Senzori MAF

Discuțiile pe forum sunt de dorit; ele îmbogățesc cunoștințele și clarifică concepțiile greșite. Cu toate acestea, acestea trebuie purtate cu respect. Nu a existat nicio lipsă de respect specifică în această dezbatere, dar a existat o formă de exprimare grosolană în referirea la înjurătura unui membru al forumului și apoi la comentariul unui moderator, care își propune doar să tempereze comentariile care scapă de sub control.
Pentru a contribui puțin, vă trimit această descriere a senzorilor și a diagnosticării acestora.
www.mediafire.com/view/?wfpnghklegujc15

Miguel .

Salutări, în această ramură a electronicii auto trebuie să fii la curent și spun asta din proprie experiență, teza mea a constat în dezvoltarea unui modul de injecție pentru un Fiat 88, convertindu-l de la carburator la multipunct, am citit mai multe cărți complete despre injecție și carburație, logica diferită a ECU, calculatoare, algoritmi de proces, ecuații, pe scurt, o mulțime de informații care guvernează astăzi comenzile motorului, la acea vreme senzorul de oxigen era captat odată ce motorul atingea temperatura de funcționare (> 88oC), în prezent, de îndată ce motorul este pornit, este captat de la motorul rece (la acea vreme aș fi respins o astfel de idee), dar mi s-a întâmplat din experiență cu vehiculul meu, cu asta vreau să spun că trebuie să fii clar în ceea ce privește teoria, dar și să fii constant la curent cu inovațiile, am clarificat îndoiala despre MAF pentru că la un moment dat era necunoscut, oricine poate avea această confuzie, dar pentru asta există forumuri și clarific că acesta pare cel mai bun în spaniolă pentru că există o intervenție reală din partea membrilor săi, am învățat în asta și contribui și cu ideile mele atunci când sunt în limitele mele. Cunoștințe, apropo, unde am văzut MAF și MAP împreună este la motorul Toyota Camry 98 3VZ-FE, am încercat la momentul respectiv să deconectez unul și pe celălalt și mi-a dat impresia că sunt senzori care se susțin reciproc, așa cum am menționat anterior, ECU-ul poate mapa prin MAF sau MAP, rețineți că nu aruncă combustibil atunci când am deconectat unul dintre ei, pentru a termina calitatea ECU-ului în controlul defecțiunilor senzorilor variază de la o marcă la alta, la fel cum există vehicule la care motorul se oprește fără motiv, există altele care cu mai mulți senzori defecți pornesc și aflăm despre asta prin aprinderea nedorită a martorului luminos „Check Engine”. Salutări!

vej a scris: Aș vrea să-l întreb pe charlypzz dacă MAF și MAP sunt împreună într-un vehicul, fie el pe benzină sau motorină, să caut informații și să văd cum funcționează, deoarece nu cunosc aceste informații, deoarece am văzut MAF cu unghiuri alfa.

Se găsesc împreună în unele motoare, atât la benzină, cât și la motorină.
Voi începe cu cel pe benzină care tocmai a ajuns întâmplător astăzi la atelier, un KIA SORENTO 3.5 V6 cu admisie variabilă fără turbocompresor.
ECM-ul primește semnale de tensiune variabilă de la MAF pentru debitul și temperatura aerului de admisie, similar cu orice alt MAF.
MAP-ul participă prin semnalul său indicând ECM-ului presiunea, în acest caz, negativă, din admisie, cu această informație ECM-ul decide când să deschidă/închidă fluturii variabili de admisie.
De asemenea, trebuie menționat că aceste două semnale recepționate de ECM sunt comparate cu cele ale TPS în calculele sale pentru a obține cel mai bun raport stoichiometric, variind constant timpul de deschidere al injectoarelor și modificând curba avansului la aprindere.

Ca exemplu în cazul motoarelor diesel, putem lua cazul motoarelor HDI de la Peugeot și Renault.
MAF măsoară și admisia de aer, dar în acest caz, deoarece are o supapă EGR, semnalul său este utilizat de ECM pentru:
reglează procentul de recirculare a gazelor de eșapament la deschidere.
limitați formarea de fum în timpul fazelor de accelerare/decelerare prin corectarea debitului de combustibil.

Senzor MAP: în acest caz funcția este inversată, deoarece are un turbocompresor ceea ce va face senzorul este să măsoare presiunea pozitivă, semnalul său fiind măsurat de ECM ca măsură de precauție împotriva suprapresiunii care apare în admisie, dacă se întâmplă acest lucru, ECM va decide printr-o electrovalvă de descărcare, prin intermediul supapei de evacuare instalate în turbocompresor.
De asemenea, acest semnal este utilizat pentru a regla presiunea înaltă a pompei de combustibil și timpul de deschidere al injectoarelor.

Sper că nu a fost prea lung, dar chiar nu am putut să-l fac mai inteligibil.

Îmi place felul în care fiecare își exprimă opiniile și, adevărul este că m-am distanțat puțin de forum pentru că a devenit un fel de supliment pentru „fă-o singur” și aproape că văd oameni care întreabă doar cum să-și repare mașina, când ar trebui să fie mai util pentru a învăța unii de la alții și a ne sprijini reciproc în probleme dificile sau pentru a discuta despre schimbările din tehnologia auto. Adevărul este că este întotdeauna util să știi de ce apare o defecțiune, nu atât de mult să știi soluția. Aici, în țara mea, mulți oameni schimbă pur și simplu piesele la întâmplare pentru a-și corecta defecțiunile, fără să știe cum funcționează sau dacă ceea ce schimbă cauzează defecțiunea. De exemplu: În atelierele de aer condiționat, înlocuiesc un senzor de presiune din conductă cu o rezistență variabilă doar pentru că au văzut pe altcineva făcând asta. Acest forum ar trebui să servească la clarificare pentru cei care nu sunt familiarizați cu adevărata funcționare a componentelor electronice ale vehiculului și nu doar pentru a completa numărul de contribuții la subiecte cu un comentariu bine exprimat sau ceva similar, doar pentru a ajunge la o mie.

Ei bine, vreau să spun că există moduri și moduri de a spune lucrurile, este evident că forumurile sunt pentru dezbateri, dar există moduri de a spune lucrurile, cunoștințele practice sunt bune, cunoștințele teoretice la fel, nu te fac mai bun sau mai rău, ci doar te fac diferit și cu abilități diferite, deci dacă dezbatem, o facem cu respect și fără a ataca pe ceilalți, greșești, poate fi înlocuit cu cred că ești confuz, sau mi se pare că ceea ce vrei să spui, mă înțelegi, nu face asta atât de mult, în afară de faptul că fiecare mecanic știe că poți fi în asta de 100 de ani și nu te oprești niciodată să înveți lucruri noi, oricum nu este bine să spui că ești cutare sau cutare sau cutare și asta este valabil și pentru charlypzz, nu știu dacă vei fi puțin stresat sau ce, dar în postările tale se observă agresivitatea, atât, deci și asta este valabil pentru toată lumea, ar trebui să fie într-un mediu calm și prietenos, aici nimeni nu câștigă nimic doar oamenii care vor să rezolve dubii, nu există mențiuni sau titluri în joc, Okis, mult succes și îmbrățișări tuturor.