Ori mă ajuți, ori rămân fără mașină.

Am un Seat Ibiza 0.9 din 1992 și până astăzi nu mi-a dat nicio problemă.

Chestia e că astăzi, după ce l-am pornit și am făcut o scurtă plimbare cu mașina, am oprit motorul și, când am încercat să-l pornesc din nou, demarorul nu se mai învârtea. Aud un clic când rotești cheia pentru a încerca să-l pornești, dar asta e tot. (Clicul acela e similar cu cel pe care îl auzi când bateria nu are suficientă putere pentru a porni demarorul și pui contactul.) Bateria este complet încărcată, restul sistemelor electrice funcționează normal... Ce ar putea fi în neregulă cu ea? Știe cineva unde este releul demarorului? S-ar putea să se fi ars demarorul în sine?

Dacă nu găsesc defectul, presupun că voi scoate mașina din uz, deoarece, având în vedere vârsta ei, nu cred că merită să o duc la un service auto, așa că apreciez anticipat răspunsurile voastre.

Se poate ca demarorul să se rotească, dar pinionul de acționare să nu iasă, singurul lucru pe care îți pot spune este să-l demontezi și să-l conectezi la baterie ca să vezi dacă funcționează corect.

Salut coleg, am văzut cazul tău și, pe baza experienței mele, am verificat terminalele.

Salut coleg, am văzut cazul tău și, pe baza experienței mele, am verificat terminalele.

Salut Michelker, nu-ți face griji, nu e chiar atât de grav.

Ceea ce ți se întâmplă este pentru că demarorul mașinii tale s-a stricat și a intrat în scurtcircuit. Îți dai seama pentru că atunci când rotești cheia, scoate un fel de sunet de „TAKA”. Dacă faci acest test cu farurile mașinii aprinse, vei observa cum se întunecă, deoarece tot curentul este consumat de demarorul defect.

Soluție:

1. Deconectează masa bateriei
. 2. Demontează demarorul mașinii.
3. Mergi la un cimitir de vechituri și cumpără unul identic sau, dacă vrei să o faci și mai bine, cumpără un demaror recondiționat ca schimb de la un magazin de piese auto.

4. Reasambla demarorul și reconecta bateria și vei putea porni din nou!

Cât despre întrebarea „unde este releul demarorului?”, o să explic:

Este situat chiar deasupra demarorului, ca parte a acestuia. Îl vei recunoaște pentru că are un cablu „gros” care vine de la borna pozitivă a bateriei, care este fixat cu o piuliță de 13 mm. De la acesta, un alt cablu la fel de gros, dar foarte scurt, merge până la demaror. Are și un cablu subțire cu un terminal faston care vine de la cheia de pornire.

Misiunea sa este dublă:

Pe de o parte, închide circuitul electric care activează demarorul (unește cablurile groase) atunci când rotești cheia.

Pe de altă parte, împinge pinionul de acționare al demarorului împotriva coroanei dințate a volantei motorului pe benzină, astfel încât acesta se rotește și pornește.

Dacă releul demarorului ar fi defect, ai observa acest lucru din următoarele motive:

1. Defecțiune electrică: Demarorul nu face absolut nimic atunci când rotești cheia.

2. Defecțiune mecanică: Releul închide contactele când rotiți cheia, dar nu împinge pinionul demarorului pe coroana dințată, astfel încât motorul electric se rotește în gol, producând un „s...” O altă cauză posibilă este că nu îl împingeți suficient de tare, ceea ce ar putea zgâria dinții demarorului pe coroana dințată, la fel ca atunci când treapta de marșarier a unei mașini se zgârie.

În al treilea rând, defecțiune mecanică: releul se închide și împinge pinionul. Motorul pornește, dar chiar dacă ați eliberat cheia, demarorul rămâne blocat, rotindu-se „în ritmul său”, provocând distrugerea completă a demarorului și chiar luând foc în cablurile motorului.

Dar nu vă faceți griji, asta nu vi se întâmplă!

Sper că v-am fost de ajutor
. Cu cele mai bune urări.