Crăpătură în monoblocul Altima, ajutor!!!

Salutări forumului și aș aprecia foarte mult răspunsul dumneavoastră. O mică neatenție a dus la ceva major. Pentru că nu am adăugat apă în radiator, mașina mea s-a supraîncălzit. Supraîncălzirea a deteriorat radiatorul, lăsând o scurgere mare și a trebuit să-l înlocuiesc. Problema nu s-a terminat aici, pentru că atunci când am pornit mașina și am condus-o câteva zile, a început să scoată fum alb pe evacuare. Supraîncălzirea a deteriorat garniturile motorului și a scurs antigel. Am lăsat-o la mecanic, iar el a făcut toate lucrările necesare pentru a readuce mașina în stare de funcționare. A trecut exact o lună și, într-o după-amiază, de nicăieri, a început să scoată mult fum alb pe evacuare. Am dus-o la mecanic cu o platformă și, după ce a examinat-o, mi-a spus că starea ei nu avea legătură cu noua mea problemă. Acum, mi-a spus că este o fisură în blocul motor cauzată de supraîncălzirea anterioară. Îmi spune că va aplica „MetalSeal” și că este foarte încrezător că lichidul va sigila fisura din motor. Adevărul este că nici nu știu ce să mai cred. Vă rog să mă ajutați recomandându-mi cea mai economică „soluție” posibilă, ca să pot să-mi pun mașina în mișcare și să am șansa să o vând. Încep să cred că mecanicul meu nu a făcut prima treabă cum trebuie, iar asta îmi cauzează probleme mari acum. Ce părere aveți? MULȚUMESC!!!

Salut Kankun, dacă fisura nu afectează venele de lubrifiere, te sfătuiesc să o sudezi la rece. Cu tehnicile actuale, ar trebui să fie perfectă. Evident, mai întâi trebuie să localizezi și să fii sigur de locația fisurii. Spune-ne cum merge. Cu cele mai bune gânduri.

Bună ziua, în ceea ce privește monoblocul, este o chestiune foarte delicată. Dacă aveți monoblocul sigilat la rece, garnitura poate obstrucționa un canal de răcire sau de lubrifiere, provocând defectarea permanentă a motorului. Pe de altă parte, există problema cunoașterii exacte a locului unde se află fisura. Acest lucru este dificil de determinat. Dacă mecanicul găsește fisura exact în punctul respectiv, nu ar trebui să existe probleme. Această opțiune este cea mai economică în comparație cu altele.
O opțiune puțin mai eficientă este sudarea la rece a fisurii. Este un proces mai complex decât sigilarea, dar mai eficient și mai fiabil pe termen lung. Problema, ca și în cazul precedent, este găsirea fisurii. În orice caz, dacă decideți să o sigilați sau să o sudați, trebuie să știți că motorul dumneavoastră nu va mai fi niciodată la fel ca înainte de accident. S-ar putea să dureze mai puțin decât era de așteptat. Cea mai eficientă soluție, dar și cea mai scumpă, este înlocuirea motorului. Cu cele mai bune gânduri și spuneți-mi cum a fost.

De fapt, ma458a are dreptate. Soluția este să schimbi monoblocul, nu întregul motor. Totuși, poți încerca să folosești cristale lichide sau un alt tip de etanșant pentru bloc motor și să vezi ce se întâmplă. Am făcut asta cu un vehicul și a funcționat normal timp de doi ani, apoi a fost vândut.

ha am uitat ojo în legătură cu munca mecanicilor, ar trebui să știi și să ții minte că suntem oameni și facem greșeli, dar ne ghidăm după logică dacă de fiecare dată când ajunge o mașină supraîncălzită la atelier în loc să facem chiulasa, am regla motoarele și am face teste hidraulice atât la chiulasă, cât și la bloc, te-ar costa mult, mult mai scump și nu ai vrea să repari nimic, în afară de faptul că este puțin probabil ca vehiculele să răsucească blocul la supraîncălzire și microfisurile, dacă le-ați putea vedea, voi, clienții, v-ați da seama că sunt aproape imposibil de detectat, așa că vă rog să fiți atenți cu astfel de comentarii, salutări și mult succes, o îmbrățișare și încercați ce am menționat.