Cuplul de strângere al camerelor

Hei prietene, mulțumesc mult... da, al meu are un tensionator, e exact ca în poză... nu mi-aș fi imaginat niciodată că sunt așa. Acum pot să-mi montez mașina la loc, deși cheia dinamometrică nu este în grade, ci în livre, o să mă descurc. Mulțumesc încă o dată!

Nu-ți face griji. Dacă nu vrei să cumperi un indicator de distribuție, stai pur și simplu în fața chiulasei și ține cheia orizontal. Imaginează-ți un cerc; unghiul față de corpul tău este de 90 de grade. E ușor. Acordă atenție marcajelor de distribuție, pentru că nu sunt sigur cum este în Mexic, dar aici, în Chile, marcajele de pe scripeți (acele linii mici) sunt aliniate între ele, iar marcajul arborelui cotit, care este îndreptat în jos, se aliniază cu un marcaj de pe chiulasă sau bloc. Indiferent cum îl asamblezi, rotește-l rapid manual înainte de a-l porni, pentru a te asigura că nu se blochează.

Salut kikemec, mulțumesc pentru comentariu. Plănuisem să fac așa pentru că cheile dinamometrice sunt foarte scumpe aici - ei bine, TOTUL este scump aici... Le aveam una față în față și motorul s-a blocat, dar am pus cheia dinamometrică a arborelui cotit în sus, nu în jos. De aceea am postat pe acest forum pentru că nu știam cum ar trebui să meargă, dar mulțumesc pentru sugestie, o voi ține cont de ea!

Ei bine, mulțumesc încă o dată tuturor celor interesați de problema mea și îmi cer scuze pentru întârzierea răspunsului. Mă bucur să vă anunț că am reușit să-mi repar Optra, dar marcajele de sincronizare nu erau aliniate în niciunul dintre cele trei moduri pe care le-ați sugerat cu amabilitate. Marcajele fuliei arborelui cu came erau opuse, exact așa cum a spus kikemec, adică marcajele de admisie la 90 de grade și marcajele de evacuare la 270 de grade (în sensul acelor de ceasornic), dar marcajul de sincronizare al amortizorului nu era îndreptat în sus sau în jos; era la aproximativ 45 de grade. Odată ce marcajele au fost la locul lor, am rotit motorul manual (mulțumesc kikemec pentru acest sfat ) până când am finalizat un ciclu complet și am observat care pistoane erau pe cursele de admisie și evacuare, care se aprindeau și care evacuau, până la o ordine de aprindere care, dacă îmi amintesc bine, era 1-4-3-2 (nu sunt complet sigur dacă acesta este raportul corect). Așa că am montat totul la loc folosind specificațiile de cuplu pe care mi le-a dat pineda87 (mulțumesc pentru sfat, prietene!), am pus o baterie nouă și l-am pornit. Ciudat e că timp de două zile, când se încălzea, martorul de ulei se aprindea, dar apoi dispărea. Am pus ulei semisintetic WD-40. Și martorul Hold clipea, dar s-a oprit și el, deși nu știu dacă problema va reapărea pentru că nu cred că are legătură cu ce am făcut eu. Mulțumesc, băieți!

Mă bucur că ai rezolvat problema. Dacă luminile nu se aprind din nou, nu ar trebui să mai ai probleme. Uneori, deconectarea excesivă poate cauza murdărirea ușoară a firelor de împământare, dar nu e nimic grav. Mult succes.