conector și releu pentru pompă dublă de motorină P306 HDI

Ceea ce îți spune joni07 este că problema este de obicei firul de împământare al pompei, dacă îl localizezi, îl poți deconecta direct de la șasiu, uitându-te la un șurub din apropiere, iar celălalt lucru pe care îl menționează este că alimentezi pompa direct de la o siguranță de contact și că aceasta nu trebuie întreruptă la pornire pentru a evita releul, acum, dacă vrei să schimbi releul dublu, schimbă-l și conectorul, dacă urmezi formularul, poți pune pini direcți, iar dacă vrei să-l schimbi cu altul, urmezi culoarea cablurilor și asta e tot. Mult succes și îmbrățișări

Salut, am aceeași problemă, la început m-am uitat la releu și de fapt l-am schimbat cu altul identic în aceeași cutie în spatele unității de control, dar continuă să dea aceeași problemă (deși nu știu la ce folosește celălalt releu), am ajuns la pompă și uneori nu ajunge la 12 volți, rămâne constant la 3 volți și jumătate la fel ca în siguranța pompei (cu masă într-un șurub) prin urmare exclud problema cablurilor (nu există 0 volți ci 3,30 volți), precum și problema cu masa. Este foarte aleatorie, dar acum este mai constantă, la început nu a reușit să pornească, dar acum uneori nu mai funcționează și se aprinde martorul motor. Se poate ca ambele relee să se defecteze?
Cu stimă.

Prietene, din ce an este mașina ta și ce marcă și număr de motor? Am niște scheme despre cum funcționează acele relee duble și poate îți pot fi de folos. Cu stimă, prietene.

Mulțumesc pentru răspuns. Este un Peugeot 306 HDI 2000 Boulevard 90CP din 1999.
Sâmbătă, la 40 km de Madrid, martorul luminos de autodiagnosticare a motorului s-a aprins la 120 km/h și mașina s-a oprit complet în 5 secunde. Duminică, am demontat pompa de combustibil și indicatorul și cred că funcționează perfect, chiar dacă există niște resturi în filtrul intern, dar nu cred că asta a fost problema. Anterior, doar că nu pornea și, în mod curios, când nu pornea, se auzea un „zgomot” despre care am descoperit ulterior că era de la pompă. Am demontat și testat și releele din exterior. Sunt ecranate, deci contactele nu sunt vizibile, dar par să funcționeze corect. Are 6 fire plus masă: 3 per releu, unul pentru a alimenta bobina și două pentru contacte. Se pare că cei 12 volți care ar trebui să vină de la cel mai din dreapta dintre cele două relee menționate mai sus ajung la pompa de combustibil printr-o siguranță de 15 amperi. Pentru orice eventualitate, am conectat un cablu de masă de la un șurub de pe bancheta din spate direct la pompă. Dacă releele, siguranța și pompa sunt toate în regulă, ar putea fi o problemă de contact, dar nu văd nicio supraîncălzire sau posibile contacte false. Nu știu dacă este aceeași problemă care face ca mașina să se oprească acum sau dacă există una suplimentară.

Gândindu-mă bine, un releu dublu ar trebui să aibă două circuite. Cred că cutia pe care am scos-o și care adăpostea cele două relee simple și cele două siguranțe nu ar trebui să poată controla pompa. De asemenea, păreau mici pentru puterea pompei. Ar putea fi o altă cutie mai în dreapta, tot în spatele unității de control?