golf IV

Salutări, Poncho 38.
Dacă primul test pe care îl faci, dacă nu ai coborât încă camera de aer, este să vezi dacă poți vedea dacă ies bule de aer din radiator dimineața sau când motorul este foarte rece (trebuie să fie bine umplut cu lichid, fie apă, fie lichid de răcire). Acesta este un semn al unor scurgeri de benzină din cilindri și un semn al unei garnituri sparte sau a unei camere de aer îndoite.
Acum, dacă camera de aer este deja scoasă, există o modalitate tehnică de a o verifica.
Ideal ar fi să ai o riglă de precizie (ar fi să cauți o mașină de rectificat care să aibă una, deoarece nu este o unealtă comună. Ține cont că nu vreau să generalizez, dar niciuna dintre cele pe care le-am întrebat nu avea una și asta m-a pus pe gânduri), oricum, dacă ai o riglă, așează-o în diagonală din colțul stânga sus al camerei până în colțul dreapta jos și cu o calibră încercă să măsori cea mai mare distanță dintre cameră și riglă, care nu ar trebui să fie mai mare de 0,1 mm; dacă este mai mare trebuie să o rectifici, apoi repetă procedura acum din colțul stânga jos până în colțul dreapta sus (în cruce) (reține că această procedură este pentru motoare în general, ideal ar fi să cauți manualul producătorului și acesta ar indica care ar fi măsurarea exactă, asta în cazul în care nu ai manualul).
Dacă nu ai la îndemână o riglă, poți folosi un geam de preferință cu o grosime mai mare de 1 cm, dar ai încerca să treci calibrul prin centrul camerei și nu ar trebui să fie mai mare de 0,2 mm.
Ei bine, sper că te-am ajutat, dacă explicația nu a fost clară, te rog să mă anunți, sunt la dispoziția ta.

Bună ziua
, mai întâi haideți să ne uităm la motor, primul lucru pe care ar trebui să-l verificați este schimbătorul de căldură pe care motorul îl are deasupra filtrului de ulei și dacă nu este cazul, cel mai bun mod de a-l verifica este prin scoaterea furtunurilor de apă care intră în el și unirea lor astfel încât totul să poată continua să funcționeze și apoi pornirea motorului și verificarea faptului că nu iese ulei din pasajele de apă din schimbător, pentru aceasta trebuie să porniți motorul o vreme, celălalt lucru care a mai rămas este garnitura chiulasei care uneori crapă de la pasajul de ulei la apă și, deoarece presiunea din ulei este mai mare, fluxul este de la ulei la apă și nu există apă în ulei.

Salut Angel. Ce ai făcut este perfect. Problema este uleiul care se lipește de furtunuri, pe care este aproape imposibil să-l lași pe ele.
Acest lucru face ca uleiul să se întoarcă în vasul de expansiune, dar numai în cantități mici.
O altă problemă este consumul de apă. Capacul rezervorului are un inel de cauciuc care îl etanșează, dar când intră în contact cu uleiul, devine ca o gumă de mestecat, iar când crește presiunea, lasă să iasă apă. Asta presupunând că nu a consumat apă înainte, pentru că atunci este 100% garnitura de chiulasă.
Ne vei spune de unde vine problema.

Vă mulțumesc foarte mult, băieți. Comentariile voastre sunt foarte bune. Apreciez ajutorul; mă ajută cu adevărat să știu ce să fac.

Vom ține legătura. Oricare ar fi nevoia, merită!