माफ सेंसर

फ़ोरम पर चर्चाएँ वांछनीय हैं; इनसे ज्ञान बढ़ता है और गलतफहमियाँ या शंकाएँ दूर होती हैं। हालाँकि, इन्हें सम्मानपूर्वक संचालित किया जाना चाहिए। इस विशेष चर्चा में, कोई विशेष अनादर नहीं हुआ, लेकिन फ़ोरम के एक सदस्य के लोहे के बारे में कुछ अभद्र भाषा का प्रयोग किया गया, और बाद में, एक मॉडरेटर की टिप्पणी, जिसका उद्देश्य केवल स्थिति को शांत करना था, का भी उपयोग किया गया।
योगदान के लिए, मैं सेंसर और उनके निदान के बारे में यह विवरण भेज रहा हूँ:
www.mediafire.com/view/?wfpnghklegujc15
। शुभकामनाएँ।
मिगुएल

नमस्कार, ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स के क्षेत्र में आपको हमेशा नवीनतम जानकारी से अवगत रहना चाहिए, और यह मैं अपने व्यक्तिगत अनुभव से कह रहा हूँ। मेरी स्नातक थीसिस में फिएट 88 के लिए एक इंजेक्शन मॉड्यूल विकसित करना शामिल था, जिसमें कार्बोरेटर से मल्टीपॉइंट इंजेक्शन में परिवर्तन किया गया था। मैंने इंजेक्शन और कार्बोरेटर, विभिन्न ईसीयू लॉजिक, कैलकुलेटर, प्रोसेस एल्गोरिदम, समीकरणों पर कई पूरी किताबें पढ़ीं—संक्षेप में, इंजन नियंत्रण को नियंत्रित करने वाली ढेर सारी जानकारी। उस समय, ऑक्सीजन सेंसर इंजन के ऑपरेटिंग तापमान (>88°C) पर पहुँचने पर ही रीडिंग लेता था। आजकल, यह इंजन स्टार्ट होते ही ऑक्सीजन रीडिंग लेता है, भले ही इंजन ठंडा हो (उस समय मैं इस विचार का खंडन करता), लेकिन मेरे अपने वाहन में ऐसा हुआ। मेरा मतलब है कि आपको सिद्धांत की अच्छी समझ होनी चाहिए, लेकिन साथ ही नवाचारों के बारे में भी लगातार जानकारी रखनी चाहिए। मैंने एमएएफ सेंसर के बारे में भ्रम दूर किया क्योंकि एक समय यह अज्ञात था। कोई भी भ्रमित हो सकता है, लेकिन इसीलिए फ़ोरम हैं, और मुझे लगता है कि यह सबसे अच्छा है। स्पैनिश भाषा में होने के कारण, क्योंकि यहाँ सदस्यों से वास्तविक सुझाव मिलते हैं, मैंने यहाँ बहुत कुछ सीखा है और मैं भी अपने ज्ञान क्षेत्र से संबंधित विचार साझा करता हूँ। वैसे, मैंने MAF और MAP सेंसर को एक साथ केवल 1998 टोयोटा कैमरी में देखा है, जिसमें 3VZ-FE इंजन लगा है। मैंने एक-एक करके दोनों को डिस्कनेक्ट करके देखा, और मुझे लगता है कि ये दोनों सेंसर एक-दूसरे के पूरक हैं। जैसा कि पहले बताया गया है, ECU MAF या MAP सेंसर दोनों में से किसी का भी उपयोग करके मैपिंग कर सकता है। मैंने देखा कि जब मैंने उनमें से एक को डिस्कनेक्ट किया तो ईंधन का रिसाव नहीं हुआ। निष्कर्ष यह है कि सेंसर की खराबी को संभालने की ECU की क्षमता अलग-अलग ब्रांड में अलग-अलग होती है। जैसे कुछ वाहन ऐसे होते हैं जिनके इंजन किसी भी कारण से बंद नहीं होते, वैसे ही कुछ वाहन कई खराब सेंसर के साथ भी चलते रहते हैं, और हमें इसका पता केवल "चेक इंजन" लाइट जलने से ही चलता है। धन्यवाद!

vej ने लिखा: मैं charlypzz से पूछना चाहता हूँ कि MAF और MAP सेंसर किस वाहन में एक साथ स्थित होते हैं, पेट्रोल वाले वाहन में या डीजल वाले वाहन में, ताकि मैं जानकारी प्राप्त कर सकूँ और देख सकूँ कि वे कैसे काम करते हैं क्योंकि मुझे इस बारे में जानकारी नहीं है, क्योंकि मैंने MAF सेंसर को अल्फा कोणों के साथ देखा है।.

ये पेट्रोल और डीजल दोनों तरह के कुछ इंजनों में एक साथ पाए जाते हैं।.
मैं पेट्रोल इंजन वाली कार से शुरुआत करूंगा जो आज ही वर्कशॉप में आई है, एक KIA SORENTO 3.5 V6 जिसमें टर्बोचार्जिंग के बिना वेरिएबल इंटेक है।.
ईसीएम को एमएएफ से परिवर्तनशील वोल्टेज सिग्नल प्राप्त होते हैं जो वायु प्रवाह और तापमान को दर्शाते हैं, ठीक उसी तरह जैसे किसी अन्य एमएएफ में होता है।.
MAP सेंसर, ECM को एक सिग्नल भेजकर इंटेक के अंदर के दबाव (इस मामले में नकारात्मक दबाव) को दर्शाता है। इस जानकारी के आधार पर, ECM यह तय करता है कि वेरिएबल इंटेक थ्रॉटल वाल्व को कब खोलना/बंद करना है।.
यह भी ध्यान देने योग्य है कि ईसीएम द्वारा प्राप्त इन दो संकेतों की तुलना टीपीएस के संकेतों से की जाती है ताकि सर्वोत्तम स्टोइकोमेट्रिक संबंध प्राप्त किया जा सके, इंजेक्टरों के खुलने के समय को लगातार बदलते हुए और इग्निशन एडवांस वक्र को संशोधित करते हुए इसकी गणना की जा सके।.

डीजल इंजन के उदाहरण के तौर पर, प्यूजो और रेनॉल्ट के एचडीआई इंजन का मामला लिया जा सकता है।.
MAF सेंसर वायु सेवन को भी मापता है, लेकिन इस मामले में, चूंकि EGR वाल्व मौजूद है, इसलिए इसके सिग्नल का उपयोग ECM द्वारा निम्न कार्यों के लिए किया जाता है:
निकास गैस पुनर्चक्रण के लिए उपलब्ध कराए गए स्थानों के प्रतिशत को विनियमित करें।.
ईंधन प्रवाह को नियंत्रित करके त्वरण/मंदी के चरणों के दौरान धुएं के निर्माण को सीमित करना।.

MAP सेंसर: इस मामले में, कार्य उलट जाता है। टर्बोचार्जर होने के कारण, सेंसर धनात्मक दबाव मापता है। इसके सिग्नल को ECM द्वारा इनटेक में अत्यधिक दबाव को रोकने के लिए मापा जाता है। यदि ऐसा होता है, तो ECM टर्बोचार्जर में लगे एग्जॉस्ट वाल्व का उपयोग करके सोलेनोइड वाल्व के माध्यम से दबाव को कम करने का निर्णय लेता है।.
इस सिग्नल का उपयोग फ्यूल पंप के उच्च दबाव और इंजेक्टरों के खुलने के समय को नियंत्रित करने के लिए भी किया जाता है।.

मुझे उम्मीद है कि मैंने बहुत ज्यादा लंबा-चौड़ा नहीं लिखा होगा, लेकिन मैं इसे और अधिक संक्षेप में नहीं बता सकता ताकि यह समझने योग्य हो जाए।.

मुझे सभी के विचारों को व्यक्त करने का तरीका पसंद है, लेकिन मैं इस फोरम से थोड़ा दूर हो गया हूँ क्योंकि यह DIY (खुद करो) सप्लीमेंट जैसा बन गया है, और मुझे ज्यादातर लोग अपनी कारों की मरम्मत के बारे में पूछते हुए दिखते हैं। यह एक ऐसा मंच होना चाहिए जहाँ लोग एक-दूसरे से सीख सकें, मुश्किल समस्याओं में एक-दूसरे की मदद कर सकें, या ऑटोमोटिव तकनीक में बदलावों पर चर्चा कर सकें। किसी समस्या के होने का कारण समझना हमेशा मददगार होता है, समाधान जानने से भी ज्यादा। मेरे देश में, बहुत से लोग बिना यह समझे कि पुर्जे कैसे काम करते हैं या क्या वे जो बदल रहे हैं वह वास्तव में समस्या का कारण है, बस यूं ही पुर्जे बदलकर समस्या ठीक कर देते हैं। उदाहरण के लिए, एयर कंडीशनिंग मरम्मत की दुकानों में, वे पाइप में लगे प्रेशर सेंसर को वेरिएबल रेसिस्टर से बदल देते हैं, सिर्फ इसलिए कि उन्होंने किसी और को ऐसा करते देखा है। इस फोरम का उपयोग उन लोगों के लिए वाहन इलेक्ट्रॉनिक्स की सही कार्यप्रणाली को स्पष्ट करने के लिए किया जाना चाहिए जो इसे नहीं समझते हैं, न कि केवल "वाह, आपने सही कहा" या इसी तरह की टिप्पणियों से पोस्ट की संख्या बढ़ाकर हजार तक पहुंचने के लिए।.

देखिए, मेरा मतलब यह है कि बात कहने के कई तरीके होते हैं। यह तो ज़ाहिर है कि फ़ोरम बहस के लिए होते हैं, लेकिन बात कहने के भी अपने-अपने तरीके होते हैं। व्यावहारिक ज्ञान अच्छा है, सैद्धांतिक ज्ञान भी अच्छा है; इससे आप बेहतर या बदतर नहीं बनते, बस आप अलग होते हैं और आपके कौशल भी अलग होते हैं। इसलिए, अगर हम बहस करने जा रहे हैं, तो सम्मानपूर्वक और दूसरों पर हमला किए बिना करें। "आप गलत हैं" की जगह "मुझे लगता है आप भ्रमित हैं" या "मुझे लगता है आपका यही मतलब है" कहा जा सकता है। समझ रहे हैं ना, बात को बेवजह बढ़ा-चढ़ाकर मत कहिए। वैसे भी, हर मैकेनिक जानता है कि आप यह काम सौ साल तक कर सकते हैं और कभी नई चीजें सीखना बंद नहीं करते। खैर, यह कहना अच्छा नहीं है कि आप यह हैं या वह हैं या कुछ और। और यह बात चार्लीपीज़ के लिए भी है: मुझे नहीं पता कि आप थोड़े तनाव में हैं या क्या, लेकिन आपकी पोस्ट आक्रामक लगती हैं, बस इतना ही। तो, और यह बात सभी के लिए है, आइए शांत और सौहार्दपूर्ण माहौल में बहस करें। यहां सिर्फ उन्हीं लोगों को फायदा होगा जो अपने सवालों के जवाब पाना चाहते हैं। यहां किसी तरह के सम्मान या पदवी का कोई दांव नहीं है, ठीक है? सभी को शुभकामनाएं और प्यार।.