Sensori MAF

HecorroRodrigo ha scritto: Penso che abbiano torto dal nome del sensore in poi, la sonda è chiamata mappa e funziona come segue, scansiona la pressione atmosferica e fornisce un segnale al computer a bordo e questo lo confronta con la sonda Lambda e secondo tali calcoli determina la quantità di benzina e tempi di accensione ... è chiaro?

Non è affatto chiaro e colui che ha torto sei tu, e doppiamente, prima per non sapere cosa un MAF e secondo in disaccordo senza essere consapevole di ciò di cui stai parlando.
Leggi con grande attenzione ciò che è stato scritto da Wolfi77 e lì avrai realtà e anche per tua conoscenza ti dico che questi due componenti per la misura della massa d'aria possono persino essere presenti, congiuntamente o individuali.

Juanfer ha scritto: Capisco cos'è un sensore MAF e quali sono i sintomi che un motore presenta quando questo sensore è difettoso?
Esiste una procedura definita per diagnosticare guasti nei veicoli di iniezione di carburante, come dovrei interpretare correttamente i dati mostrati dallo scanner?

Se esiste, ogni componente ha una modalità di test a seconda che se si tratta di un sensore o di un attuatore, è necessario aiutare gli elementi di misurazione come multimetri, oscilloscopi, scanner, ecc. Con essi, resistenza e tensioni, fisse o variabili, frequenze operative, continuità, cortometraggi, ecc. Sono testati.
Il sintomo per esempio del MAF è quello menzionato da Wolfi, solo la mancanza di potere, senza fumi, come nel caso di una mappa, questo elemento può essere facilmente verificato scollegandolo, la ECU non ha il suo segnale assume un valore fisso della sua cartografia di strategia e il motore si riprende "quasi" quasi "tutto il suo potere.

Per quanto riguarda l'interpretazione dei codici, è necessario fare attenzione poiché gli scanner o i lettori mostrano i codici numerici e la loro definizione di fallimento su un componente, ma deve essere determinato se la causa è la componente, il cablaggio o il loro coniglio

Sono d'accordo con ciò che Wolfi77 e Charlypzz scrive, non dobbiamo confondere una cosa con un'altra. Devi chiarire i dubbi per non generare di più o confondere di più le cose.

Othoniel ha scritto: Sono d'accordo con ciò che Wolfi77 e Charlypzz scrive, non dobbiamo confondere una cosa con un'altra. Devi chiarire i dubbi per non generare di più o confondere di più le cose.

Esattamente, critichi sempre quando le informazioni non sono errate con nient'altro che il diritto di essere scritti, l'unica cosa che si ottiene è di confondere e confondere l'utente che ha bisogno di una soluzione.

Non abbiamo combattuto qui, ma che proviamo a risolvere i problemi, è corretto che ci siano tre modi per misurare il flusso o la quantità di aria che entra nel motore o tramite il sensore della mappa, il sensore MAF o il flusso, ora se sono un thread caldo o un film caldo, dipenderà da molte cose, ma è importante che la persona si arrabbie. Un chilo a parte il fumo, altri sintomi, come annegamento e rilascio molto basso o molto alto, ora questi elementi sono calcolatori se c'è perdita d'aria Il sensore non accende la luce di controllo perché funziona ma calcola male poiché c'è un ingresso in più o la mancanza dello stesso, lo tira, tende a mantenerla. Un'atmosfera piacevole evitiamo l'acquerello degli altri foristi poiché può una confezione e un ambiente molto teso, qui non è in competizione da coloro che risparmiano più o meno, vogliamo solo aiutare Abrasi e la fortuna a tutti.