Senzori MAF

Înțeleg ce este un senzor MAF și ce face, dar care sunt simptomele pe care le afișează un motor atunci când acest senzor este defect?
Există o procedură definită pentru diagnosticarea defecțiunilor la vehiculele cu injecție de combustibil? Cum ar trebui să interpretez corect datele afișate de scaner?

Când acest senzor este deteriorat, iese mult fum negru din evacuare, deoarece nu reglează benzina.

Senzorul MAF, când se defectează, motorul scoate fum negru, nu pornește, se defectează ca și cum ar fi bujii, cabluri sau injectoare și dacă furtunul care merge de la corpul clapetei de accelerație la senzorul MAF nu este conectat, nu pornește sau nu accelerează, iar cu scanerul dacă îl detectează, îți va da un cod în funcție de marca mașinii.

Cred că greșesc de la denumirea senzorului încolo, sonda se numește MAP și funcționează în felul următor, scanează presiunea atmosferică și transmite un semnal către computerul de bord și acesta îl compară cu sonda lambda și în funcție de aceste calcule determină cantitatea de benzină și timpii de aprindere... ți-e clar?

Salutări, numele este corect, MAF (pentru acronimul său în engleză Mass Air Flow) masă, aer, debit, în ordine, ar fi un senzor de debit masic de aer, care nu este altceva decât debitul de aer care intră în motor; spre deosebire de MAP (Mass Air Pressure) sau senzorul de presiune a aerului masic (sună puțin ciudat) măsoară diferența de presiune a aerului existentă în interiorul motorului în raport cu atmosfera, în ambele cazuri, când există o scurgere sau ruperea unui furtun de aer, sistemul detectează o scădere a debitului (maf) sau a presiunii (map), în cazul debitului, ECU-ul scade doza de combustibil provocând pierderi de putere, în cazul hărții, majoritatea ECU-urilor tind să crească consumul de combustibil și să modifice avansul. În prezent, ECU-urile sunt capabile să detecteze o defecțiune a MAF prin compararea semnalului cu poziția TPS, generând un DTC care leagă defectul respectiv de o scurgere.