Salut, ce-ți spune Oliva Muñoz este adevărat, ai grijă când măsori tensiunea injectoarelor, deoarece acestea sunt alimentate constant cu 12v + și ECU le activează cu masă (-).
Dacă vrei să testezi semnalul negativ de la ECU, am o metodă casnică și ieftină de a face asta, cu un LED și o rezistență de 1,5 kohm, lipești rezistența la unul dintre piciorușele LED-ului, apoi deconectezi fiecare injector și în mufa care vine de la ECU conectezi cele 2 terminale care ți-au mai rămas de la LED și rezistență, ține cont de polaritatea LED-ului, are o parte plată la talie care ar fi negativă, apoi roagă pe cineva să pornească motorul și să observe că LED-ul clipește, dacă da, atunci ECU trimite un semnal de injecție.
Dar uite, în opinia mea defectul e mai simplu decât pare, verifică bujiile, dacă are ceea ce mecanicii numesc flash over, adică niște linii pe partea ceramică unde pierd curent, bujia ar putea fi în stare bună, electrozii ei ar putea fi încă noi, dar când apare acest flash over generează aceste smucituri, cu ralanti instabil și pierderi de putere, chiar și consumul de combustibil crește, acest defect apare din cauza bujiilor cu gamă termică incorectă, supraîncălzirii motorului, motoarelor echipate cu GPL-GNV și, de asemenea, cablurilor defecte, nu știu versiunea motorului tău, dar dacă ai un sistem de aprindere cu cabluri de înaltă tensiune, îți recomand să verifici și rezistivitatea lor, din experiență nu ar trebui să depășească 10 Kohm, testează-le mai ales la cald, deoarece acolo generează mai multe probleme.
Sper că te-am putut ajuta puțin, mult succes cu reparația.
Mă poți vizita și pe
www.mecanomundo.com tot pe facebook și să-mi lași și întrebările tale... mult succes :)
Manuale de mecanică
Totul despre mecanică și noutăți tehnologice.
04 aug. 25