माफ सेंसर

मंच में बहस वांछनीय है, जो ज्ञान को समृद्ध करती है और गलत या संदिग्ध अवधारणाओं को स्पष्ट करती है, हाँ, उन्हें सम्मान के साथ किया जाना चाहिए। इस बहस में सम्मान की कोई विशेष कमी नहीं थी, लेकिन कच्ची अभिव्यक्ति का एक रूप जब एक फोरिस्ट के लोहे का उल्लेख करते हैं और बाद में एक मध्यस्थ की टिप्पणी के लिए जो केवल मां से बाहर निकलने वाली टिप्पणियों के लिए स्वर को कम करने का इरादा रखते हैं।
सेंसर और इसके निदान के बारे में इस विवरण को भेजने के लिए थोड़ा योगदान करने के लिए।
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लक।
मिगुएल

अभिवादन, ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स के इस क्षेत्र में, आपको अद्यतित होना होगा, और मैं अपने स्वयं के अनुभव पर टिप्पणी करता हूं, मेरी डिग्री थीसिस में एक फिएट 88 के लिए एक इंजेक्शन मॉड्यूल विकसित करना शामिल था, इसे कार्बर से गुजरने के लिए इंजनों के साथ, उस समय ऑक्सीजन सेंसर को एक बार ऑपरेटिंग तापमान (> 88oc) तक पहुंचा दिया गया था। मेरा वाहन, इसके साथ मैं कहना चाहता हूं कि आपको सिद्धांत के बारे में स्पष्ट होना होगा, लेकिन नवाचारों के बारे में लगातार जागरूक होना चाहिए, मैं नवाचारों के सवाल को स्पष्ट करता हूं। अज्ञात, यह भ्रम किसी के साथ भी हो सकता है, लेकिन इसके लिए मंच हैं और मैं स्पष्ट करता हूं कि यह मुझे स्पेनिश में लगता है क्योंकि इसके सदस्यों का वास्तव में हस्तक्षेप है, मैंने इसमें सीखा है और मैं अपने विचारों का भी योगदान देता हूं जब वे मेरे ज्ञान की सीमा में होते हैं, जिस तरह से मैंने एक साथ देखा है, वह एक दूसरे के लिए एक दूसरे के लिए है, जो कि एक दूसरे को एक दूसरे के लिए तैयार करता है। ईंधन जब उनमें से कोई भी डिस्कनेक्ट हो जाता है, तो सेंसर विफलताओं को नियंत्रित करने में ईसीयू की गुणवत्ता को पूरा करने के लिए एक ब्रांड से दूसरे ब्रांड में भिन्न होता है, साथ ही ऐसे वाहन भी होते हैं जो कुछ भी नहीं इंजन को रोकते हैं, ऐसे अन्य लोग हैं जो कई मृत सेंसर के साथ चलते हैं और हम अवांछित प्रकाश "चेक इंजन" के लिए इसके बारे में पता लगाते हैं। अभिवादन!

VEJ ने लिखा: Charlypzz करने के लिए मैं यह पूछना चाहूंगा कि क्या MAF और मैप एक वाहन में एक साथ हैं यदि गैसोलीन या डीजल जानकारी खोजने के लिए और यह देखने के लिए कि वे कैसे काम करते हैं क्योंकि मैं उस जानकारी को गिरता हूं, क्योंकि मैंने अल्फा कोणों के साथ MAF देखा है।

वे कुछ इंजनों में हैं, दोनों गैसोलीन और डीजल में।
गैसोलीन के लिए शुरुआत जो लापरवाही से कार्यशाला में आज पहुंची, किआ सोरेंटो 3.5 वी 6 को बिना किसी टर्बालिनेशन के चर प्रवेश के साथ।
ईसीएम एमएएफ से एस्पिरेटेड वायु प्रवाह और उसके तापमान के चर वोल्टेज संकेतों को प्राप्त करता है, किसी भी अन्य एमएएफ के समान।
मानचित्र अपने संकेत के साथ ईसीएम दबाव का संकेत देता है, इस मामले में, नकारात्मक, प्रवेश के भीतर, इस जानकारी के साथ ईसीएम चर प्रवेश की तितलियों को खोलने/बंद करने के लिए किस समय तय करता है।
यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि ईसीएम द्वारा प्राप्त इन दो संकेतों की तुलना टीपी की तुलना में उनकी गणना में सबसे अच्छा स्टोइकोमेट्रिक अहसास प्राप्त करने के लिए की जाती है, लगातार चोटों के शुरुआती समय को अलग -अलग और अग्रिम वक्र को इग्निशन में संशोधित किया जाता है।

डीजल में एक उदाहरण के रूप में आप प्यूज़ो और रेनॉल्ट के एचडीआई मोटरलाइज़ेशन के मामले को ले सकते हैं।
एमएएफ भी हवा में प्रवेश को मापता है, लेकिन इस मामले में भी जब ईजीआर वाल्व होने पर इसका संकेत ईसीएम द्वारा उपयोग किया जाता है:
निकास गैसों के शुरुआती प्रतिशत को विनियमित करें।
ईंधन प्रवाह सुधार के कारण त्वरण/मंदी के चेहरे के दौरान धुएं के गठन को सीमित करें।

MAP सेंसर: इस मामले में फ़ंक्शन का निवेश किया जाता है, जब टर्बोचार्जर रखने पर, सेंसर क्या करेगा, तो सकारात्मक दबाव को मापता है, इसके संकेत को ECM द्वारा एहतियात में मापा जाता है कि प्रवेश के भीतर एक अतिव्यापी होता है, यदि ऐसा होता है, तो ECM टर्बोर्जर में निकास वैल्व द्वारा निहित एक निर्वासन वाल्व के माध्यम से जाने का निर्णय लेगा।
इसके अलावा, इस संकेत का उपयोग उच्च दबाव पंप और इंजेक्शन के शुरुआती समय को विनियमित करने के लिए किया जाता है।

मुझे आशा है कि बहुत व्यापक नहीं होगा, लेकिन मैं वास्तव में इसे समझने के लिए इसे समझा नहीं सकता था।

मुझे अपनी राय व्यक्त करने का हर कोई तरीका पसंद है और सच्चाई यह है कि मैं मंच से थोड़ा दूर चला गया हूं क्योंकि यह खुद को करने के लिए एक पूरक बन गया है और लगभग केवल लोगों को यह पूछते हैं कि अपनी कार की मरम्मत कैसे करें जब आपको एक -दूसरे से सीखने के लिए अधिक सेवा करनी चाहिए और मुश्किल समस्याओं पर भरोसा करना चाहिए या मोटर वाहन प्रौद्योगिकी में परिवर्तन पर चर्चा करना चाहिए। सच्चाई हमेशा यह जानने में मदद करती है कि कोई दोष क्यों होता है और समाधान को जानने के लिए इतना नहीं। यहाँ मेरे देश में ऐसे कई लोग हैं जो केवल अपनी असफलताओं को ठीक करने के लिए यादृच्छिक टुकड़ों को बदलते हैं कि वे कैसे काम करते हैं और यदि वे बदल रहे हैं तो उस गलती का उत्पादन करता है। एक उदाहरण के रूप में: एयर कंडीशनिंग कार्यशालाओं में वे पाइप में एक दबाव सेंसर को एक चर प्रतिरोध के साथ सिर्फ इसलिए बदलते हैं क्योंकि उन्होंने इसे करने के लिए किसी और को देखा है। इस मंच को उन लोगों को स्पष्ट करने के लिए काम करना चाहिए जो वाहन के इलेक्ट्रॉनिक घटकों के सही कामकाज को नहीं जानते हैं और न केवल एक हजार तक पहुंचने के लिए बहुत अच्छी तरह से या इसी तरह की चीजों के साथ मुद्दों में हस्तक्षेपों की संख्या को भरने के लिए।

Haver मेरा मतलब है कि चीजों को कहने के तरीके और तरीके हैं, यह ओबियो है कि मंचों पर चर्चा करने के लिए हैं, लेकिन चीजों को कहने के तरीके हैं, व्यावहारिक ज्ञान अच्छा है, सिद्धांत भी आपको बेहतर या बदतर नहीं बनाता है, केवल आपको अलग -अलग और अलग -अलग कौशल के साथ बनाता है, इसलिए यदि हम यह चर्चा करते हैं कि यह सम्मान के साथ है और आप इसे भ्रमित कर सकते हैं, तो आप इसे भ्रमित कर सकते हैं। आपका मतलब है, वे मुझे इतना बड़ा नहीं करने के लिए समझते हैं, इसके अलावा कि हर मैकेनिक जानता है कि आप इसमें 100 साल लग सकते हैं और कभी भी नई चीजों को सीखना बंद नहीं कर सकते हैं, वैसे भी यह केवल ऐसे लोग नहीं हैं जो संदेह को हल करना चाहते हैं, कोई उल्लेख या शीर्षक दांव पर, ओकेस गुड लक और सभी के लिए गले लगाते हैं।