buenas tardes, oscarvazq te explico un poquito, en parte tiene razon megabeat_1, pues los arranques nada tienen que ver con la inyeccion de combustible, pero tiende a confundirce, el sensor de temperatura como bien dice rekoveko va en la culata, ahora bien este sensor de temperatura da una señal a la ecu, cuando esta sonda esta cortada entrega una señal de -30ºc no 40, lo que para el caso da igual, en correcto funcionamiento esta sonda o sensor de temperatura entrega en el arranque en frio un valor que va de los 0ºc hasta los 30ºc, lo que esto provoca en la ecu es que alargue el pulso del inyector, lo que provoca que permanesca mas tiempo avierto y porconsiguiente inyacte mas combustible, este sensor de temperatura posee dos cables asi lo podras distinguir del que comando el reloj de temperatura del motor, que posee un solo cable, ambos van roscados en la culata y suelen tener una rosca de 14 mm, esto no afectara el arranque porque si el problema fuera de el, al calentarce el motor el vehiculo se detendria, el motor de arranque en si no tiene nada que ver, de todas formas deves chequear cables y bujias, puede ocurris como en algunos casos que los electrodos esten muy serrados, pero para evitar dudas y poder buscar algun culpable te recomendaria que cuando te acurriera esto sacaras las bujias aver si estan mojadas o secas. para poder ayudarte y decirte por donde buscar, solo con lo que as dicho no creo que sea falla de ningun sensor ni actuador me inclinaria por la parte electrica, tu bateria esta en buen estado? cuanto tiempo la tienes?, es posible ademas que el rele de la bomba tenga algun problema, pues los reles de bomba sistemas multipunto traen incorporado una especie de chip, por llamarlo de alguna manera, un sircuito integrado, que falla cuando este reley se calienta demaciado.
Manuales de Mecánica
Todo sobre la mecánica y noticias tecnológicas.
