Senzori MAF

hectorrodrigo a scris: Cred că greșesc de la numele senzorului încolo, sonda se numește MAP și funcționează în felul următor, scanează presiunea atmosferică și transmite un semnal computerului de bord și acesta îl compară cu sonda lambda și conform acestor calcule determină cantitatea de benzină și timpii de aprindere... e clar?

deloc clar, iar cel care greșește ești tu, și de două ori mai mult, în primul rând pentru că nu știi ce este un MAF și în al doilea rând pentru că discreditezi fără să ai cunoștințe despre ce se vorbește.
Citește cu mare atenție ce a scris wolfi77 și acolo vei avea realitatea. De asemenea, spre informarea ta, îți spun că aceste două componente pentru măsurarea masei de aer pot fi chiar prezente, împreună sau individual.

JUanfer a scris: Înțeleg ce este un senzor MAF și ce face, dar care sunt simptomele pe care le afișează un motor atunci când acest senzor este defect?
Există o procedură definită pentru diagnosticarea defecțiunilor la vehiculele cu injecție de combustibil? Cum ar trebui să interpretez corect datele pe care mi le arată scanerul?

Da, există. Fiecare componentă are un mod de testare în funcție de faptul că este senzor sau actuator. Este necesar ajutorul unor elemente de măsurare precum multimetre, osciloscoape, scanere etc. Acestea sunt folosite pentru a testa rezistențe și tensiuni, fixe sau variabile, frecvențe de acționare, continuitate, scurtcircuite etc.
Simptomul MAF-ului, de exemplu, este cel menționat de Wolfi: doar o lipsă de putere, fără fum, așa cum este cazul unui MAP. Acest element poate fi ușor verificat prin deconectarea lui. ECU-ul, neavând semnalul său, preia o valoare fixă din maparea sa strategică, iar motorul își recuperează „aproape” toată puterea.

În ceea ce privește interpretarea codurilor, trebuie să fii atent, deoarece scanerele sau cititoarele afișează codurile numerice și definiția lor privind defecțiunea unei componente, dar apoi trebuie să stabilești dacă cauza este componenta, cablajul sau conectivitatea acesteia.

Sunt de acord cu ce scriu wolfi77 și charlypzz. Nu ar trebui să confundăm un lucru cu altul. Trebuie să clarificăm îndoielile, nu să creăm mai multe sau să le încurcăm și mai mult.

othoniel a scris: Sunt de acord cu ce scriu wolfi77 și charlypzz. Nu ar trebui să confundăm un lucru cu altul. Trebuie să clarificăm îndoielile, nu să creăm mai multe sau să le încurcăm și mai mult.

Exact, critic mereu când se oferă informații incorecte pur și simplu pentru că trebuie să scrieți corect; singurul lucru care se obține este să complicați și să derutați și mai mult utilizatorul care are nevoie de o soluție.

Aici nu ne certăm, ci încercăm să rezolvăm problemele, este corect că există trei moduri de a măsura debitul sau cantitatea de aer care intră în motor, fie prin senzorul HART, senzorul MAF, fie prin debitmetru, acum dacă sunt cu fir cald sau cu peliculă caldă, va depinde de multe lucruri, dar este important ca persoana care pune întrebarea să știe dacă este o hartă, un MAF sau un debitmetru, informațiile furnizate sunt corecte în ceea ce privește denumirile și operațiunile, simptomele variază puțin, de obicei un MAF deconectat deranjează un kilo în afară de fum care provoacă alte simptome, cum ar fi înecarea și ralantiul foarte scăzut sau foarte ridicat, acum aceste elemente sunt calculatoare dacă există o scurgere de aer senzorul nu aprinde martorul luminos de verificare pentru că funcționează, dar calculează greșit, deoarece există o admisie de aer suplimentară sau lipsa acesteia, tinde să se oprească, dar vă rugăm să mențineți un mediu plăcut să evităm să acuzăm alți membri ai forumului de defecțiuni, deoarece ar putea cauza confuzie și un mediu foarte tensionat, aici nu concurăm pentru cine știe mai mult sau mai puțin, vrem doar să ajutăm, îmbrățișări și mult succes tuturor.