Probleme cu supapa EGR

Cum am mai spus, respect toate opiniile, dar aici se diferențiază un diagnostic profesional de ceva empiric. Fiecare lucrează așa cum vrea. Cu
cele mai bune urări.

Ideea, așa cum spune scurtcircuitul, este de a ajuta și de a da o părere, nu de a ne certa între noi, fiecare țară are legi diferite și este în regulă, nimic de spus despre asta, dar dacă ceea ce vă interesează este o opinie sau o explicație mai științifică, este simplu de făcut. Ceea ce face cu adevărat EGR-ul într-un vehicul este să recirculeze gazele de eșapament, face acest lucru pentru a optimiza temperatura aerului pentru o ardere mai bună și mai rapidă, știți deja că această temperatură ajută într-un mod important la timpul de explozie al motorului, se spune că funcția acestei supape este de a reduce poluanții din ardere și într-un fel o face și ea, dar aceasta nu este funcția sa principală, trebuie să fiți puțin atenți cu literatura pe care o găsim pe internet, deoarece, în unele cazuri, nu oferă informații adevărate și trebuie să facem o ipoteză pe cont propriu, dacă verificați funcția, timpul și modul de funcționare al acestei supape, veți putea realiza care este funcția reală pe care o îndeplinește, de asemenea, printr-o teorie chimică, nu este nici probabil, nici viabil ca gazele de ardere să fie arse din nou, deoarece sunt reziduuri dintr-o ardere anterioară și nu vor ajuta la oxigenarea... noul amestec, deoarece reziduurile nu îndeplinesc nicio verigă din lanțul incendiului. Pentru a minimiza impactul asupra mediului, acestea ar trebui trecute printr-un condensator de apă și amestecate cu apa pentru a capta contaminanții respectivi. Problema este că, atunci când această apă se usucă sau se evaporă, va lăsa contaminanții pe care îi conține în stare de pulbere, ceea ce ar fi mai dăunător decât în formă gazoasă. Ei bine, faceți puțină cercetare și veți realiza ce spun. Salutări și să menținem un tratament și o dispoziție bună, vă rog, mulțumesc.

Salut, supapa nu se poate scoate. O să arzi mașina. Curăț-o cu benzină înăuntru și dă-i aer bun. Trebuie să îndepărtezi toată murdăria din interior. Dacă nu funcționează, schimb-o.

Salut tuturor, datorită comentariilor pe care le-am citit zilele acestea și a ceea ce am citit, am o idee despre cum funcționează curățarea și chiar anularea EGR-ului.
Cred că ideea de a renunța la gazele de eșapament produse de ardere este bună, dar nu în modul în care au conceput inginerii, deoarece cred că această recirculare a gazelor trebuie să îndeplinească două funcții: principala, care este de a împiedica 100% din gazele de eșapament să scape la exterior, ceea ce îndeplinește, în detrimentul motoarelor noastre care se murdăresc și a doua este de a ajuta noua ardere prin scăderea temperaturii necesare pentru ca explozia să se producă, nu știu cum se realizează acest lucru când gazele de eșapament ies la peste 1000 de grade, în afară de asta, așa cum spune Kikemec, cum reușești să arzi din nou gazele deja arse și dacă reușești acest lucru, nu vor fi mai poluante decât înainte? De asemenea, adaug că supapa este proiectată să acționeze presupus la putere mică și medie, deoarece la turații mari motoarele au nevoie de aer proaspăt. Asta înseamnă că motorul la putere maximă nu poluează? Omule, cred că evitarea poluării produse de gazele de eșapament este o sarcină foarte dificilă și că vor trebui să-și mai croiască creierii ca să rezolve problema. Deocamdată, pentru mine au ales cea mai ușoară cale, dar întotdeauna în detrimentul utilizatorilor, care merg mereu din pană în pană și care, până acum, nu au rezolvat problema pentru noi. Întrebarea mea este: folosind această metodă, s-au gândit mai mult la mediu sau la beneficiile pe care le obțin prin curățarea sau schimbarea nenorocitei de mică supapă?
Poate că greșesc, dar asta simt.

Bună ziua, pe lângă faptul că evită gazele toxice, EGR-ul, cu recircularea gazelor de ardere (EGR), menține temperatura camerei de ardere (cilindru) mai scăzută și asigură o ardere uniformă, făcând motorul să funcționeze lin.
Dacă este electric, scoateți-l și porniți-l direct de la o sursă de alimentare de 12V sau de la baterie. Pulverizați-l cu un decarbonizator pentru carburator, cum ar fi Liquimoly MTX, până când este bine umezit și lăsați-l să se înmoaie timp de o oră. Spălați-l cu un degresant, apoi aplicați aer comprimat, pornind și oprind supapa. Testul este simplu: are o intrare și o ieșire. Suflați prin el când este oprit și nu iese aer. Porniți-l cu 12V și deschideți-l ca pe un robinet de apă, lăsând totul să treacă.
De obicei, are un conector cu 5 pini: doi pentru activarea EGR-ului și trei pentru un potențiometru de aproximativ 5 kOhm, a cărui valoare variază în funcție de schimbarea stării supapei cu aproximativ 1 kOhm. Computerul mașinii îl alimentează de obicei cu 5 Vcc.
Dacă EGR-ul este pneumatic, îmbibați-l cu Liquimoly și spălați-l, apoi aplicați un aspirator.

Dacă omiteți EGR-ul, convertorul catalitic va rezista considerabil mai puțin, veți avea probleme de temperatură și veți observa un motor sacadat și neuniform, mai ales vara.