TEMPERATURĂ

Mi se pare că cablurile sunt inversate și verifică și conexiunile la masă.

Salut Gustavo, sunt de acord cu vizitatorul și cu Mathiew că cablurile de presiune și temperatură a uleiului sunt inversate, practic explicând fiecare senzor, presiunea uleiului merge la masă când motorul este oprit, când pornești motorul presiunea uleiului deconectează senzorul de la masă, senzorul de temperatură este un rezistor de tip NTC (coeficient de temperatură negativ); adică, când temperatura crește rezistența sa scade, pe măsură ce această rezistență este mică este capabilă să aprindă martorul luminos, care poate fi presiunea uleiului și, evident, dacă conectezi la masă cablul de temperatură, ceasul merge la limită (motor rece -> rezistență mare, motor cald -> rezistență mică), spune-ne cum a fost, salut.

Vă mulțumesc foarte mult, prieteni, apreciez. Puteți să-mi recomandați o soluție, având în vedere că partea electrică nu este punctul meu forte, învăț. Sper că mă puteți ajuta (scuzați-mă, dar instalația nu a fost niciodată atinsă, am făcut toate reparațiile singur... și încă ceva, am scos termostatul ca măsură de precauție și se aprinde martorul de ulei). Sper în ajutorul vostru prețios, Dumnezeu să vă binecuvânteze. Mulțumesc.

Salut Gustavo, cu acest tip de senzor în modelul tău de mașină, schimbarea conexiunilor nu este o problemă, așa cum am menționat anterior. Uneori, când motorul este asamblat și componentele electrice sunt conectate, conexiunile cu contact unic pot fi confundate (cum ar fi senzorii de temperatură și presiune a uleiului). Anterior, aceleași terminale erau folosite pentru scopuri diferite; acum, forma și culoarea conectorilor sunt folosite pentru a evita aceste erori. Încearcă să le schimbi și spune-ne.

Cred că problema ta e în firele de împământare de pe partea de sus a mașinii, dacă au vopsit-o, au șmirgheluit firele care merg la șasiu, poate fac contact prost, dacă au instalat ceva de genul unui radio nou, bass, amplificare, va depinde ce au făcut pentru a scurta câmpul de căutare.