Ciao, ciò che Oliva Muñoz ti dice è vero, fai attenzione nella misurazione della tensione agli iniettori, poiché sono alimentati con 12V + in modo costante e la ECU attiva con massa (-).
Se vuoi testare il segnale negativo della ECU, ho una forma fatta in casa ed economica per farlo, con un LED e una resistenza di 1,5 kohm La resistenza è saldata negativa, allora che qualcuno che inizia il motore e fissa il LED lampeggia, in tal caso, allora la ECU sta inviando un segnale di iniezione.
Ma guarda, secondo me il guasto è più semplice di quanto sembri, controlla le candele, se ha ciò che il flash del meccanico è il flash, che è strisce nella parte della ceramica Q è x dove perdono la corrente, la candela può essere in buone condizioni, i suoi elettrodi e persino il fatto di essere errati, ma quando si presenta questo a valle, ma questa vasca appare in errazione, ma questa vasta gamma di flah, ma questa vasca appare, a causa di una gamma di errati, ma a causa di una gamma di errati, ma questa vasca appare, ma questa vasca appare in errazione, ma questa vasca appare, ma questa gamma di flah, ma questa vasca appare, a causa di una gamma di alimentazione, ma a causa di una gamma di errazione, ma questa gamma di flah, ma questa vasca appare, ma a causa di una gamma di errazione, ma questa gamma di flah, ma questa vasca appare, a causa di una gamma di errazione, ma questa vazione è nuova, ma questa gamma di errazioni appare in errazione. Restamento, motori dotati di LPG-GNV e anche cavi difettosi, non conosco la versione del tuo motore, ma se hai un sistema di accensione con cavi ad alta tensione, ti consiglio di rivedere anche la resistività, X Experience non dovrebbe passare 10 kohm, provarli sopra tutti i caldi, dal momento che generano più problemi.
Spero di averti aiutato qualcuno, sei fortunato nella tua riparazione.
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17 luglio 25