С запуском нового поколения трихилиндрических двигателей Peugeot стремится к устойчивой мобильности, не жертвуя удовольствием вождения. Peugeot ищет непрерывное улучшение производительности тепловых двигателей. Консолидация своей стратегии сокращения бензиновых и дизельных двигателей, обобщения частиц, максимальной диффузии ее эффективной системы Stop & Start, дизельной электрической гибридизации и электрического движения среди других технологических трендов.
Со всем этим средние выбросы диапазона были установлены на уровне 125,2 г/км в конце мая 2012 года по сравнению с 128,6 г, предлагаемыми в 2011 году. Таким образом, 79% транспортных средств Peugeot издают менее 140 г/км CO2.
Современные 3 -цилиндровые двигатели прибывают на
208 премьеров бензина нового поколения 3 -цилиндровых двигателей, разработанных группой PSA. Эта новая семья была составлена из двух смещений: 1,0 и 1,2 литра.
Новые двигатели Peugeot снижаются, были разработаны из очень амбициозных спецификаций, которые включают сокращение выбросов CO2, снижение потребления, максимальную компактность и оптимизацию веса, с определенной силой на 50 кВт/л в интересах удовольствия от вождения и производительности. Таким образом, вес новых 3 цилиндров 1,2 л VTI на 21 кг ниже по отношению к единице из 4 эквивалентных цилиндров мощности, в то время как его потребление и выбросы на 25% ниже.
Этот результат является плодом важной работы и разработки, указанных в 52 патентах, которые демонстрируют вовлеченные промышленные и технологические компетенции. 23 из этих патентов относятся к моторной архитектуре и их периферийных устройствам, 20 к управлению двигателем и 9 к конкретным производственным процессам и инструментам.
Эффективные технологии 208 Tricylindrical,
известного с внутренним EB -кодом, новые трехсторонние двигатели, используемые 208, являются настоящей технологической витриной. Потери трения предполагают, что пятая часть мощности, потребляемой двигателем, и, следовательно, является очень важным элементом на этапе разработки. В новых компактных блоках EB были уменьшены на 30% благодаря использованию различных технологий:
- Алмазное углеродное покрытие на оси поршня, сегменты и толкатели.
- Мокрый распределительный ремешок, интегрированный в картер, который также включает в себя улучшение тишины работы.
- Десалинеадо из поршней.
Кроме того, сжигание было оптимизировано с улучшением аэродинамики камеры (протоки приема, поршня) и адаптацией зажигания для функционирования с высоким процентом выхлопных газов (EGR).
Со своей стороны, приклад, алюминиевый сплав оснащен четырьмя клапанами на цилиндр, многоточечной косвенной инъекцией и непрерывным переменным распределением как при поступлении, так и в результате побега (VVT). Эта головка цилиндра изготовлена с помощью метода PMP - отброшенного процесса плесени - что фабрика двигателей Charleville (Франция) является одним из немногих в мире, который идеально доминирует. Этот промышленный процесс уменьшает количество деталей и объем набора. Следовательно, в новых двигателях EB, коллектор выхлопных газов, выходной модуль охлаждения и поддержка двигателя интегрирована в головку цилиндра.
Двигатели EB Peugeot из 3 цилиндров также имеют другие усовершенствования, такие как масляный насос с переменным потоком, которым в электронном виде управляется всегда обеспечивать оптимальное давление для правильного лабри пропеллера.
Кроме того, чтобы быстро повысить рабочую температуру и уменьшить выбросы CO2, тип охлаждения. При запуске головка цилиндров и блока цилиндра они работают с отдельными цепями, чтобы быстрее повысить его температуру.
1,2 л VTI оснащен контрконтрагированным деревом для улучшения акустического комфорта и вибраций.
В качестве начала этого нового поколения двигателей, 1,0 л VTI 50 кВт (68 л.с.) позволяет 208 предлагать семейство бензина, которое начинается при 99 г CO2/км гомологированных выбросов и в 4,3 л/100 км потребления в смешанном цикле, что сохранено 46 GY 2 л/100 км по сравнению с предыдущим двигателем. Диапазон завершен с 1,2 л VTI 60 кВт (82 л.с.) 104 г/км CO2.
3 цилиндры, которые ожидают будущих правил
в течение 2013 года, диапазон EB будет завершен с версией с остановкой и началом 1,2 л VTI, которая будет связана с пилотируемой коробкой передач. В 208 году выбросы CO2 будут ниже до 95 г/км.
Ниже появятся новые эволюции, основанные на авангардной технологии, такие как нагрузка и прямая инъекция последнего поколения. Потому что, с самого начала их развития, считалось, что эти двигатели соответствуют будущим экологическим нормам, особенно евро 6.
28.25 июля