presiunea atmosferică

BUNĂ JOSE, CUM SPUNI ȘI TU, PRESIUNEA ADMOSFERICĂ AFECTEAZĂ PORNIREA UNUI MOTOR, DEOARECE LA O ÎNALȚIME MAI MARE CONȚINUTUL DE OXIGEN ESTE MAI MIC ÎNTR-O ANUMITĂ MASĂ DE AER) DE AȘADAR, VEȚI AVEA NEVOIE DE UN VOLUM SAU MASA DE AER MAI MARE PENTRU A OBȚINE MOTIVUL AERULUI, OXIGENULUI, COMBUSTIBILULUI, PENTRU O BUNĂ ARDERE, CARE, AȘADAR, NU SE ÎNTÂMPLĂ LA NIVELUL MĂRII, PENTRU ASTA EXISTĂ DEBITMETRUL. LA VEHICULELE CU APRINDERE ELECTRONICĂ, ECU CITEȘTE INDICATORII DEBITMETRULUI, MĂSORĂ TEMPERATURA, DEBITUL ȘI MASA DE AER, CU ACEȘTI PARAMETRI PORNEȘTE INJECȚIA, DE AȘADAR CREȘTE SAU SCADE INJECȚIA, PUTÂND EVITA POLUAREA EXCESIVĂ CU CONTAMINANȚI, ȘI DEOARECE ESTE LA ALTITUDINE MARE AVEȚI UN EXCES DE COMBUSTIBIL ÎN DETRIMENTUL OXIGENULUI DE CARE AVEȚI NEVOIE PENTRU A SE PRODUCE ARDEREA, DAT DE SCÂNTEA BUJIEI, CARE ESTE ÎN EFECT DE CĂLDURĂ, ȘI DE CE SE ÎNTÂMPLĂ DUPĂ MULT TIMP? LUAȚI ÎN CONSIDERARE CĂ MOTORUL ESTE RECE, DE AȘADAR NU MAI AI O TEMPERATURĂ CARE FACILITEAZĂ ARDEREA.


LA O ALTITUDINE MAI MARE, CANTITATE MAI PUȚINĂ DE OXIGEN ÎN ACEEAȘI MASA DE AER.

Bună ziua, Jose.
Înțeleg că întrebarea ta specifică este care este raportul de compresie la 4.000 de metri deasupra nivelului mării, ținând cont de densitatea aerului la acea altitudine. Cu alte cuvinte, ce procent se pierde în comparație cu raportul măsurat la nivelul mării?
Și este adevărat că tabelul meu este ilizibil, îl corectez:
r---- t-ºC---- p-bar---- pr-bar---- pt-bar
12---- 665---- 27---- 25 până la 27---- 20
14---- 700---- 33---- 28 până la 30---- 23
16---- 731---- 40---- 30 până la 34---- 25
18---- 759---- 46---- 34 până la 39---- 28
20---- 786---- 54---- 39 până la 44---- 31
22---- 810---- 60---- 44 până la 50---- 35
Semnificația simbolurilor este clară. Mult succes.
Miguel

Salut Jose.
Am făcut niște cercetări pentru că subiectul mi-a stârnit interesul, nefiind suficient informat. L-am consultat pe fiul meu pentru sfaturi. Înțelegem că relația presiune-altitudine este proporțională: cu cât altitudinea este mai mare, cu atât presiunea este mai mică. Aplicând regula de trei, avem:
170 - 95 ori 50 - 4200 este egal cu 0,018 bar. Adică, pentru fiecare metru de altitudine, se pierd 0,018 bar. Faptul că este turbo poate avea o oarecare relație, dar cred că este minimă, deoarece densitatea aerului ar afecta și turbocompresorul. Mult succes,
Miguel

PE MĂSURĂ CE URCĂȚI, CANTITATEA DE OXIGEN SCĂDEA, AȘADAR, ARDEREA ÎN ACESTE CONDIȚII NU ESTE FAVORABILĂ PENTRU OBȚINEREA UNEI ARDERI COMPLETE.

Mi se pare că toată lumea complică prea mult lucrurile, întreabă despre compresie și aceasta este generată de motor și ceea ce te gândești este cum afectează motorul și ce îl afectează depinde de cantitatea de oxigen din aer, nu de cantitatea de aer. Cantitatea de aer este aceeași, ceea ce este diferit este cantitatea de oxigen, când studiam am fost învățat că există locuri deasupra nivelului mării unde este regulă ca vehiculele să aibă turbo din cauza lipsei de oxigen din aer. Aerul și oxigenul sunt două lucruri diferite, la fel ca și presiunea atmosferică și compresia, de aceea măsurarea compresiei nu ar trebui să fie afectată de altitudinea la care se face măsurarea, altfel condițiile atmosferice la care ar trebui măsurate compresiile vor fi specificate în manuale.