Sensores do MAF

Hectorrodrigo escreveu: Eu acho que eles estão errados a partir do nome do sensor, a sonda é chamada de mapa e funciona da seguinte forma, escaneie a pressão atmosférica e entrega um sinal ao computador a bordo e isso o compara com a sonda lambda e, de acordo com esses cálculos, determina a quantidade de tempos de gasolina e ignição ... é claro?

Nem um pouco claro e aquele que está errado é você, e duplamente, primeiro por não saber o que um MAF e o segundo a discordar sem estar ciente do que você está falando.
Leia com muita atenção o que foi escrito por Wolfi77 e lá você terá realidade e também para o seu conhecimento, digo que esses dois componentes para a medida da massa do ar podem até estar presentes, em conjunto ou individual.

Juanfer escreveu: Eu entendo o que é um sensor MAF e quais são os sintomas que um mecanismo apresenta quando esse sensor está com defeito?
Existe um procedimento definido para diagnosticar falhas nos veículos de injeção de combustível, como devo interpretar corretamente os dados mostrados pelo scanner?

Se existir, cada componente possui um modo de teste, dependendo disso, se for um sensor ou um atuador, é necessário ajudar os elementos de medição como multímetros, osciloscópios, scanners etc. com eles, resistência e tensões, fixos ou variáveis, frequências de operação, continuidade, circuitos curtos, etc.
O sintoma, por exemplo, do MAF, é o mencionado por Wolfi, apenas falta de poder, sem fumaça, como é o caso de um mapa, esse elemento pode ser facilmente verificado ao desconectá -lo, a ECU não tem seu sinal leva um valor fixo de sua cartografia de estratégia e o motor recupera "quase" todo o seu poder.

Quanto à interpretação dos códigos, é necessário ter cuidado, pois os scanners ou leitores mostram os códigos numéricos e sua definição de falha em um componente, mas deve ser determinado se a causa for o componente, a fiação ou seu coelho

Eu concordo com o que Wolfi77 e Charlypzz escrevem, não devemos confundir uma coisa com outra. Você precisa esclarecer dúvidas para não gerar mais ou confundir mais as coisas.

Othoniel escreveu: Concordo com o que Wolfi77 e Charlypzz escreve, não devemos confundir uma coisa com outra. Você precisa esclarecer dúvidas para não gerar mais ou confundir mais as coisas.

Exatamente, eu sempre critico quando as informações estão erradas com nada mais do que o direito de ser escrito, a única coisa que é alcançada é conflitar e confundir o usuário que precisa de uma solução.

We have not fought here but that we try to solve problems, it is correct that there are three ways to measure the flow or the amount of air that enters the engine either by MAP sensor, MAF sensor, or flow, now if they are hot thread or hot movie, it will depend on many things but, it is important that the person who asks the question knows if it is a MAP or a maf or a flow As for names and operations, the symptoms vary a little, usually a disconnected MAF annoyed a O quilo, além da fumaça, outros sintomas, como afogamento e liberação muito baixa ou muito alta, agora esses elementos são calculadoras se houver vazamento de ar, o sensor não acende a luz de verificação porque funciona, mas calcula mal, pois há uma entrada extra de ar ou a falta do mesmo, ele o puxa, tende a mantê -lo. Uma atmosfera agradável, vamos evitar a aquarela dos outros foristas, uma vez que ele pode confecção e um ambiente muito tenso, aqui não é competido por aqueles que economizam mais ou menos, apenas queremos ajudar Abrasy e sorte a todos.