PORNIRE LA RECE SILVERADO

Dacă are CMP și CKP, nu știu dacă la asta te referi.

Salut, iertați-mă dacă greșesc, deoarece nu sunt familiarizat cu această mașină. Totuși, are un senzor de temperatură a lichidului de răcire în chiulasă. Voi vedea dacă este defect și nu crește impulsul injectorului sau avansul la aprindere (ceea ce este echivalent cu o sufocare de carburator). Dacă da, evident se oprește la accelerare și nu se va „opri” la rece. Cu respect!

Am schimbat acest senzor și l-am pus pe cel original, dar nici nu a funcționat. Am aplicat detergent de carburant și s-a pornit imediat, ca și cum problema ar fi fost legată de combustibil, iar presiunea în rampă era de 60 psi, ceea ce mi se pare normal.

Bună ziua, Nery Uciel, deși toate motoarele GM Vortec au injecție secvențială, în momentul pornirii la rece (datorită designului motorului și al galeriei de admisie) injecția de combustibil trebuie să fie simultană, pentru a garanta o pornire corectă, în special la temperaturi scăzute. Și Nissan folosește aceeași strategie de pornire la rece. Codurile pe care mi le dai înseamnă că această strategie de pornire cu injecție simultană (în toți cilindrii NU se respectă ordinea de aprindere a motorului) nu se efectuează, motiv pentru care pornirile la rece sunt foarte dificile. Prin urmare, ECU-ul motorului trebuie să primească un semnal de la pornirea demarorului (semnal de pornire) pe scaner și dacă motorul este rece = inj simulatea = Pornire la rece bună. Prin urmare, sugerez să verificați acest parametru (semnal de pornire) pe scaner, în mod normal este oprit. Dacă porniți motorul, acest semnal ar trebui să se schimbe în pornit. Dacă acest lucru nu se întâmplă, întotdeauna oprit, verificați conexiunea semnalului de pornire la unitatea de control. Pe scurt, sistemul dvs. încearcă să pornească de la rece folosind o strategie de pornire la cald, deci funcționează cu puțin combustibil. De aceea, atunci când adăugați combustibil prin galeria de admisie, acesta pornește imediat. În cazuri rare, acest cod poate fi cauzat și de un convertor catalitic defect sau neoriginal. De asemenea, sugerez să verificați conexiunile EVAP. Când rezolvați problema, vă rugăm să ne anunțați. În orice caz, acesta este cel mai probabil cazul. Am văzut personal această defecțiune la mai multe motoare GM în V și Nissan, deoarece folosesc această strategie de pornire la rece. Cu cele mai bune urări.