大众集团董事会主席马丁·温特科恩（Martin Winterkorn）对维也纳国际运动研讨会。大众汽车将重点关注的工作区域包括开发高性能柴油发动机，该发动机可提供136 hp /升的圆柱体和新的10速双离合器变速箱，以减少燃油消耗。在替代推进系统中，插头的混合动力车具有更大的潜力。
温特科恩强调，不同的推进技术将共存。这将包括高效的内燃机和用于混合动力和电动汽车的天然气系统。在此基础上，大众集团正在努力将其新欧洲车队的二氧化碳排放水平降低到2020年的95 g/km。
温特科恩（Winterkorn）强调，目前的内燃机仍然具有很大的潜力：“自2000年以来，我们将TDI和TSI发动机的燃油消耗量降低了30％以上。我坚信，在2020年，我们可以获得15％的效率15％。”他说，这些因素包括改善燃烧过程，智能的光设计，创新的操作策略以及摩擦水平和热管理的优化。
大众汽车还看到了天然气推进系统的巨大潜力：“天然气发动机是生态，经济的，适合日常使用的。技术已经完全发达，车辆已经在市场上。”最好的例子是新的Eco-Up！，它的二氧化碳是世界上更便宜的天然气汽车。大众集团将继续使用高尔夫TGI蓝光和奥迪A3 G-Tron系统地生产天然气技术。
根据温特科恩（Winterkorn）的说法，“我们需要使公众更加了解天然气发动机的好处。每个人都必须在其中发挥作用：制造商，政客和燃料行业。”
推进技术的种类繁多：大众模块化平台系统及其灵活的体系结构使您可以快速将所有类型的推进系统整合到新模型中。温特科恩说：“因此，在接下来的几年中，我们将使所有车辆段电气化，并帮助电力推动的运动技能，从而使大步跃升。”
在中期，就替代推进系统而言，首选是插头 - 混合技术。这允许纯粹的电力自治，最高为50公里，这是高度适合日常使用，可通过在家中的插头进行充值，并且由于有效的内燃机，也可以完全灵活地进行长途旅行。大众汽车集团，保时捷Panamera和Audi A3 E-Tron的第一个插电式混合动力车将很快得到完全生产。他们将跟随高尔夫和许多其他型号，例如Passat，Audi A6和Porsche Cayenne。
大众汽车还在研讨会上介绍了新技术，这些技术正在进入未来发动机的柴油组件模块化系统。这些高性能柴油发动机达到每升圆柱体136 hp的最大功率，可变阀分布，高压注入系统的高压注入系统最多为3,000 bar且负载与创新的E-Booster相结合。
7月10.25