Valvola IAC

Gli amici hanno un groviglio in tutto questo, la valvola IAC, il passo dopo passo o il regolatore di rerenti è la stessa cosa, ci sono diversi tipi di questo attuatore è il più comune che è del tipo Bosh che è quello sufficiente che entra e lascia a 15 secondi, questo ha una rotta completa di 8 secondi. 15 secondi e lo chiudi 15 secondi, questa operazione viene ripetuta circa tre o quattro volte nell'ultimo giorno l'Arranke e questo è già fatto, questo viene fatto in VW, Fiat, Chevrolet, Daywwod e tutti quelli hanno questo ragazzo,

quindi il regolatore Ford arriva, il che è diverso perché funziona in basso e lo regola, lo regola anche. Ford e Prostage sono sostanzialmente gli stessi. Solo funziona in modo diverso poiché è un tipo di membrana che si muove leggermente è quasi imperso per il cappello umano.

E poi è quello che usa Hyndai che è un menbrane che apre un ahujero in questo caso è comandato dalla temperatura dell'acqua e funziona in base a esso. Visualizzando direttamente alla temperatura reale del veicolo, questo tipo è influenzato quando il sensore di temperatura o il sensore NTC è in cattive condizioni.

Ad ogni modo, è difficile per uno scanner lanciare questo tipo di fallimento poiché è un attuatore e non un sensore che il computer non legga suo fratello se non nel caso di Fiat e Nissan KE se viene diagnosticato dal computer.

Tuttavia, il problema dell'elevata accelerazione in sollievo più che nel gioco e quando il veicolo si ferma in una semafora o eskina, può essere disponibile per molti fattori che sono uno dei più comuni stati scadenti del disco della frizione, input di falsi aria, filtro dell'aria in cattive condizioni o intali d'aria dopo Flijometro NO della mappa.

Con tutto il rispetto, Kikemec.
La valvola IAC e il passo dopo passo, non sono la stessa cosa per più della loro funzione è la stessa (mantieni il regime nel minimo).
Il passo dopo passo, è come descrivi nel tuo commento che posiziona un'asta che chiude o apre il passaggio dell'aria mentre si adatta, anche nel monomotronico di Bosch viene utilizzato un motore a corrente continua (non passo per passo). Questo di solito agisce sulla fermata della farfalla.
Ciò che descrivi come un sistema Ford, è ciò che viene tecnicamente chiamato Valve IAC, questo sistema sebbene fosse popolare dall'EECIV di Ford, si trova anche nelle squadre Hitachi e in alcuni Sagem di Renault.
Colui che utilizza Hyunday, non è un sistema di controllo inattivo, è un compensatore RPM per temperatura.
Questo tipo di elemento è praticamente caduto in disuso, principalmente perché è un dispositivo meccanico e che la ECU non può agire su di esso, è un'eredità del vecchio K-Jetronic.

Hahaha hai ragione, ma quelle descrizioni sono particolarmente specifiche per le persone che gestiscono accordi relativamente meccanici, dovresti metterti nel caso in cui le persone che chiedono di non salvare questo, se dici loro che sono cose diverse che generano una confusione e non salvo più cosa fare, in modo da generalizzare e desimine che gestisce quel livello di concetto, in ogni caso questo dice corretto ma dovresti rendere più facile per gli utenti. In ogni caso, la correzione e i dati sono stati apprezzati, saluti e un abraso.

Thank you for answering all my doubts since I am only a rookie in this and they do not teach it in the institute but this is won over time which I try to learn based on databases and readings with fundamentals, what I have replaced is only based on databases that I have collected for a long time and help, but it would be appreciated if they have some more information since it is of my interest to learn more (which I like) to be able to deliver good diagnoses with good diagnosi. Questo mi aiuta in questo (oltre a strumenti anche fondamentali).
Qualsiasi informazione è apprezzata
grazie
a Kikemec e Nizome per le risposte al
forum di consultazione, come posso caricare alcuni manuali di workshop per questa pagina che ho molto utili per un buon lavoro nell'area meccanica?

Kikemec.

Hai ragione, dal momento che la tua spiegazione era chiara e precisa, e l'unica cosa che Nizome ha fatto è stata confondermi, ma ciò replica è favoloso, quindi, chiarisce che conosci l'argomento, ancora di più, mi hai fatto salvare una lana per pagare il meccanico.

Prenderò i passi che indichi e ti farò conoscere il risultato.

La mia auto è un vagone di puntatore del 2001 e non mi avevo mai colpito con queste rivoluzioni al minuto (RPM).

SALUTI.

Nizome, con il rispetto che meriti, penso che tutto ciò che hai fatto sia stato confondere le persone, quindi, i mortali come server, non conosciamo in profondità gli argomenti, le definizioni, i dettagli e/o il linguaggio dei meccanici automobilistici, tuttavia, il tuo commento è buono poiché ha dato origine a immergermi più sull'argomento in modo che, alla fine, per prendere una decisione di "" a chi pago l'attenzione a te "

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