Sensores do MAF

Os debates no fórum são desejáveis, que enriquecem o conhecimento e esclarece conceitos errados ou duvidosos, sim, eles devem ser feitos com respeito. Nesse debate, não houve falta específica de respeito, mas uma forma de expressão bruta ao se referir ao ferro de um forista e mais tarde ao comentário de um moderador que apenas pretende diminuir o tom para os comentários que estão saindo da mãe.
Contribuir um pouco enviando essa descrição sobre sensores e seu diagnóstico.
www.mediafire.com/view/?wfpnghkklegujc15
sorte.
Miguel

Greetings, in this field of automotive electronics, you have to be up to date, and I comment at my own experience, my degree thesis consisted of developing an injection module for a Fiat 88, passing it from carbure The engines, at that time the oxygen sensor was captured once the engine reached operating temperature (> 88oc), currently the engine is turned on from the cold engine (at that time I would have refuted such an idea), but I go through experience with my vehicle, with this I mean that you have to be clear about the theory, but also to be constantly aware of the innovations, I clarify the question, I clarify the question, I clarify the doubt, Unknown, that confusion can happen to anyone, but for that there are forums and I clarify that this seems to me in Spanish because there is really intervention of its members, I have learned in this and I also contribute my ideas when they are in my range of knowledge, by the way where I have seen the MAF and MAP together is in the Toyota Camry 98 Motor 3VZ-FE They support each other, as previously commented, the ECU can map by MAF or MAP, notice that it does not throw fuel when any of them disconnected, to complete the quality of the ECU in controlling sensor failures varies from one brand to another, as well as there are vehicles that for nothing stop the engine, there are others that with several dead sensors walk and we find out about it for the unwanted light "Check Motor". Saudações!

Vej escreveu: Para Charlypzz, eu gostaria de perguntar se o MAF e o mapa estão juntos em que veículo se gasolina ou diesel encontrar informações e ver como eles funcionam porque eu caio nessas informações, porque vi MAF com ângulos alfa.

Eles estão em alguns motores juntos, tanto em gasolina quanto em diesel.
Começando para a gasolina que chegou casualmente hoje ao workshop, Kia Sorento 3,5 V6 com admissão variável sem turboalimentação.
O ECM recebe do MAF os sinais de tensão variável do fluxo de ar aspirado e sua temperatura, semelhante a qualquer outro MAF.
O mapa participa do seu sinal indicando ao ECM a pressão, neste caso, negativo, dentro da admissão, com essas informações que o ECM decide a que horas abrir/fechar as borboletas da admissão variável.
Deve -se notar também que esses dois sinais recebidos pelo ECM são comparados aos do TPS em seus cálculos para alcançar a melhor realização estequiométrica, variando constantemente o tempo de abertura das lesões e modificando a curva avançada na ignição.

Como exemplo em diesel, você pode tomar o caso das Motorizações HDI de Peugeot e Renault.
O MAF também mede a entrada do ar, mas também neste caso quando possui a válvula EGR, seu sinal é usado pelo ECM para:
Regule a porcentagem de abertura de gases de escape.
Limite a formação de fumaça durante as faces de aceleração/desaceleração devido à correção do fluxo de combustível.

Sensor de MAP: Nesse caso, a função é investida, ao possuir turbocompressor, o que o sensor fará é medir a pressão positiva, seu sinal é medido pela ECM na precaução de que uma sobrepressão ocorre dentro da admissão, se isso ocorrer, o ECM decidirá passar por uma válvula eleitoral, por meio da válvula de escape implantada no turbador.
Além disso, esse sinal é usado para regular a bomba de alta pressão e o tempo de abertura da injeção.

Espero não ter sido muito extenso, mas eu realmente não consegui estragá -lo para que fosse entendido.

Gosto da maneira de todos expressar suas opiniões e a verdade é que me afastei um pouco do fórum, porque se tornou um suplemento um suplemento para fazê -lo e quase só ver pessoas perguntando como reparar seu carro quando você deve servir mais para aprender um com o outro e confiar em problemas difíceis ou discutir mudanças na tecnologia automotiva. A verdade sempre ajuda a saber por que uma falha ocorre e não tanto para saber a solução. Aqui no meu país, há muitos que apenas mudam de peças aleatórias para corrigir suas falhas sem saber como elas funcionam e se o que estão mudando produz essa falha. Como exemplo: nas oficinas de ar condicionado, eles substituem um sensor de pressão no tubo por uma resistência variável apenas porque viram alguém para fazê -lo. Este fórum deve servir para esclarecer aqueles que não conhecem o verdadeiro funcionamento dos componentes eletrônicos do veículo e não apenas para preencher o número de intervenções nos problemas com coisas muito bem ditas ou semelhantes apenas para atingir mil.

Haver I mean that there are ways and ways of saying things, it is obio that the forums are to discuss, but there are ways to say things, practical knowledge are good, the theoretics too, it does not make you better or worse only makes you different and with different skills, so if we discuss it it is with respect and without attacking others, you are wrong, it can be replaced by Creeo that you are confused, or it seems to me that you are confused. Você quer dizer que eles me entendem para não ampliar tanto, além de todo mecânico sabe que você pode levar 100 anos nisso e nunca parar de aprender coisas novas, de qualquer maneira, não são boas pessoas que querem resolver dúvidas, nenhuma menção ou títulos em jogo, Okis boa sorte e abraços para todos.