新型丰田Auris提供了大胆而优雅的设计，更高质量的内饰，并在驾驶动力学，其空气动力学，重量，二氧化碳排放中以及混合系统全混合动力车方面具有改进。
改进的结构
新的Auris的总长度增加了30毫米（维持2,600mm的轴距），以及前后爆破的轴距增加了15毫米。
另一方面，相对于当前型号，Auris的额叶区域已减少4％，其高度已降低55毫米，在该模型中，机舱占据了45mm，地面高度为10毫米。这些变化结合在一起，提供了可观的空气动力学优势，并有助于节省更多的燃料和更好的驾驶动态。
人体结构中高强度钢的普遍使用有助于将新Auris的总重量降低到40 kg，而总高度降低也减少了重心。座椅的高度已减小40毫米，方向盘倾斜角2度，这会以低腰部产生更具吸引力的驾驶位置。
前排座椅的新设计增加了后排座椅20毫米的膝盖的空间，后门开口也扩大了。树干长度增加了50毫米，后门的宽度为90毫米。随着两个级别的内裤托盘和折叠式座椅的额外灵活性，包括60:40的部门，包括混合动力在内的所有版本都提供了更大的后备箱容量，360升。
更具动态的外部设计
丰田的新图像结合了低优先烧烤架（“较低优先级”）的设计样式与大灯的设计概念（“复杂图像”）和昼夜循环灯（DRL，DRL，白天跑步灯）LED，从而赋予了Aurisacity，并提供了AURISACITY，并提供了更大的道路。
优先设计的较低的梯形烤架在保险杠中构建了较低的梯形烤架，较小的上烤架
占据了新光学组之间的所有空间。在引擎盖的流体低线下方，以
丰田的新标志为主导，比其前代产品更大，更大，上皮革结合了一个中央镀铬装饰的杆，可在视觉上向大灯组延伸，以突出车辆的宽度。
在前光学组中，水平镀铬条向“眉毛”的形式流动，它突出了引擎盖和双层投影仪（高强度放电）或卤素之间非常微薄的距离。前大灯的创新结构还结合了白天的循环灯（DRL，白天的行车灯）。
大型烤架被燃烧的雾灯缠绕，被镀铬环包围，将明亮的黑色饰面与边缘Aleron的下部镀铬细节结合在一起，这也突出了新的Auris的宽度，并强调了它的存在。
在个人资料中，在一个倾斜的挡风玻璃下，它不跳入新的和下层的屋顶线，从而降低了空气动力的阻力，同样激进的设计变化意味着在更强大的上升腰部线上的三个面板上侧窗的伸长。
外镜在窗户区域得到了帮助，隐藏的支柱具有明亮的黑色饰面，结合了腰围的镀铬装饰，后柱上最流畅和动态的治疗方法进一步加入了新Auris的轮廓，更低，优雅而运动。
新的丰田Auris的土壤高度减小了10毫米，因此车轮，轮胎和轮子之间的距离与身体更加一致，这进一步增强了新车辆最细长，最完美的外观。对于车轮，您可以在新的15英寸和16英寸美化设计以及16英寸和17英寸合金轮毂之间进行选择。
在背面，后门的最宽开口具有更强大的凹面和凸表面。它是一个集成的车顶扰流板，侧面是光学组的新环绕设计，该设计增强了后鳍和月球的形状，以及挡泥板的额外力量在后轮的台阶上。新的保险杠在末端具有集成的反射器，增强了新Auris的宽阔，稳定和运动的后部图像。
新的Auris将有十种外观颜色的范围，其中四种是新的：灰色，青铜，深钢和蓝色。 PEARL目标是全杂种组合杂种模型独有的。
空气动力学
新的外部设计使Auris具有出色的空气动力学性能，这有助于提高
管理稳定性并减少燃油消耗。
结合总高度下降55毫米，预计额叶区域的4％降低可大大降低车辆的风电阻。使引擎盖的低和流体线的连续性以及挡风玻璃的明显倾斜度，天花板的逐步剖面降低了空气动力学的阻力。就其部分而言，后机翼完全集成在屋顶的后线，并在不与后柱跳跃的情况下连接，以最大程度地减少从车辆流动的空气的湍流。
除了降低10毫米土壤的高度外，还要给予同样的关注，以确保在新Auris以下的最直接可能的气流。下部机箱结合了前机翼，下部减震器，下发动机盖，前偏转器，地下中心的较低盖，在水箱的侧面和土壤后部和后偏转器的背面，以最大程度地提高空气动力学效率。
由于将垂直鳍放置在中心的下部屋顶和地面后部，因此下底盘的空气动力学性能得到了增强，这使空气在车辆下方的流动甚至更好，并在高速下可以更好地处理和更大的稳定性。
遵循广泛的空气动力学措施，新的AURIS电阻系数已从CD 0.292降低到CD 0.28。
更统一和更高质量的室内设计
新设计，清洁剂，结合了更多大胆的形式，出色的功能和高质量的材料。
仪表板结合了一种明显的水平感觉，以增强机舱前部的宽度和振幅，并具有仪表的性格以及不同的人体工程学和以驱动程序为中性的按钮。
在新的控制图片中，两个或三个球体的简单设计呈现出针和空白数字。所有按钮都使用相同的字体形式，并且控制图片和中央控制台均以浅蓝色背光，以传递高级图像和完整的视觉和谐。
为了增强新内部的视觉协调感，指示器的环，中央组，变速箱隧道的点缀，空调和声音设备的控件以及门射手具有高质量的缎面金属饰面。
通风格栅，音响设备面板，变速箱隧道，方向盘和更换杆用镀铬涂料完成。在上层版本中，仪表板还结合了皮革饰面。
随着机舱饰面的改进质地，增强了新内饰的感官质量和视觉和谐，特别注意与乘员接触的所有表面的质地。
控制盒的上表面和肩部高度的门的上表面配有柔软的塑料材料，机舱的柱子在织物上都包裹着。齿轮杆的旋钮具有新的设计，并且方向盘用最大的优质皮革和棒球风格的接缝装饰。上部作为分类和门的上都有柔和的砂质质地，并且门被填充。
凭借更大的路线和更高的高度调节，座椅的新设计为舒适度提供了绝佳的舒适性。作为样式饰面的标准配置，新的开发座椅提供了额外的高水平横向支撑。
现场（基本）和主动（中）座椅上有高质量的织物；样式（驱动）座椅置于红色面板。至于休息室的饰面（优越），座椅上覆盖着黑色天鹅绒，上面有真实的皮革增强件。黑色皮革内饰也可以作为休息室（上）饰面型号的选项，而混合动力型号则提供了独家冰皮革选项。
新的Auris将提供新的黑色内部颜色组合，并带有哑光纹理。正宗的皮革哑光谷物是通过将点的几何图案与颗粒状皮革质地结合在一起而创建的。
新Auris的实际性质在其功能特征和慷慨的存储空间中变得很明显。
因此，它有一个手套，一个支架，衣架，一个载体，四个载体和四个熊，中央控制台的滑动装甲，带载体，用于在仪表板上和中央控制台的背面保存小物体的空间，三个12伏特射击和两个级别的式式式式式臂。
改进的驾驶动力学
新的丰田Auris系列融合了身体刚度，悬架，方向，驾驶位置和NVH特性的改善，为驾驶员提供了更舒适和动态的体验。
人体结构中高强度钢的普遍用途有助于将新Auris的总重量减少到40公斤。此外，车辆的总高度减少了重心，这在高速和弯曲的弯曲性方面提高了车辆的稳定性。这还允许降低柔韧性速率和稳定杆的直径，这有助于改善舒适度，身体控制和转向响应。
麦克弗森（MacPherson）的前悬架已进行了审查，以将舒适性与稳定性和良好的地址响应相结合。
1.33-升线汽油电动机模型和1.4升 - 柴油有扭转杆后悬浮液，而1.6升 - 汽油运动模型，2.0升 - 柴油和混合混合混合的全混合型混合型混合组装了一个双三角系统。
电动辅助地址（EPS，电动转向）也有所改善。转向柱更加刚性，以确保方向的线性灵敏度。新的EPS控制消除了方向力的变化，以提高线性性，而高弹性比率使管理层成为可能。简而言之，这些修订为车辆提供了更直接，更快的响应，以提高车辆的敏捷性。
NVH水平的实质性改善使新的丰田可以提供更安静的游行，并在发动机隔室的声学绝缘，前轮的台阶和仪表板的支持下提供了更安静的游行。
有效的汽油和柴油发动机
新Auris的平均二氧化碳排放为115 g/km，这代表了上一代的额外平均减少。
关键在于发动机中引入的改进，现在可以在
改进的全混合混合动力系统和两个汽油发动机和两个柴油之间进行选择。
VVT-I双重1.33 L
配备了创新的“停止和启动”技术，1.33升汽油发动机具有双智能可变阀调节（VVT-I，VVT-I，Valve Timing-Intelligent变量）和高压比，从11.5：1，从11.5：1，这提高了发动机的热效率。在3,800 rpm时产生73 kW/99 hp DIN，最大扭矩为128 nm。它具有从5.4 L/100 km的燃料消耗，二氧化碳排放量从127 g/km。
阀门汽油发动机1.6 L
Valvematic将VVT-I技术更进一步，为进气门的可变调整增加了开放和持续时间控制。这样，输入空气的体积和速度得到了更好的管理 - 因此，燃烧过程可以通过更少的燃油消耗来开发更多的功率，并减少CO2排放。在更大程度上，采用气门系统会减少机械摩擦和在光负载条件下的抽水损失，从而达到
更低的燃油消耗。
1.6升 - 发动机Valvematic开发97 kW/132 hp din，最大扭矩为160 nm，仅为4,400 rpm。如果配备手动传输，该装置的组合周期的燃料消耗为5.9 L/100 km，并且
仅产生138 g/km的CO2排放，分别减少了0.7 L/100 km和12 g/km。多工程的传播进一步减少了燃油消耗和排放，分别为5.7 L/100 km和134 g/km。
D-4D柴油发动机1.4 L
可提供六速手动变速器或多模传输，1.4升D-4D发动机开发66 kW/90 hp din，最大扭矩为205 nm，仅为1,800 rpm。
已经安装了分配链盖上的新两个两步的液压控制阀，当液压压力较低并关闭过压阀时，它的优势是减少摩擦，具体取决于驾驶条件。由于安装了一种新的制冷剂旁路系统，该发动机的加热时间已最小化，该系统有助于减少制冷剂在启动过程中的热损失。
新一代压电喷射器更准确地控制燃料和喷射调节。压电器的高速反应使多相注射高速。结果是燃烧的膨胀程度降低了，在燃烧室中更完整，这可以进一步降低颗粒排放，NOX和CO2。
结合出色的普通路线注入压力，即160 MPa，导致注射时间较短，从而提供更快的发动机响应和较低的燃油消耗和二氧化碳排放水平。如果它配备了手动传输和“停止和开始”技术，则改进的1.4 D-4D 90单元的合并周期消耗量为3.8 L/100 km，并且仅产生99 g/km的CO2排放，分别减少了0.4 L/100 km和10 g/km。
柴油发动机2.0L 2.0
升D-4D涡轮板。
的改进中，是一个带有改进的油泵的两阶段压力油泵，具有较低水流的优化水泵以及双摄像头机油曲轴箱，以提高发动机的加热速度。
由于控制了点火火花塞以及DPF的结构和涂层的改善，排气排放已减少。
使用树脂缸，油散热器支撑和水管的使用减轻了3千克发动机的重量。摩擦的减少是通过采用低摩擦真空泵，低摩擦分配链和低粘度油减少燃油消耗。此外，由于活塞的新凹形形式和新的点火控制策略，燃烧的改进大大降低了发动机NVH水平。
结果，发动机更安静，开发的扭矩是优质的，并且在合并周期中，二氧化碳排放量已从138升至112 g/km。在组合周期中，燃油消耗也从5.2 l/100 km下降到4.3 L/100 km。
多模传输
是新的Auris，MultiMode是一种自动化的手动变速器，具有全自动的变化方式，没有离合器踏板。它使驾驶员可以在两种模式之间进行选择：一种全自动或一个手动顺序，方向盘侧面具有更改凸轮。
如果您选择E（经济），M（手动）或R（背面），则可以作为常规自动变速器慢慢前进。在E模式下，车辆会自动更改以最大程度地节省燃料。如果选择的是（运动），则更改将延迟到更高的齿轮，以提供更具运动的驾驶风格。
多工程
在新的Auris的Valvematic 1.6汽油版本中可用，MultiDrive S是连续可变的变速器，具有全自动的连续变化或7速顺序Sport Mode。
在自动模式下，对系统的静音操作和燃油消耗进行了优化，可以通过控制加速器踏板，车辆速度和制动力来始终将变速箱转化为电动机。
在运动模式下，系统响应和直接发动机控制得到了优化。 7速CVT交错变速器在上升时会出现短暂的关系，并通过减少游行，制动和减速来直接敏感。运动模式在曲线中也具有精确的控制。检测减速时，系统会减少游行，并应用电动机制动器参加制动力。中途，如果检测到由于加速度引起的横向力，该系统将暂停3月的变化。离开曲线时，三月还原的预测逻辑系统会控制系统，以确保为所需的加速度级别选择最佳删除比率。
特定的混合设计
Auris Hybrid共享了外部样式的动态变化以及新Auris中引入的内饰的广泛改进，但是内部和内部都包含了混合动力的独家细节。
2025年8月27日
