Supapă IAC

Am o întrebare despre IAC.

Dar, din moment ce este un motor pas cu pas, înseamnă că tija IAC trebuie să fie complet deschisă pentru instalarea ulterioară și apoi ECU trebuie resetat pentru a recunoaște informațiile ca fiind noi? Dacă ECU nu este resetat, de ce ar folosi datele de poziționare de la senzorul defect ca rezervă, când ar trebui să fie salvate în memoria ROM a ECU și nu în BLM? Este corect sau nu? Sau mă înșel?
Vă rog să-mi răspundeți ca să pot clarifica orice nelămurire.

Salut, profitând de subiectul supapei IAC, am un Ford Ranger din 1998 și recent am curățat injectoarele, după care ralantiul a rămas peste 1000 rpm, iar când opresc vehiculul și acționez ambreiajul, accelerează până la aproximativ 1500 și rămâne acolo o vreme și încetul cu încetul începe să scadă. Mi-au spus că supapa IAC ar putea fi defectă (dar înainte de curățarea injectoarelor nu am avut această problemă), așa că citind mai departe mă gândesc că poate supapa IAC ar fi putut fi decalibrată.
Nu știu dacă cineva ar fi putut avea această problemă înainte, ca să mă puteți sfătui, deoarece s-ar putea să nu fie nevoie să schimb supapa.
Cu stimă.

Supapa IAC nu funcționează ca un motor pas cu pas.
IAC-ul funcționează prin deschiderea și închiderea alternativă a canalului de aer la o frecvență determinată de ECU.
Nu-mi amintesc exact cum funcționează VW, dar turația de mers în gol a supapei IAC poate fi reglată folosind un șurub de reglare.

Dar în cazul particular al indicatorului și al tuturor Daewoo (care a fost prima parte a subiectului) și Nissan, IAC-ul este un motor pas cu pas pe 8 biți, care este echivalent cu 256 de poziții diferite controlate de ECU, dar în cazul VW nu știu, în acest caz nu aș putea să vă dau o afirmație sau o infirmare exactă, deoarece nu am informații certe (deși fiecare marcă are propriul mod de a controla supapa suplimentară de control al aerului), dar în final toate îndeplinesc aceeași funcție.

pancho_vt Nu știu care este problema dvs., dar nu cred că problema este atât de mult pe partea aceea. O întrebare: există fum (culoare) sau vreun miros ciudat care vine de la evacuare (cu excepția cazului în care încălziți motorul în momentul primei porniri a zilei sau cu un motor complet rece)? Dacă da, recomand să faci o analiză de gaze și conform acesteia, un scaner dacă se poate, un loc care are osciloscop, dar la fel de direct să dai vina pe IAC, pur și simplu așa, nu este un diagnostic precis (nu este în caz că cumperi IAC și problema nu este asta).