Bună ziua, oscarvazq, permite-mi să explic puțin, megabeat_1 are parțial dreptate, deoarece pornirile nu au nicio legătură cu injecția de combustibil, dar tinde să fie confuz, senzorul de temperatură, așa cum spune rekoveko, este în chiulasă, acum acest senzor de temperatură dă un semnal către ECU, când această sondă este întreruptă, furnizează un semnal de -30ºC nu 40, ceea ce în acest caz nu contează, în funcționare corectă această sondă sau senzor de temperatură furnizează o valoare în timpul pornirii la rece care merge de la 0ºC la 30ºC, ceea ce face ca ECU să prelungească impulsul injectorului, ceea ce face ca acesta să rămână deschis mai mult timp și, în consecință, să injecteze mai mult combustibil, acest senzor de temperatură are două cabluri, astfel încât să îl poți distinge de cel care comandă ceasul de temperatură al motorului, care are un singur cablu, ambele sunt filetate în chiulasă și au de obicei un filet de 14 mm, acest lucru nu va afecta pornirea, deoarece dacă ar fi problema, când motorul se supraîncălzește vehiculul s-ar opri, motorul de pornire în sine nu are nicio legătură cu asta, oricum ar trebui să verificați cablurile și bujiile, se poate întâmpla ca în unele cazuri în care electrozii sunt foarte zimțați, dar pentru a evita îndoielile și pentru a putea găsi un vinovat, ți-aș recomanda ca atunci când ți se întâmplă acest lucru să scoți bujiile pentru a vedea dacă sunt ude sau uscate. Pentru a te ajuta și a-ți spune unde să cauți, doar din ceea ce ai spus, nu cred că este o defecțiune a vreunui senzor sau actuator, aș înclina spre partea electrică, bateria este în stare bună? De cât timp o ai? De asemenea, este posibil ca releul pompei să aibă vreo problemă, deoarece releele pompei sistemelor multipunct au un fel de cip încorporat, ca să spunem așa, un circuit integrat, care se defectează atunci când acest releu se încălzește prea tare.
Manuale de mecanică
Totul despre mecanică și noutăți tehnologice.
04 aug. 25