Capteurs MAF

Je comprends ce qu'est un capteur MAF et quels sont les symptômes qu'un moteur présente lorsque ce capteur est défectueux?
Existe-t-il une procédure définie pour diagnostiquer les défauts des véhicules d'injection de carburant, comment dois-je interpréter correctement les données présentées par le scanner?

Lorsque ce capteur est endommagé, beaucoup de fumée noire sort de l'évasion car elle ne régule pas la gosoline

Le capteur MAF, lorsque le moteur échoue à la fumée noire, ne s'allume pas, échoue comme s'il s'agissait de bougies d'allumage, de câbles ou d'injecteurs et si le tuyau n'est pas connecté, il passe du corps d'accélération au capteur MAF, ne s'allume pas ou ne s'accélérera pas, et avec le scanner s'il le détecte, il vous donnera un code pondéré de la marque.

Je pense qu'ils ont tort à partir du nom du capteur, la sonde est appelée carte et fonctionne comme suit, scanne la pression atmosphérique et fournit un signal à l'ordinateur à bord et cela le compare à la sonde lambda et, selon ces calculs, détermine la quantité de temps d'essence et d'allumage ... ils sont clairs?

Salutations, la dénomination est correcte, MAF (pour son acronyme en anglais de masse de masse) masse, air, débit, commandant qu'il serait un capteur d'écoulement d'air qui n'est rien de plus que le débit d'air qui pénètre dans le moteur; Contrairement à la carte (pression d'air de masse) ou au capteur de pression de masse d'air (cela semble un peu bizarre) mesure le différentiel de pression d'air à l'intérieur du moteur par rapport à l'atmosphère, dans les deux cas lorsqu'il y a une fuite ou une rupture d'un tuyau d'air, le système détecte une chute de débit (MAF) ou une pression (carte), dans le cas d'écoulement de l'ECUJO LOW MAP METH de l'ECUS a tendance à augmenter le combustible et à modifier l'avance. Actuellement, les ECU sont capables de détecter un défaut MAF en comparant le signal avec la position du TPS, générant un DTC reliant cette panne avec une fuite (fuite).