Defecțiune motor Isuzu 3.0

Cred că e fum și miroase a motorină arsă rău. Nu e garnitura, deoarece fumul a dispărut deja și simptomele tipice ale garniturilor lipsesc. Nu e ulei în apă și e apă în ulei. Dacă nu-mi spui nimic săptămâna asta, scot macaraua de acolo. Cu stimă.

Salut tuturor, citind postarea, înclin spre ceea ce spune Ismael, în sensul că unitatea de control a detectat o defecțiune la unul dintre circuitele sale principale de control. Pentru mine, pentru a efectua o diagnosticare, ar fi convenabil să clarific care este codul, p0216 sau p0261? Codurile p0xxx sunt generale pentru toate sistemele obd, însă ar putea fi și P1216 Timp de răspuns al solenoidului de combustibil Isuzu prea scurt sau solenoidul de control al combustibilului din pompă este detectat ca având un timp de răspuns prea scurt, codurile p1xxx sunt specifice fiecărui producător, NU înseamnă același lucru la toate mărcile și modelele, este o posibilitate atunci când aveți dubii cu privire la codul trimis de ECU, ar fi recomandabil să clarificați acest lucru, pentru mine este esențial pentru diagnosticarea corectă, în cele din urmă o defecțiune a garniturii chiulasei, deși este posibilă, simptomele nu o indică și, de asemenea, având coduri afișate de unitatea de control care se referă la controlul avansat ȘI/SAU cantitatea de combustibil injectată pentru mine problema este în mod clar injecția, în plus persoana raportează normalitate până când se încălzește și smucește și scoate fum (combustibil injectat în afara timpului în motor), acest lucru este tipic unei defecțiuni a solenoidului, în cele din urmă pentru mine ignor sau nu sunt sigur de codul de eroare, în opinia mea, este o eroare de diagnostic, dintr-un anumit motiv unitatea de control, care monitorizează întotdeauna și în timp real acele circuite, le afișează, ajutându-ne în diagnosticarea unei defecțiuni care este generat de căldură sau defecțiunea unui circuit sau a unei componente electronice de control, nu se reflectă întotdeauna într-un banc de testare (cum ar fi testele hidraulice ale unei chiulase sau blocuri), deși este modalitatea corectă de diagnosticare, experiența mea îmi spune că este doar încă un test printre multe altele, condițiile nu sunt aceleași ca și funcționarea pompei din motor, a unei defecțiuni intermitente, în plus persoana indică faptul că avansarea manuală a pompei îmbunătățește ... adică, defecțiunea controlului în avans este clară, acum trebuie să stabilim ce o produce. În plus, vă las acest pdf, o teză a sistemului de control al acestui motor, deși este montat pe un pick-up Izusu, motorul este același, repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/4465/1/M-ESPEL-0060.pdf
Salutări tuturor.

Salut tuturor, iată manualul motorului Isuzu. Subliniez că a fost distribuit de domnul Ismael53. Este foarte util. Mă voi gândi să-l postez, deoarece există o mulțime de informații acolo pentru oricine este interesat de acest subiect.
design-engine.ca/vehicles/4JH1T/EBD+4JH1.pdf
. Salutări tuturor.

Eu, din câte am văzut, problema este lipsa combustibilului la intrare, pe scurt: INJECTEAZĂ PUȚIN ȘI ÎNAINTE DE TIMP, dacă avansezi pompa „manual”, corectezi timpul (nu mai iese fum) dar nu și cantitatea injectată (lipsă alimentare, filtru de admisie..„șurubul”) de unde continuă smuciturile.. asta e asociat cu ECU, defectul 216. o să-mi
spui tu de ce atunci când e rece pornește bine, ei bine s-ar putea să fie vid în pompa de transfer, acest vid, „amorsează” încet corpul pompei din nou, când e oprită...

Această condiție de „INJECȚIE PUȚINĂ SAU ÎN TIMP DEPARAT” nu este îndeplinită la rece, deoarece pompa este „amorsată” și funcționează în avans electric.
Problema apare la încălzire: ECU încetinește avansul, iar volumul de motorină a scăzut în interiorul pompei (umplerea este mai lentă din cauza obstrucției), reducând și cantitatea care trebuie injectată. În acest moment, ECU încearcă să compenseze prin „avansarea” punctului, ceea ce nu este posibil din cauza lipsei de motorină (funcționare hidraulică). Asta pare să se întâmple și mie. Prin urmare, o parte din problemă se corectează dacă mișcăm pompa „manual”, deoarece, în aceste condiții, nu o poate face singură.