изменяется время открытия форсунок и модифицируется кривая опережения зажигания.

В качестве примера в области дизельных двигателей можно привести двигатели HDI от Peugeot и Renault.
Датчик MAF также измеряет объем поступающего воздуха, но в данном случае, поскольку имеется клапан EGR, его сигнал используется блоком управления двигателем для:
регулировать процент открытия отверстий для рециркуляции отработавших газов.
Ограничение образования дыма во время фаз разгона/торможения путем корректировки подачи топлива.

Датчик MAP: В этом случае функция обратная. Поскольку имеется турбокомпрессор, датчик измеряет положительное давление. Его сигнал измеряется ЭБУ для предотвращения избыточного давления во впускном коллекторе. Если это произойдет, ЭБУ примет решение о сбросе давления через электромагнитный клапан, используя выпускной клапан, установленный в турбокомпрессоре.
Этот сигнал также используется для регулирования высокого давления топливного насоса и времени открытия форсунок.

Надеюсь, я не слишком многословно изложил свою мысль, но мне действительно не удалось подробнее её изложить, чтобы она стала понятной.

Я ценю то, как все выражают своё мнение, но я немного отдалился от форума, потому что он стал больше похож на приложение для самостоятельного ремонта, и я в основном вижу, как люди спрашивают, как ремонтировать свои автомобили. Форум должен быть местом, где можно учиться друг у друга, поддерживать друг друга в решении сложных проблем или обсуждать изменения в автомобильных технологиях. Всегда полезно понимать, почему возникает проблема, даже больше, чем просто знать решение. Здесь, в моей стране, многие люди просто наугад заменяют детали, чтобы исправить проблемы, не понимая, как они работают или действительно ли то, что они заменяют, является причиной проблемы. Например, в мастерских по ремонту кондиционеров они заменяют датчик давления в трубе переменным резистором просто потому, что увидели, как это сделал кто-то другой. Этот форум должен использоваться для разъяснения истинного принципа работы автомобильной электроники тем, кто в ней не разбирается, а не просто для того, чтобы увеличить количество сообщений с помощью комментариев типа «хорошо сказано» или подобных, чтобы достичь тысячи.

Послушайте, я имею в виду, что есть разные способы выразить мысль. Очевидно, что форумы созданы для дискуссий, но способы выразить мысль всё же существуют. Практические знания хороши, теоретические знания тоже хороши; они не делают вас лучше или хуже, они просто делают вас другими и наделяют другими навыками. Поэтому, если мы собираемся спорить, давайте делать это уважительно и без нападок на других. «Вы не правы» можно заменить на «Я думаю, вы ошибаетесь» или «Я думаю, вы это имели в виду». Понимаете, не стоит раздувать из этого проблему. Кроме того, каждый механик знает, что можно заниматься этим 100 лет и никогда не переставать учиться чему-то новому. В любом случае, нехорошо говорить, что вы такой-то, сякой-то или ещё какой-то. И это относится и к charlypzz: я ​​не знаю, может быть, вы немного напряжены или что-то ещё, но ваши сообщения звучат агрессивно, вот и всё. Поэтому, и это касается всех, давайте спорить в спокойной и дружественной обстановке. Здесь никто ничего не выиграет, кроме тех, кто хочет получить ответы на свои вопросы. Никаких упоминаний или титулов на кону нет, понятно? Всем удачи и обнимаю!.