Supapă IAC

Hei prieteni, aveți o încurcătură în toată treaba asta, supapa IAC, motorul pas cu pas sau regulatorul de ralanti sunt toate același lucru, există diferite tipuri ale acestui actuator, cel mai comun este tipul Bosch, care este tija care intră și iese, aceasta are o cursă completă de 8 milimetri, aceasta este reglată de computer și modul corect de instalare pentru acest tip specific este făcut odată instalat, bateria este deconectată timp de aproximativ un minut, apoi deschideți contactul timp de aproximativ 15 secunde, îl închideți timp de 15 secunde, îl deschideți din nou timp de 15 secunde și îl închideți timp de 15 secunde, această operațiune se repetă de aproximativ trei sau patru ori, ultimul este pornit și gata, acest lucru se face la VW, Fiat, Chevrolet, Daywood și toate cele care au acest tip,

apoi vine regulatorul Ford, care este diferit deoarece funcționează la viteză mică și reglează și la viteză mare, acesta este folosit doar de Ford și procedura este practic aceeași. doar că funcționează diferit, deoarece este un tip de membrană care se mișcă ușor, aproape imperceptibil pentru ochiul uman.

Și apoi există cea folosită de Hyundai, care este o membrană ce deschide o gaură. În acest caz, este controlată de temperatura apei și funcționează pe baza acesteia. Funcționând direct în funcție de temperatura reală a vehiculului, acest tip este afectat atunci când senzorul de temperatură sau senzorul NTC este în stare proastă.

În orice caz, este dificil pentru un scaner să arate acest tip de defecțiune, deoarece, fiind un actuator și nu un senzor, computerul nu citește eroarea acestuia, cu excepția cazului Fiat și Nissan, care este diagnosticată de computerul de bord.

Acum, problema accelerației mari la ralanti, mai degrabă decât la pornire și când vehiculul se oprește la un semafor sau la un viraj, poate fi cauzată de mai mulți factori, unul dintre cei mai frecvenți fiind starea proastă a discului de ambreiaj, admisii de aer false, un filtru de aer defect sau admisii de aer după debitmetru, nu după MAP.

Cu tot respectul, KIKEMEC.
Supapa IAC și motorul pas cu pas nu sunt același lucru, chiar dacă funcția lor este aceeași (menținerea turației la ralanti).
Motorul pas cu pas, așa cum descrii în comentariul tău, este cel care poziționează o tijă ce închide sau deschide pasajul de aer, după caz. De asemenea, în Bosch MonoMotronics se folosește un motor de curent continuu (nu un motor pas cu pas), care acționează în general asupra opritorului clapetei de accelerație.
Ceea ce descrii ca fiind sistemul Ford este din punct de vedere tehnic ceea ce se numește supapă IAC. Acest sistem, deși popularizat de EECIV-ul Ford, se găsește și în echipamentele Hitachi și în unele modele Renault Sagem.
Cel folosit de Hyundai nu este un sistem de control al turației la ralanti, ci un compensator de turație bazat pe temperatură.
Acest tip de element a căzut practic în desuetudine, în principal pentru că este un dispozitiv mecanic și ECU-ul nu îl poate controla; este o moștenire a vechilor modele K-Jetronic.

Hahaha ai dreptate nizome, dar acele descrieri sunt specifice în special pentru persoanele care au cunoștințe relativ avansate de mecanică, ar trebui să te pui în cazul în care oamenii care întreabă nu știu despre asta, dacă le spui că sunt lucruri diferite generezi confuzie și nu știu ce să facă, de aceea generalizăm și spunem că, din moment ce toată lumea controlează sau acționează direct asupra relantiului, ei sunt regulatori, trebuie să înțelegi că oamenii obișnuiți nu se ocupă de acel nivel de cunoștințe, în orice caz ceea ce spui este corect, dar ar trebui să le facilitezi utilizatorilor. În orice caz, corecția și informațiile sunt apreciate, salutări și o îmbrățișare.

Vă mulțumesc că mi-ați răspuns la toate întrebările, deoarece sunt doar un novice în acest domeniu și nu totul se predă în institut, dar acest lucru se dobândește în timp, lucru pe care încerc să-l învăț pe baza datelor și lecturilor cu fundamente. Ceea ce am răspuns se bazează doar pe date pe care le-am adunat de mult timp și ajută, dar aș aprecia dacă ați avea mai multe informații, deoarece sunt interesat să învăț mai multe (ceea ce îmi place) pentru a putea oferi diagnostice bune cu baze celor care mă ajută în acest sens (pe lângă uneltele care sunt, de asemenea, esențiale).
Orice informație este apreciată.
Mulțumesc,
mulțumesc lui kikemec și nizome pentru răspunsurile de la
întrebarea de pe forum: cum pot încărca niște manuale de atelier pentru această pagină pe care o am, care sunt foarte utile pentru o treabă bună în domeniul mecanic?

KIKEMEC.

AI CORECTE, DEOARECE EXPLICAȚIA TA A FOST CLARĂ ȘI PRECISĂ, ȘI SINGURUL LUCRU PE CARE L-A FĂCUT NIZOME A FOST SĂ MĂ CONFUZEZE, DAR RĂSPUNSUL TĂU ESTE FABULOS, DEOARECE ÎMI FACE CLAR CĂ ȘTII DESPRE SUBIECT, BA MAI MULT, M-AI FĂCUT SĂ ECONOMISESC MULȚI BANI PENTRU A PLĂTI MECANICUL.

VOI URMA PAȘII PE CARE I-I INDICI ȘI TE VOI ANUNȚA REZULTATELE.

MAȘINA MEA ESTE UN POINTER WAGON DIN 2001, ȘI NU M-AM DERANJAT NICIODATĂ CHESTIA ASTA CU TURURI PE MINUT (RPM).

SALUTĂRI.

NIZOME, CU TOT RESPECTUL PE CARE ÎL MERITEZI, CRED CĂ TOT CE AI FĂCUT A FOST SĂ CONFUZEZI OAMENII, ÎNTR-O FOARTE BUNĂ CAT MORȚITORI CA SERVERUL MEU NU CUNOSC ÎN PROFUNDITATE SUBIECTELE, DEFINIȚIILE, DETALIILE ȘI/SAU LIMBAJUL MECANICII AUTO, TOTUȘI, COMENTARIUL TĂU ESTE BUN, DEOARECE MI-A OFERIT LOC DE PERFECȚIONARE ÎN ACEST SUBIECT, ASTFEL ÎNCÂT CĂ, ÎN FINALUL ZILEI, SĂ POT LUA O DECIZIE CU PRIVIRE LA „CINE ASCULT”. MULȚUMESC

.